Braking, lakini nini?

Swali lililotolewa katika kichwa cha makala hii hakika litaonekana kuwa lisilo na maana kwa madereva wengi wa magari. Baada ya yote, inajulikana kuwa breki hutumiwa kupunguza kasi. Walakini, zinapaswa kutumiwa kila wakati? Inageuka kuwa unaweza kupunguza kasi bila kushinikiza kanyagio cha kuvunja, hatua kwa hatua kupoteza kasi kwa msaada wa gari. Njia ya mwisho, hata hivyo, ndiyo mada ya utata mwingi. Kama kawaida katika hali kama hizi, hoja za uchumi wa mbinu kama hizo za kuendesha gari na imani kwamba zinadhuru kwa mfumo wa mitambo ya mgongano wa gari.

Ni nini kinachowashawishi wapendaji?

Wafuasi wa kuvunja injini (au kuvunja injini kwenye gia), kwa kuwa ni muda mfupi unaotumika kwa njia ya kupunguza kasi bila kutumia pedi za kuvunja na diski, hutoa hoja kadhaa kwa niaba ya matumizi yake. Mmoja wao ni kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta - kwa maoni yao, hii hutumia mafuta kidogo kuliko matumizi ya jadi ya breki. Kupunguza matumizi ya mwisho pia husababisha kuokoa kwa kuvaa kwenye usafi wa kuvunja na hivyo diski. Hatuwapishi joto kwa kuvunja injini. ambayo huongeza maisha ya diski za breki. Wafuasi wa kupungua vile pia hutaja njia mbili za kuvunja: wakati wa kuendesha gari kwenye barabara moja kwa moja na wakati wa kuendesha gari chini. Katika kesi ya kwanza, unapaswa kupunguza kasi bila kuondoa mguu wako kwa kasi kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi, na katika kesi ya pili, nenda chini na gia iliyohusika - kama vile wakati wa kupanda mlima.

Je, wapinzani wanaonya dhidi ya nini?

Uvunjaji wa injini, kulingana na wafuasi wa matumizi ya jadi ya mfumo wa kuvunja, huleta tu madhara. Wanasema kuwa operesheni isiyo ya kawaida ya injini, kinyume na harakati za magurudumu ya gari, huathiri vibaya uendeshaji wa lubrication na mifumo ya baridi ya gari. Kwa kuongeza, kuvunja kwa kutumia kitengo cha nguvu ni hatari kwa vitengo vya injini. Hasa, tunazungumzia juu ya uwezekano wa kushindwa kwa kasi ya pampu ya mafuta. Wapinzani wa kuvunja injini wanasema kuwa kanyagio cha breki kinapaswa kutumika kila wakati - ambayo ni, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara moja kwa moja na wakati wa kuendesha gari kuteremka. Katika kesi ya kwanza, tulivunja gia ambayo tunasonga. Walakini, wakati wa kuteremka, kabla ya kupanda, shuka hadi gia moja na kisha uende nje kwa gia hiyo, ukitumia kanyagio cha breki kupunguza kasi.

Mseto inamaanisha hakuna mandhari

Wafuasi na wapinzani wa kuvunja injini kuweka ... kinachojulikana. magari ya mseto. Pamoja na ujio wa magari yaliyo na injini za mwako wa ndani na motor ya umeme, mzozo huu umekuwa usio na msingi kabisa (tazama picha). Katika magari ya mseto, betri kwenye motors za umeme lazima ziwe na malipo kila wakati. Hii inafanywa kwa kutumia nishati ya kinetic inayozalishwa wakati wa kuvunja. Kwa hivyo wanahitaji tu kushinikiza kanyagio cha kuvunja - mara nyingi zaidi, bora kwa betri.

Umesahau "kusonga bure"

Leo, ni wapenzi wa zamani tu wa gari wanaokumbuka kuwa mifumo ya mitambo ya mifano fulani ya gari iliundwa kwa njia ambayo ilifanya iwezekane kuvunja bila kushinikiza kanyagio cha kuvunja. Kwa hiyo ilikuwa, kwa mfano, katika "Wartburgs" na "Trabants" (kwa nani mwingine majina ya mifano hii yanasema kitu?), Inayo vifaa vya injini mbili za kiharusi. Inavyofanya kazi? Kinachojulikana gurudumu la bure. Baada ya kuondoa mguu kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi, mwisho huo ulikata injini kutoka kwa mfumo wa kuendesha gari, na baada ya kuongeza msukumo tena, ukawasha tena. Kwa hivyo uwekaji breki wa injini sio jambo jipya, na mjadala juu ya matumizi yake ni hakika utaendelea kwa muda mrefu ujao ...