Jaribu gari la Citroen C4 iliyosasishwa
Waumbaji walilenga wazi Wachina, ambao walipenda muundo usiodhibitiwa wa mwisho wa mwili.
Kazan imetundikwa na kamera nyingi za kudhibiti. Wanaendesha hapa kwa uangalifu sana, kana kwamba katika kila gari mkaguzi wa polisi wa trafiki anakaa karibu na dereva na anaandika kupotoka kidogo kutoka kwa sheria. Hapa niko, nikiwa na bima tena, kila dakika ninaangalia kipima mwendo. Usizidi bila kukusudia. Lakini kiwango cha kasi si rahisi kusoma, na ujifunzaji wake wa dijiti husaidia kwa sehemu tu - usomaji unaonyeshwa kwa ucheleweshaji. Lakini vyombo vina rangi halisi na sehemu ya ubunifu wa ushirika - katika viwango vya juu vya trim, unaweza kubadilisha rangi ya mizani na namba na vifungo: nyeupe, vivuli vya bluu. Kweli, katika kipande hiki ladha nzima ya Citroen. Daima kitu maalum, asili. Sedan iliyosasishwa ya C4 sio ubaguzi.
Citroen C4 Sedan kwa soko letu ilianza kuzalishwa Kaluga kwa kutumia teknolojia ya mkutano kamili wa CKD tangu 2013. Uuzaji bora haukufanya kazi. Walioathiriwa na ucheleweshaji dhahiri katika niche ya sedan za darasa la C, na Wafaransa pia walikuwa na tamaa na bei hiyo. Hadi sasa, karibu mashine elfu 20 za hizi zimeuzwa nchini Urusi. Uliofanikiwa zaidi ilikuwa mwaka kabla ya mwisho - nakala 8908. Mwaka jana, riba ilianguka sana: vitengo 2632 tu viliuzwa. Na katika mauzo ya sasa ni ya kawaida: kufikia Septemba, ni XNUMX tu waliuzwa. Lakini pamoja na haya yote, fikiria kwamba mzunguko wa sedan ni nusu ya bidhaa zote za Citroen zinazouzwa katika nchi yetu. Oh-la-la! Ya muhimu zaidi ni faida na hasara za gari iliyosasishwa: kuna hatua moja tu kutoka kwa hamu ndani yake hadi swali la hatima ya chapa nzima nchini.
Ubunifu wa nje - na hii, kwa kweli, ni ya Citroenian - inatafsiriwa kama hoja kuu inayounga mkono riwaya. "Wateja wanapaswa kuthamini sedan nzuri zaidi darasani," watu wa Citroen wanatoa maoni bila haya. Mrembo? Ninaangalia C4 Sedan, lakini naona C4L - hilo ndilo jina la gari nchini China. Kwa wazi, kati ya masoko ambapo mtindo huo unauzwa (na pamoja na China na Urusi hutolewa nchini Argentina), soko kubwa la Kichina ni moja kuu kwa kampuni. Kwa ujumla, sil wu ple (au jinsi "tafadhali" kwa Kichina - bukhetsi?) - wabunifu walizingatia wazi Wachina, ambao, nadhani, walipenda muundo usiozuiliwa wa mbele ya mwili. Kuvutia, kutambulika - hii haiwezi kuondolewa. Kuwa hivyo, hapa kuna faida za "nje" za wazi: matoleo ya juu yana taa za LED na taa za LED za 3D zenye ufanisi sana, taa za ukungu za LED na kazi ya mwanga wa kona. Na magurudumu mapya mazuri ya aloi ya inchi 17.
Hebu tuandike marekebisho ya Kirusi katika pluses zisizo na usawa - ni nzuri. Kuondolewa kwa 176 mm, crankcase ya chuma, maandalizi ya kuanza kwa "baridi" ya injini, windshield yenye joto la umeme, nozzles za joto na hifadhi ya washer iliyopanuliwa, ducts za hewa zilizopanuliwa kwa eneo la kiti cha nyuma. Wawakilishi wa ofisi ya Kirusi ya Citroen wanasema jinsi walivyowashawishi na kuwashawishi Wafaransa kufuta kufuli kwenye kifuniko cha tank ya mafuta ya Kirusi. Shukrani za pekee kwa hili.
