Toyota Auris FL - Uhamasishaji wa Fleet

Takwimu zinaonyesha kuwa umaarufu wa Toyota Auris haupungui, lakini mtengenezaji aliamua kuongeza mauzo kidogo zaidi kwa kufanya uso wa uso. Katika uwasilishaji huko Brussels, tuliangalia ni nini kimebadilika.

Toyota Auris ni mchezaji mwenye nguvu katika sehemu ya C. Mnamo 2013 na 2014 ilikuwa ya tatu katika orodha mpya ya usajili wa gari nchini Poland, nyuma tu ya Skoda Octavia na Opel Astra. Hata hivyo, tukiacha ununuzi wa meli kutoka kwenye orodha hii, mkataba kutoka Japani unakuja juu zaidi. Mnamo 2013, ilishinda Octavia na magari 28, na mnamo 2014 Volkswagen Golf na vitengo 99 hivi. Kiwango cha kuridhisha cha mauzo sio kila kitu. Toyota pia wanaona kupanda kwa maslahi katika Auris Hybrid. Tunaongeza kuwa maslahi haya yanatafsiriwa katika mikataba ya kweli, kwa sababu zaidi ya 50% ya Auris iliyoingia katika masoko ya Ulaya Magharibi walikuwa mahuluti. Yote hii ilisababisha mtengenezaji kusasisha mfano na kuongeza riba katika kompakt yake.

Ni nini kimebadilika?

Kwanza kabisa, apron ya mbele. Ni kipengele hiki kinachounda picha ya bidhaa, na ni picha hii ambayo imejengwa upya. Kama tunavyoweza kuona, kuna taa mpya za LED ambazo sasa hushuka kwenye ukanda mwembamba wa grille. Yeye ni mkali zaidi. Kwa kuongeza, tuna bumpers mpya mbele na nyuma. Ikiwa kabla ya muundo wa Auris haukuhusiana na ufumbuzi wa michezo, sasa imebadilika kidogo. Bumpers kupanua mwili wa gari, ambayo ina athari chanya hasa juu ya kuonekana ya nyuma.

Mambo ya ndani pia ni mpya. Kwa mtazamo wa kwanza, unaweza kuona muundo mpya wa dashibodi ambao unaweza kujengwa kwa uthabiti katika toleo la awali la kuinua uso, lakini vipengele vingi vimepangwa vyema. Vifungo vingine vya kimwili vimebadilishwa na vile vya kugusa, swichi za mtindo wa anga zimeongezwa chini ya kiyoyozi, na swichi za kupokanzwa kiti zimepewa sura mpya na kusogezwa karibu na console.

Tunaweza kupata nini chini ya kofia? Pia vipengele vichache vipya, ikiwa ni pamoja na injini mpya kabisa ya 1.2T. Kitengo hiki kimekuwa katika maendeleo kwa karibu miaka 10. Kwa nini muda mrefu hivyo? Msimamo rasmi ni kwamba Toyota haikutaka kujiruhusu chochote ambacho kinaweza kuharibu sifa yake ya uptime. Injini mpya ya turbocharged imeundwa kwa maili zaidi kuliko mashindano. Mzunguko wa injini ya 1.2T hubadilika kutoka mzunguko wa Otto hadi mzunguko wa Atkinson. Katika mazoezi, hii ina maana kwamba valves za ulaji hufungua mara moja katika awamu ya ukandamizaji, i.e. wakati pistoni inakwenda juu. Athari ya haraka ya suluhisho hili ni kupunguza matumizi ya mafuta. Ilikuwa hapa? Katika mtihani wetu mfupi ilikuwa 9.4 l/100 km. Mengi, lakini vipimo sahihi zaidi katika ofisi ya wahariri vitakuambia zaidi juu ya uchumi wa kuendesha gari. Vipengee vya kuvutia zaidi vya muundo mpya ni pamoja na turbocharger iliyopozwa kioevu, muda wa valves wenye akili na mfumo laini wa Anza/Acha ambao huzima injini haswa katikati ya kiharusi cha kutolea nje, na kufanya kuwasha upya kuwa laini. Kabla ya kuendelea na maadili maalum, nitaongeza kwamba mitungi hufanya kazi kwa vikundi - ya kwanza na ya nne pamoja, ya pili na ya tatu katika kundi la pili.

