gari la tanki la mafuta

Tangi ya mafuta - chombo cha kuhifadhi usambazaji wa mafuta ya kioevu moja kwa moja kwenye bodi ya gari.

Muundo wa tank ya mafuta, eneo lake na vipengele vikuu na mifumo lazima izingatie vipimo vya kiufundi, mahitaji ya sheria za trafiki, usalama wa moto, sheria za ulinzi wa mazingira.

"Maboresho" yoyote yaliyofanywa na mmiliki kwa tanki la mafuta au mabadiliko ya mahali pa ufungaji wake yanazingatiwa na Ukaguzi wa Usalama Barabarani kama "kuingilia bila ruhusa kwa muundo wa gari".

Vipengele vya eneo la tank kwenye gari

Chini ya masharti ya usalama wa kupita kiasi, tanki ya mafuta iko nje ya chumba cha abiria, katika eneo la mwili, ambayo inakabiliwa na deformation wakati wa ajali. Katika magari yenye mwili wa monocoque, hii ni eneo ndani ya wheelbase, chini ya kiti cha nyuma. Kwa muundo wa sura, TB imewekwa kwenye sehemu moja, kati ya spars za longitudinal.

Mizinga moja au zaidi ya lori iko kwenye pande za nje za sura kwenye gurudumu la axles ya kwanza na ya pili. Hii ni kutokana na ukweli kwamba taratibu za kupima lori, "vipimo vya ajali" kwa athari ya upande, hazifanyiki.

Katika hali ambapo mfumo wa gesi ya kutolea nje hupita katika maeneo ya karibu ya TB, ngao za joto zimewekwa.

Aina za mizinga ya mafuta na vifaa vya utengenezaji

Sheria za mazingira za kimataifa na Urusi zinaendelea kuboreshwa na mahitaji yao yanaimarishwa.

Kwa mujibu wa itifaki ya Euro-II, ambayo ni sehemu halali katika eneo la nchi yetu, tank ya mafuta lazima imefungwa na uvukizi wa mafuta kwenye mazingira hauruhusiwi.

Kwa sababu za usalama, sheria za ukaguzi wa kiufundi wa magari zinakataza kuvuja kwa mafuta kutoka kwa mizinga na mifumo ya nguvu.

Mizinga ya mafuta imetengenezwa kutoka kwa nyenzo zifuatazo:

• Steel - hasa kutumika katika malori. Magari ya abiria ya hali ya juu yanaweza kutumia chuma kilichopakwa alumini.
• Aloi za alumini hutumiwa kwa kiwango kidogo kutokana na teknolojia za kulehemu ngumu;
• Plastiki (polyethilini ya shinikizo la juu) ni nyenzo za bei nafuu, zinazofaa kwa kila aina ya mafuta ya kioevu.

Silinda za shinikizo la juu zinazotumika kama hifadhi ya mafuta katika injini za gesi hazizingatiwi katika nakala hii.

Watengenezaji wote wanajitahidi kuongeza usambazaji wa mafuta kwenye bodi. Hii huongeza faraja ya mmiliki binafsi na ni faida ya kiuchumi katika usafiri wa umbali mrefu wa bidhaa.

Kwa magari ya abiria, kawaida isiyo rasmi ni kilomita 400 kwenye kituo kimoja kamili cha gesi. Kuongezeka zaidi kwa uwezo wa TB husababisha kuongezeka kwa uzito wa gari la gari na, kwa hiyo, kwa kuimarisha kusimamishwa.

Vipimo vya TB ni mdogo kwa mipaka ya kuridhisha na kwa mahitaji ya wabunifu wanaounda mambo ya ndani, shina na "pipa" chini yao, huku wakijaribu kudumisha kibali cha kawaida cha ardhi.

Kwa lori, ukubwa na kiasi cha mizinga ni mdogo tu kwa gharama ya uzalishaji wa mashine na madhumuni yake.

Hebu fikiria tanki la lori maarufu la Freightliner la Marekani, likivuka mabara na matumizi ya hadi lita 50 kwa kilomita 100.

Usizidi uwezo wa majina ya tank na kumwaga mafuta "chini ya kuziba".

Ubunifu wa matangi ya kisasa ya mafuta

Ili kuunganisha vipengele vikuu vya maambukizi, gear inayoendesha, sura ya mwili wa kubeba mzigo, automakers zinazoongoza huzalisha bidhaa na mifano kadhaa kwenye jukwaa moja.

Dhana ya "jukwaa moja" inaenea kwa mizinga ya mafuta.

Vyombo vya chuma vinakusanyika kutoka kwa sehemu zilizopigwa zilizounganishwa na kulehemu. Katika viwanda vingine, viungo vya svetsade hufunikwa na sealant.

TB ya plastiki huzalishwa kwa kuunda moto.

