Pikipiki 10 zenye nguvu zaidi

Hapo awali, pikipiki za michezo ziliundwa peke kwa kushiriki katika mashindano kwenye nyimbo zilizofungwa. Kwa miaka mingi, magari kama haya yamekuwa ya kuhitajika zaidi kwa watafutaji wa kufurahisha.

Na kwa hivyo wazalishaji walianza kukuza mifano nzuri ambayo ilishindana na wenzao wa mbio za kitaalam. Hapa kuna pikipiki kumi zenye nguvu zaidi zilizoidhinishwa kutumiwa kwenye barabara za umma.

Yamaha R1 na R1M

Inafungua pikipiki za juu sana za Kijapani R1. Mnamo mwaka wa 2015, toleo la restyled lilipokea viunga vya magnesiamu, kiharusi kifupi cha pistoni, kiwango cha juu cha kukandamiza kwenye mitungi na mfumo wa kudhibiti traction. Kisasa cha kitengo cha nguvu kiliongeza nguvu zake kutoka 181 hadi 186,4 nguvu ya farasi.

R1M mwenzake ina sifa sawa za magari. Walakini, pamoja na chaguzi za msingi, ina vifaa vya kusimamishwa kwa elektroniki na mfumo wa kudhibiti mbio.

Mnamo mwaka wa 2020, anuwai zote zilipokea mfumo mpya wa kudhibiti umeme wa umeme na kuboresha aerodynamics. Injectors mpya imewekwa kwenye motor.

BMW S1000RR

Pikipiki za michezo za safu hii zimetengenezwa kutoka 2009 hadi leo. Kizazi cha tatu kilipokea injini zilizoboreshwa na kusimamishwa kwa nguvu. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, mtengenezaji wa baiskeli ya michezo, kwa ombi la mnunuzi, anaweza kuandaa kifaa cha kudhibiti cruise.

Wakati wa kilele ni kati ya 9500 na 12500 rpm. Kwa kiwango cha juu, injini ya mwako wa ndani inakua nguvu ya farasi 190,4.

Kuongeza kasi kwa moto mia huchukua sekunde tatu. Na robo maili hupita kwa sekunde 10 kwa kasi ya 244,4 km / h. Baiskeli hiyo kubwa imeshiriki katika mbio kadhaa kwenye nyaya za Brno na Monza.

Suzuki hayabusa

"Samurai" nyingine imeinuka hatua moja juu juu. Baiskeli ya kipekee ya michezo haijapoteza ardhi kwa muda mrefu. Ina vifaa vya injini ya farasi 194,4. Saa 7600 rpm, inatoa torati 138,7 Nm.

Maambukizi yana vifaa vya sanduku la kasi sita. Ina kusimamishwa kwa kubadilishwa na uma wa mbele. Hiyo inafanya kitengo, kinachopendwa na waendeshaji wa pikipiki, kuwa thabiti zaidi kwenye bends na wakati wa kusimama.

Baiskeli inashughulikia hatua ya kilomita 2,76 kutoka kusimama kwa sekunde XNUMX nzuri. Jambo kuu kwa dereva ni kushikilia usukani ili upepo wa upepo usimwangushe kutoka kwenye tandiko.

Ducati 1199 Panigale R ni Superleggera

Toleo la restyled la Panigale ya 1199 lilipokea barua R (mbio) inayotarajiwa kwa waendesha pikipiki wanaotegemea adrenaline. Mtindo uliosasishwa hauna mapungufu ambayo yalimzuia kaka mkubwa kukaa kwenye safu hiyo. Inatumia magurudumu ya kughushi na kuingiza kaboni. Hii ilipunguza uzani wa pikipiki hadi kilo 162.

Fimbo za kuunganisha zilizofupishwa na flywheel iliyoboreshwa hupunguza nguvu kwa kilo moja na nusu. Mfumo wa kuvunja una vifaa vya monoblock nne za pistoni kutoka Brembo. Mtengenezaji anadai kuwa motor inakua na nguvu ya farasi 205. Walakini, kwenye dyno ya mkosoaji huru, kitengo hicho kilionyesha tu hp 194,4 kwa 11 rpm.

Walakini, hii inatosha kuchukua nafasi ya saba katika orodha hiyo.