Na shukrani kwa Wafaransa kwa ukweli kwamba kwa urefu wa wastani wa sedan wa 4644 mm, msingi ni 2708 mm ya kupendeza. Abiria wa kiti laini cha nyuma ni wasaa na starehe, wanaweza kulalamika tu juu ya ukosefu wa kiti cha mikono cha kati. Watunzi waliweza kuandaa chumba cha mizigo na ujazo wa lita 440 (sehemu ya nafasi ilichukuliwa na bawaba kubwa za kifuniko zilizofunikwa na upholstery), chini ya ardhi ambayo kuna gurudumu la ukubwa kamili. Huruma tu ni kwamba wakati sehemu za nyuma za safu ya pili zimekunjwa, hatua muhimu huundwa. Na hasara kuu ni kwamba toleo la juu tu lina kifungo cha kufungua kwenye kifuniko cha shina. Kwa wengine, kifuniko kinaweza kufunguliwa tu na kitufe au kitufe kwenye kabati. Na kuamilisha kitufe, bado lazima ushikilie kwa sekunde kadhaa.
Vifungu vimebadilishwa jina - sasa ni Live, Feel, Feel Edition, Shine na Shine Ultimate. Vifaa vya kimsingi ni pamoja na taa za kuendesha mchana za LED, magurudumu ya chuma yenye inchi 16, magunia ya dereva na abiria, ESP, madirisha ya umeme na vioo vya upande vyenye joto, kiyoyozi, na, kwa ada ya ziada, mfumo wa sauti na CD, Bluetooth na USB. C4 Sedan ya kuvutia tu ni Shine and Shine Ultimate. Vifaa vya Shine vina kitu kipya - kamera ya kutazama nyuma (na fasta, ole, vidokezo vya trajectory), na kwa malipo ya ziada, ubunifu zaidi mbili ni kiwango cha Shine Ultimate: mfumo wa ufuatiliaji wa kipofu na sensorer ya maegesho ya mbele. Citroens pia wanakuuliza uzingatie mfumo wa media ya skrini ya kugusa, ambayo walianza kusanikisha mwaka huu - inasaidia Apple CarPlay na MirrorLink, na katika Shine Ultimate inaongezewa na urambazaji.
Kiti cha dereva karibu hakiathiriwi na riwaya. Kwa jumla - chanya: unapata haraka usawa mzuri nyuma ya gurudumu, ambayo ina marekebisho ya kufikia, katika anga hakuna kutokueleweka, inapendeza ubora wa mambo ya ndani - sio "kriketi" moja, napenda kumaliza matoleo ya juu ya Shine na Shine Ultimate na viti vya ngozi na vitambaa nchini Urusi hayatolewi). Vioo kubwa hutoa kujulikana vizuri. Kitufe cha ERA-GLONASS tayari kimeandaliwa kwenye dari. Lakini wewe kaa chini, angalia kwa karibu na uone mapungufu. Migongo ya viti vya mbele ni "kushinikiza-nje", na vifungo vyao vya kurekebisha sio rahisi. Usukani umezidiwa na vitufe bonyeza rahisi. Pete kwenye duru za udhibiti wa kiyoyozi zinaning'inia. Mwishowe, swichi ndogo za viti vya mbele zenye nafasi tatu zenye joto hazijapatikana vizuri: zimefichwa kwenye niche ndogo chini ya kiweko cha katikati, na kitu chochote kidogo ambacho unaweka hapo huwazuia. Na haujazoea mara moja ukweli kwamba kitufe cha kuanza kwa injini - moja ya tofauti za Shine Ultimate - iko upande wa kushoto wa usukani.
Aina ya injini za lita 1,6 sasa inaonekana kama hii: mafuta ya petroli 116-nguvu ya asili VTi EC5 pamoja na sanduku la mwongozo wa kasi-5 au usafirishaji mpya wa kasi-6 Aisin EAT6, mafuta ya petroli 150-farasi yenye nguvu THP EP6 FDTM na sanduku la gia moja kwa moja na 114-farasi HDi DV6C turbodiesel na sanduku la mwongozo la kasi-6. Kwaheri na injini ya hp 120 na moja kwa moja ya kusikitisha ya kasi-4, hatutachoka. Ya kushangaza zaidi, kwa kweli, ni kuonekana kwa dizeli kwenye safu. Wacha tuanze naye.
Turbodiesel ya juu-torque kulia tu kupiga makofi. Vuta-kuvuta, vinaweza kuvuta "kutoka mahali pengine nje ya mahali." Kwa mfano, katika hali ya uvivu wa barabara ya Kazan huenda kwa muda mrefu katika gia ya nne, kama na "otomatiki". Na kwa ujumla - hausumbuki kuwasha toleo hili: ikiwa unataka, unaweza kusonga kutoka kwa gia ya tatu moja kwa moja hadi ya sita. Siku ya sita, gari inauwezo wa kuongeza kasi ya kujiamini. Sanduku ni rahisi kushughulikia: viboko vifupi vya lever, ushiriki mwepesi na sahihi. Nyongeza nyingine: hakuna kelele za kukasirisha na mitetemo kutoka kwa injini ya dizeli kwenye kabati. Matumizi ya mafuta kwa kompyuta iliyokuwa ndani ilikuwa lita 6,3 kwa kilomita 100. Lakini Citroens bado wana tahadhari juu ya mabadiliko haya, ni 8% tu ya mauzo ya jumla.