TB zote zilizokamilishwa zinajaribiwa na mtengenezaji kwa nguvu na kubana.

Sehemu kuu za tank ya mafuta

Bila kujali sura na uwezo wa chombo, TB ya injini ya petroli ya sindano ina vifaa na sehemu zifuatazo:

• Shingo ya kujaza iko chini ya hatch ya kinga na mapambo kwenye ukuta wa nyuma (mrengo wa nyuma) wa mwili. Shingo huwasiliana na tank kwa bomba la kujaza, mara nyingi rahisi au la usanidi tata. Utando unaobadilika wakati mwingine umewekwa kwenye sehemu ya juu ya bomba, "kukumbatia" pipa ya pua ya kujaza. Utando huzuia vumbi na mvua kuingia kwenye tanki.

Hatch kwenye mwili ni rahisi kufungua, inaweza kuwa na utaratibu wa kufungwa unaodhibitiwa kutoka kwa kiti cha dereva.

Shingo ya tank ya mafuta ya lori iko moja kwa moja kwenye mwili wa tank ya mafuta na haina bomba la kujaza.

• Kofia ya kujaza, plagi ya plastiki yenye uzi wa nje au wa ndani, na pete za O au gaskets.
• Shimo, sehemu ya mapumziko katika sehemu ya chini ya mwili wa TB kwa ajili ya kukusanya matope na uchafu.
• Uingizaji wa mafuta na chujio kilichojengwa ndani ya mesh (kwenye kabureta na magari ya dizeli), iko juu ya shimo, chini ya chini ya tank ya mafuta.
• Kuweka ufunguzi na kifuniko kilichofungwa kwa ajili ya kufunga moduli ya mafuta kwa injini za sindano, sensor ya kiwango cha mafuta ya kuelea kwa injini za carburetor na dizeli. Katika kifuniko cha ufunguzi unaoongezeka kuna kufungwa kwa njia ya mabomba kwa kupitisha mstari wa usambazaji wa mafuta na waya za kuunganisha moduli ya mafuta au sensor ya kuelea.
• Shimo yenye kifuniko kilichofungwa na bomba la tawi kwa kifungu cha bomba la kurudi mafuta ("kurudi").
• Futa plagi katikati ya shimo. (Haitumiki kwa mifumo ya sindano ya petroli.)
• Fittings threaded kwa kuunganisha mstari wa uingizaji hewa na bomba adsorber.

Juu ya nyuso za nje za mizinga ya mafuta ya magari ya dizeli, thermoelements za umeme zinaweza kuwekwa ili joto la mafuta kwa joto la chini.

Kubuni na uendeshaji wa mfumo wa uingizaji hewa na kurejesha mvuke.

Aina zote za mafuta ya kioevu zinakabiliwa na uvukizi na mabadiliko ya joto kwa kiasi, ambayo husababisha kutofautiana kati ya shinikizo la anga na shinikizo la tank.

Katika injini za carburetor na dizeli kabla ya enzi ya Euro-II, shida hii ilitatuliwa na shimo la "kupumua" kwenye kofia ya kujaza.

Mizinga ya magari yenye injini ya sindano ("injector") ina vifaa vya mifumo ya uingizaji hewa iliyofungwa ambayo haina mawasiliano ya moja kwa moja na anga.

Uingizaji wa hewa, wakati shinikizo katika tank inapungua, inadhibitiwa na valve ya inlet, ambayo inafungua kwa shinikizo la hewa ya nje, na kufunga baada ya kusawazisha shinikizo ndani na nje.

Mivuke ya mafuta inayoundwa kwenye tanki huingizwa na bomba la ulaji kupitia bomba la uingizaji hewa wakati injini inaendesha na kuchomwa moto kwenye mitungi.

Wakati injini imezimwa, mvuke wa petroli hukamatwa na kitenganishi, condensate ambayo inapita nyuma ndani ya tangi, na inachukuliwa na adsorber.

Mfumo wa separator-adsorber ni ngumu sana, tutazungumzia juu yake katika makala nyingine.

Tangi ya mafuta inahitaji matengenezo, ambayo yanajumuisha kuangalia uimara wa mifumo yake na kusafisha tank kutoka kwa uchafuzi. Katika mizinga ya chuma, bidhaa za kutu na kutu zinaweza pia kuongezwa kwenye mvua kutoka kwa petroli au mafuta ya dizeli.

Inashauriwa kusafisha na kufuta tank kila wakati ufunguzi wa ufungaji unafunguliwa kwa kufuta kuziba kwa kukimbia.

Wataalamu hawashauri kutumia "njia mbalimbali za kusafisha mfumo wa mafuta" bila kufungua tank ya mafuta, amana zilizoosha kutoka chini na kuta kupitia ulaji wa mafuta zitaingia kwenye filters na vifaa vya mafuta.