MV Agusta F4, F4R, F4RR na F4RC

Mteule wa pili wa jina la pikipiki yenye nguvu zaidi ulimwenguni ni mwakilishi wa wasiwasi wa pikipiki ya Italia. Uhamaji wa injini ni ndogo sana ikilinganishwa na moto uliopita. Ni sentimita 998 za ujazo. Nguvu kubwa ambayo jaribio lilionyesha ilikuwa nguvu ya farasi 197,1. Na hii ni kwa kiwango cha juu cha 13600 rpm.

Kasi ya haraka zaidi kwenye laini moja kwa moja ni kilomita 299 kwa saa. Risasi halisi ya mbio. Kwenye bends, mfano pia unaonyesha matokeo mazuri ya utulivu. Hili ndilo jambo kuu katika kasi hizi. Ili kufikia viashiria hivi, mtengenezaji anasakinisha kusimamishwa kwa magurudumu ya nyuma na mbele.

Kawasaki Ninja H2

Pikipiki zenye utendaji mzuri sio kila wakati hukidhi mahitaji ya kupunguza uzalishaji wa CO-2. Kwa hivyo, mifano ya michezo inaendelea kuvaliwa peke kwenye mashindano. Nini haiwezi kusema juu ya "samurai katana" H2.

Mfumo wa kutolea nje wa pikipiki hukutana na viwango vyote vya mazingira. Wakati huo huo, nguvu yake haikupungua. Kwenye dinotest, injini ilionyesha idadi ya nguvu ya farasi 197,1. Kama ilivyoelezwa na mtengenezaji.

Kikomo cha kasi kilichowekwa kwenye H2 ni kilomita 337 kwa saa. Na jerk kutoka kusimama hadi 100 km / h inashindwa kwa sekunde 2,6.

Yamaha v-max

Pikipiki ya kwanza mfululizo ya asili ya Kijapani ilitolewa nyuma mnamo 1990. Wakati huo, alikuwa na kiwango cha juu cha nguvu - kama farasi 97. Kwa miaka mingi, mtindo umeboreshwa, na wapenda pikipiki waliwasilishwa na baiskeli ya kikatili iliyosasishwa.

Mtihani wa Amerika ulionyesha 197,4 hp saa 9000 rpm. Licha ya ukweli kwamba wawakilishi wa safu ya mwisho sio wepesi kama ile ya awali, kilomita mia moja / saa imepigwa kwa sekunde tatu. Kwa kilo 311 "mtu mwenye nguvu" hii ni mtu wa hali ya juu.

Aprilia RSV4 RR

Kitengo cha kweli cha mbio kinaweza kupatikana katika uuzaji wa mtengenezaji wa Italia. Anapokea shaba sio tu kwa utendaji mzuri.

Ubunifu wa sura inachukua mabadiliko katika urefu wa kuketi kwa injini (kuhama katikati ya mvuto). Safu ya uendeshaji pia inaweza kubadilisha angle na urefu. Kitengo cha nguvu huendeleza farasi 198,5 kwa 13000 rpm.

Kawasaki ZX-14R

Mshindi wa medali ya fedha anachanganya vitu vya cruiser na mchezo wa michezo katika muundo wake. Viashiria vya nguvu ni farasi 207,9 kwa mapinduzi elfu 10. Hii ndio pikipiki ya kwanza kuvuka kizingiti cha hp 200 wakati wa jaribio.

Uzito wa baiskeli ya mfumuko ni kilo 257. Kwa hivyo, kuongeza kasi hadi 100 km / h. ni sekunde 2,7. Na kasi ya kilele haizidi kilomita 300 / saa. Lakini ni mzuri sana.

Ducati 1299 Panigale

Dhahabu haipati nguvu zaidi (kulingana na jaribio), lakini "gari" nyepesi na nzuri ya Kiitaliano. Panigale 1299 inachanganya kiwango cha juu cha kurahisisha, nguvu na wepesi. Uzito kavu wa pikipiki - 166,5 kg.

Kulingana na wazalishaji wa pikipiki hii, nguvu ya kiwango cha juu saa 11 elfu rpm hufikia 209,4 hp. Mchanganyiko kamili wa nguvu na uzani hufanya baiskeli iwe bora kwa moto uliokithiri.