Mifumo ya mafuta ya injini za petroli na dizeli

Mfumo wa nguvu hutoa kazi kuu ya mmea wa nguvu - utoaji wa nishati kutoka kwa tank ya mafuta hadi injini ya mwako wa ndani (ICE) ambayo huibadilisha kuwa harakati ya mitambo. Ni muhimu kuiendeleza ili injini daima inapokea petroli au mafuta ya dizeli kwa kiasi kinachofaa, si zaidi na si chini, katika njia zote tofauti za uendeshaji. Na ikiwezekana, uhifadhi vigezo vyako kwa muda mrefu iwezekanavyo bila kupoteza usahihi wa kazi.

Kusudi na uendeshaji wa mfumo wa mafuta

Kwa msingi uliopanuliwa, kazi za mfumo zimegawanywa katika usafirishaji na kipimo. Vifaa vya kwanza ni pamoja na:

• tank ya mafuta ambapo usambazaji wa petroli au mafuta ya dizeli huhifadhiwa;
• pampu za nyongeza na shinikizo tofauti za plagi;
• mfumo wa kuchuja kwa kusafisha mbaya na nzuri, na au bila mizinga ya kutulia;
• mistari ya mafuta kutoka hoses rahisi na rigid na mabomba na fittings sahihi;
• vifaa vya ziada vya uingizaji hewa, urejeshaji wa mvuke na usalama katika kesi ya ajali.

Kipimo cha kiasi kinachohitajika cha mafuta hufanywa na mifumo ya viwango tofauti vya ugumu, hizi ni pamoja na:

• carburetors katika injini za kizamani;
• vitengo vya kudhibiti injini na mfumo wa sensorer na actuators;
• sindano za mafuta;
• pampu za shinikizo la juu na kazi za dosing;
• udhibiti wa mitambo na majimaji.

Ugavi wa mafuta unahusiana sana na kutoa injini na hewa, lakini bado hizi ni mifumo tofauti, hivyo uhusiano kati yao unafanywa tu kwa njia ya watawala wa umeme na ulaji mwingi.

Shirika la usambazaji wa petroli

Mifumo miwili ni tofauti kimsingi ambayo inawajibika kwa muundo sahihi wa mchanganyiko wa kufanya kazi - kabureta, ambapo kiwango cha usambazaji wa petroli imedhamiriwa na kasi ya mtiririko wa hewa unaoingizwa na bastola, na sindano chini ya shinikizo, ambapo mfumo unafuatilia tu. mtiririko wa hewa na njia za injini, dosing mafuta peke yake.

Carburetor

Ugavi wa petroli kwa msaada wa carburetors tayari umepitwa na wakati, kwani haiwezekani kuzingatia viwango vya mazingira nayo. Hata matumizi ya mifumo ya elektroniki au utupu katika carburetors haikusaidia. Sasa vifaa hivi havitumiki.

Kanuni ya uendeshaji wa kabureta ilikuwa kupitisha visambazaji vyake mkondo wa hewa ulioelekezwa kwa wingi wa ulaji. Upunguzaji maalum wa wasifu wa diffuser ulisababisha kupungua kwa shinikizo katika ndege ya hewa kuhusiana na shinikizo la anga. Kwa sababu ya kushuka kwa matokeo, petroli ilitolewa kutoka kwa wanyunyiziaji. Wingi wake ulikuwa mdogo kwa kuundwa kwa emulsion ya mafuta katika muundo uliowekwa na mchanganyiko wa mafuta na ndege za hewa.

Kabureta zilidhibitiwa na mabadiliko madogo katika shinikizo kulingana na kiwango cha mtiririko, kiwango cha mafuta tu katika chumba cha kuelea kilikuwa mara kwa mara, ambacho kilidumishwa kwa kusukuma na kufunga valve ya kufunga ya inlet. Kulikuwa na mifumo mingi katika kabureta, ambayo kila moja iliwajibika kwa hali yake ya injini, kutoka kwa kuanza hadi nguvu iliyokadiriwa. Haya yote yalifanya kazi, lakini ubora wa dozi hatimaye haukuwa wa kuridhisha. Haikuwezekana kurekebisha kwa usahihi mchanganyiko, ambayo ilikuwa muhimu kwa waongofu wa kichocheo cha gesi ya kutolea nje inayojitokeza.

Sindano ya mafuta

Sindano ya shinikizo isiyobadilika ina faida za kimsingi. Inaundwa na pampu ya umeme iliyowekwa kwenye tank na mdhibiti jumuishi au wa mbali na huhifadhiwa kwa usahihi unaohitajika. Thamani yake ni ya utaratibu wa anga kadhaa.

Petroli hutolewa kwa injini na injectors, ambayo ni valves solenoid na atomizers. Hufungua wanapopokea ishara kutoka kwa mfumo wa udhibiti wa injini ya kielektroniki (ECM), na baada ya muda uliohesabiwa hufunga, ikitoa mafuta mengi kama inavyohitajika kwa mzunguko wa injini moja.