Maarufu zaidi (47%) yanatarajiwa kuwa toleo la VTi na maambukizi ya moja kwa moja. Baada ya injini ya dizeli, kitengo hiki cha nguvu kinaonekana kuwa duni. Pikipiki ni ya kawaida, bila cheche, kurudi "ni ya kutosha", sanduku lina haraka kubadili gia ya tano au ya sita, na inazunguka bila kusita, ikifikiria (hata hivyo, inafanya kazi na laini ya kila wakati). Kanyagio la gesi ni kali kuliko gari la dizeli, kwa hivyo inaonekana kwamba nishati kutoka kwa sedan inapaswa kubanwa nje. Ndio, unaweza kutumia michezo au njia za mwongozo za mashine, lakini kimsingi hazibadilishi chochote, na katika "michezo" gari huwa na woga zaidi kuliko msikivu zaidi. Kweli, sio mchanganyiko mbaya wa madereva bila matarajio maalum ya "dereva". Kompyuta iliyo kwenye bodi inaripoti 7,5 l / 100 km, ambayo pia sio mbaya.
Kurejeshwa kwa THP iliyoboreshwa ni, kama inavyotarajiwa, inavutia zaidi kuliko ile ya VTi, na "otomatiki" inashirikiana na injini vizuri. Kanyagio cha gesi pia ni ngumu kidogo, lakini haionekani kama bala tena. Na hapa hali ya mchezo wa sanduku tayari ina maana: unafurahiya "hai". Pamoja, motor ina sauti "yenye mamlaka" na ya kupendeza zaidi. Matumizi ya mafuta pia yanatarajiwa kuwa ya juu zaidi - kulingana na kompyuta ya ndani, lita 8 kwa kilomita 100.
Utulivu wa mwelekeo kwenye barabara tambarare ni hatua dhaifu ya magari yote yaliyojaribiwa. Sedans "huelea", lazima uelekeze kila wakati, ukilalamika juu ya "sifuri" isiyojulikana ya usukani. Citroens hujitetea: kubwa zaidi ilikuwa uwezo wa kusimamishwa kushinda vyema maeneo ya chanjo duni. Kwa kweli, kwenye lami iliyovunjika C4 hukuruhusu usijitupe tena (labda hata: "kasi zaidi - mashimo kidogo"), meno hayabaki, tumbo haliruki hadi kooni. Na ujengaji ni wastani - hakuna kitu cha kukosoa. Lakini mafadhaiko ni mengi zaidi katika kabati. Toleo la dizeli kwenye magurudumu ya inchi 16 yasiyoshindanishwa wakati mwingine kwa kweli hutimiza makosa makubwa. VTi kwenye inchi 17 ni mwaminifu zaidi kwa kasoro kubwa za barabara, lakini ni nyeti zaidi kwa ndogo. Na nzito zaidi na injini ya mafuta ya petroli na magurudumu ya inchi 17 ndio ngumu zaidi. Kwa njia, miaka miwili iliyopita, viboreshaji vya mshtuko vilibadilishwa kwenye C4 Sedan: badala ya sehemu za PSA, walianza kusanikisha bidhaa za Kayaba. "Na hii haikupaswa kuathiri ulaini wa kozi hiyo," - uhakikishe Citroen. Ah, ni hivyo?
Ni nini kingine kinachogusa kuongeza kwenye picha ya sedan? Matoleo ya petroli ni nzito kwa kasi ya chini. Breki ni nzuri na wazi kwenye gari zote za majaribio. Tao za magurudumu zina kelele, na hewa hupuliza kwa sauti kubwa katika eneo la vioo vya pembeni. Vipande vya kawaida vya Kifaransa vya wiper. Na ndio, sauti hii ya tabia ya Citroen wakati viashiria vya mwelekeo vimewashwa: "Knock-tok, knock-tok!" Ni kama gari linajaribu kukufikia: “Mimi ni maalum. Maalum!"
Orodha kamili ya bei imeahidiwa katikati ya Oktoba. Wakati huo huo, ni kiasi tu cha kuanzia kinachojulikana - kutoka $ 11. Hii, kwa njia, inamaanisha kuwa Citroen C790 Sedan imeshuka kwa bei kwa $ 4. Na ikawa ya bei rahisi kuliko washindani kama vile, kwa mfano: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra na Peugeot 721. "Knock-tok!" Mambo ya ndani ya wasaa, vifaa vyenye vifaa, injini bora ya dizeli, moja kwa moja ya kasi-408, hali inayofaa ya Urusi. Tunataka gari isiyo ya kawaida "Bon nafasi" - ambayo ni bahati nzuri.