Torque ya juu ya 1.2T ni 185 Nm na ni sawa kati ya 1500 na 4000 rpm. Makali ya kupanda kwa grafu ni mwinuko sana, wakati makali ya kuanguka ni gorofa. Utendaji huu wa usawa hutoa unyumbufu mzuri sana. Nguvu ya juu ni 116 hp, kasi ya juu ni 200 km / h, na wakati ambao huharakisha hadi "mamia" ni sekunde 10,1.

Kukuza Auris iliyoburudishwa, mtengenezaji mara nyingi hurejelea mifumo mipya ya usalama. Usaidizi wa Ishara za Trafiki, Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia, Mwalo wa Juu wa Kiotomatiki, Onyo la Mgongano. Road Sign Assist inawakilisha mfumo wa kusoma ishara ambao unaweza kufanya kazi vizuri, lakini inaonekana kukosa muunganisho wa urambazaji. Kuna nyakati ambapo kulikuwa na kizuizi tofauti kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao na tofauti kwenye skrini ya kusogeza. Tahadhari ya Kuondoka kwa Njia ya Njia ni mfumo wa onyo wa kuondoka kwa njia tulivu. Haifanyi harakati yoyote na usukani, lakini inaashiria tu ujanja usiotarajiwa. Mfumo wa Kabla ya Mgongano unakuwezesha kuacha mbele ya kikwazo ambacho dereva hakugundua, au kupunguza kwa kiasi kikubwa kasi mbele yake. Tulijaribu suluhisho hili kwenye wimbo wa majaribio wa Toyota. Kwa kasi ya kilomita 30 / h na hakuna zaidi, mfumo umesimama kwa ufanisi mbele ya mfano wa gari. Hali ya mfumo kufanya kazi ni kutokuwepo kabisa kwa majibu kutoka kwa dereva, kwa sababu jaribio la kushinikiza gesi au kuvunja litaonekana kama kuokoa hali hiyo peke yake. Hali moja zaidi - lazima tuwe na gari mbele yetu - "PKS" bado haitambui mtu huyo.

Kwa meli na sio tu

Toyota ilifikiria upya ununuzi wa meli za wateja na kuamua kushawishi makampuni kusaini mikataba. Kwanza kabisa, hii ilitokana na urekebishaji wa anuwai ya mfano kwa mahitaji ya biashara. Magari ya wafanyikazi sio lazima yawe na toleo la juu zaidi, lakini lazima liwe salama, kiuchumi, na liweze kuhimili maili ya juu. Unaweza kupata kifurushi cha usalama kwa PLN 2500 ya ziada kwa toleo la bei nafuu la maunzi.

Aina ya bei ni pana kabisa. Chaguo la bei nafuu zaidi kwenye toleo litakuwa lahaja ya Maisha yenye injini ya 1.33 kwa PLN 59. Orodha ya bei inaisha na matoleo ya 900 Hybrid na 1.8d-1.6d, ambayo yanagharimu PLN 4 kama Touring Sports. Matoleo mengi ya kati yanabadilika katika anuwai ya zloty 102-400, na zloty elfu 63 huongezwa kwa gari la kituo. Ikiwa una nia ya injini mpya ya 85T, unahitaji angalau PLN 4 kwa hiyo. Bei hii inatumika kwa toleo la Premium la milango 1.2, ambalo ni toleo la usawa zaidi.

Ni lini tutaangalia kwa karibu Auris baada ya kuinua uso? Labda haraka kuliko vile unavyofikiria.