Hapo awali, pua moja ilitumiwa, iko mahali pa carburetor. Mfumo kama huo uliitwa sindano ya kati au moja. Sio mapungufu yote yameondolewa, hivyo miundo ya kisasa zaidi ina nozzles tofauti kwa kila silinda.

Mifumo ya sindano iliyosambazwa na ya moja kwa moja (moja kwa moja) imegawanywa kulingana na eneo la nozzles. Katika kesi ya kwanza, injectors hutoa mafuta kwa wingi wa ulaji, karibu na valve. Katika ukanda huu, joto huongezeka. Njia fupi ya chumba cha mwako hairuhusu petroli kufupisha, ambayo ilikuwa shida na sindano moja. Kwa kuongezea, iliwezekana kuweka mtiririko, ikitoa petroli madhubuti wakati valve ya ulaji ya silinda fulani inafungua.

Mfumo wa sindano ya moja kwa moja hufanya kazi kwa ufanisi zaidi. Wakati pua ziko kwenye vichwa na kuletwa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako, inawezekana kutumia njia za kisasa zaidi za sindano nyingi katika mzunguko mmoja au mbili, kuwasha kwa tabaka na swirling tata ya mchanganyiko. Hii huongeza ufanisi, lakini hujenga matatizo ya kuaminika ambayo husababisha gharama kubwa ya sehemu na makusanyiko. Hasa, tunahitaji pampu ya shinikizo la juu (pampu ya mafuta ya shinikizo la juu), nozzles maalum na kuhakikisha kwamba njia ya ulaji husafishwa kwa uchafuzi na mfumo wa kurejesha tena, kwa sababu sasa petroli haitolewa kwa ulaji.

Vifaa vya mafuta kwa injini za dizeli

Uendeshaji kwa kutumia moto wa kukandamiza HFO ina maelezo yake mwenyewe yanayohusiana na matatizo ya atomization nzuri na compression ya juu ya dizeli. Kwa hiyo, vifaa vya mafuta vinafanana kidogo na injini za petroli.

Tenganisha pampu ya sindano na sindano za kitengo

Shinikizo la juu linalohitajika kwa sindano ya ubora wa juu kwenye hewa ya moto iliyobanwa sana huundwa na pampu za mafuta zenye shinikizo la juu. Kwa mujibu wa mpango wa classical, kwa plungers yake, yaani, jozi za pistoni zilizofanywa na vibali vidogo, mafuta hutolewa na pampu ya nyongeza baada ya kusafisha kabisa. Plunger inaendeshwa na injini kupitia camshaft. Pampu hiyo hiyo hufanya dosing kwa kugeuza plungers kupitia rack ya gear iliyounganishwa na kanyagio, na wakati wa sindano imedhamiriwa kutokana na maingiliano na shafts ya usambazaji wa gesi na kuwepo kwa vidhibiti vya ziada vya moja kwa moja.

Kila jozi ya plunger imeunganishwa na mstari wa mafuta yenye shinikizo la juu kwa sindano, ambazo ni valves rahisi za kubeba spring zinazoongozwa kwenye vyumba vya mwako. Ili kurahisisha muundo, kinachojulikana kama sindano za pampu wakati mwingine hutumiwa, ambayo huchanganya kazi za pampu za mafuta ya shinikizo la juu na dawa za kunyunyizia dawa kutokana na gari la nguvu kutoka kwa kamera za camshaft. Wana plunger zao wenyewe na valves.

Aina kuu ya sindano ya Reli ya kawaida

Kanuni ya udhibiti wa umeme wa nozzles zilizounganishwa na mstari wa kawaida wa shinikizo imekuwa kamilifu zaidi. Kila mmoja wao ana valve ya electro-hydraulic au piezoelectric ambayo inafungua na kufunga kwa amri ya kitengo cha umeme. Jukumu la pampu ya sindano hupunguzwa tu kwa kudumisha shinikizo linalohitajika katika reli, ambayo, kwa kanuni hii, inaweza kuletwa hadi anga 2000 au zaidi. Hii ilifanya iwezekane kudhibiti injini kwa usahihi zaidi na kuiweka katika viwango vipya vya sumu.

Utumiaji wa njia za kurejesha mafuta

Mbali na usambazaji wa moja kwa moja wa mafuta kwenye compartment injini, wakati mwingine kukimbia kurudi pia hutumiwa kwa njia ya mstari wa kurudi tofauti. Hii ina madhumuni mbalimbali, kutoka kwa kuwezesha udhibiti wa shinikizo katika pointi tofauti katika mfumo, kwa shirika la mzunguko unaoendelea wa mafuta. Hivi majuzi, kurudi nyuma kwenye tanki haitumiwi sana, kawaida inahitajika tu kwa kutatua shida za kawaida, kwa mfano, kudhibiti majimaji ya nozzles za sindano moja kwa moja.