Ujanja wa uchaguzi na matumizi ya mafuta ya injini

    Mengi tayari yamesemwa na kuandikwa kuhusu mafuta ya injini hivi kwamba imekuwa kitu kisichowezekana kushangaa au kuripoti kitu kipya. Kila mtu anajua kila kitu, lakini hata hivyo, bado kuna maswali mengi kuhusu matumizi ya mafuta. Ilikuwa bidhaa hii ya matumizi ambayo ilijikusanya hadithi nyingi sana kama "huwezi kuibadilisha, lakini ongeza mpya unapoitumia" au "imekuwa giza - ni wakati wa kuibadilisha." Wacha tujaribu kuelewa maswala yenye utata zaidi na maoni potofu ya kawaida.

Tabia kuu za mafuta ya gari

     Mafuta yote yana viashiria vingi, lakini mnunuzi anapaswa kupendezwa na mbili tu kati yao: ubora (ikiwa itafaa gari) na mnato (ikiwa inafaa kwa msimu ujao). Majibu ya maswali haya yamo katika uwekaji lebo, na kuu ni SAE, API, ACEA.

     SAE. Kuashiria hii huamua mnato au fluidity ya mafuta. Imeteuliwa na moja (msimu), mara nyingi zaidi kwa nambari mbili (msimu wote). Kwa mfano, . Nambari kabla ya (W) majira ya baridi ni parameter ya "baridi", ndogo ni, ni bora kutumia katika hali ya hewa ya baridi. Nambari isiyosajiliwa W - parameter ya majira ya joto, inaonyesha kiwango cha uhifadhi wa wiani wakati wa joto. Ikiwa nambari ni moja, basi uwepo wa ishara ya W unaonyesha kuwa mafuta ni baridi, ikiwa sio, ni majira ya joto.

     *Kielelezo cha mnato hakiakisi halijoto ambayo mafuta yanaweza kuendeshwa. Utawala wa joto ulioonyeshwa katika kuashiria ni muhimu tu wakati wa kuanza injini. Ripoti ya SAE inaonyesha uwezo wa mafuta kudumisha mnato kwa joto fulani ili pampu ya mafuta ya injini, wakati wa kuanza, inaweza kusukuma mafuta haya kwa pointi zote za lubrication ya kitengo cha nguvu.

     API. Inajumuisha kiashiria (barua ya kwanza) kwa petroli - (S) huduma na kwa dizeli - (C) injini za kibiashara. Barua nyuma ya kila moja ya viashiria hivi inaonyesha kiwango cha ubora kwa aina husika za injini, kwa injini za petroli ni kati ya A hadi J, kwa injini za dizeli - kutoka A hadi F (G). Kadiri alfabeti inavyopungua kutoka A, ndivyo inavyokuwa bora zaidi. Nambari ya 2 au 4 nyuma ya moja ya uteuzi inamaanisha kuwa mafuta yanalenga injini za kiharusi mbili na nne, mtawaliwa.

     Mafuta ya Universal yana vibali vyote viwili, kwa mfano SG/CD. Uainishaji unaokuja kwanza unaonyesha upendeleo wa matumizi, i.e. SG / CD - "petroli zaidi", CD / SG - "dizeli zaidi". Uwepo wa barua za EU baada ya uteuzi wa mafuta wa API unamaanisha Uhifadhi wa Nishati, yaani, kuokoa nishati. Nambari ya Kirumi I inaonyesha uchumi wa mafuta wa angalau 1,5%; II - si chini ya 2,5; III - si chini ya 3%.

     ASEA. Hii ni kipengele cha ubora. Inayo aina tatu: A - kwa injini za petroli, B - kwa injini za dizeli za magari na E - kwa injini za dizeli za lori. Nambari nyuma ya kitengo inaonyesha kiwango cha ubora. Nambari ya juu, ni vigumu zaidi injini inaweza kufanya kazi na mafuta haya.

     Mafuta mengine yanagawanywa kulingana na muundo ndani synthetic, nusu-synthetic и madini. Madini oxidize kwa kasi na kupoteza sifa zao kuu za uendeshaji. Yaliyotengenezwa ni sugu zaidi kwa hali ya joto na huhifadhi mali zao kwa muda mrefu zaidi.

     Uchaguzi wa mafuta sahihi kwa gari itategemea kwa kiasi kikubwa mapendekezo ya mmea. Gari lolote lina mafuta yake ya injini ya mwako ndani, na sifa zake zitaandikwa katika mwongozo wa gari au kwenye tovuti ya mtengenezaji. Katika miongozo hiyo hiyo, vipindi vya mabadiliko ya mafuta vimewekwa, ambayo inashauriwa kubadilishwa kulingana na maagizo ya mtengenezaji (zaidi ya kilomita elfu 10).

Masuala yenye utata kuhusu matumizi ya mafuta

Ikiwa mafuta yametiwa giza, inahitajika kubadilishwa mara moja, bila kujali mileage iliyosafirishwa?

     Hapana, kwa mujibu wa kigezo hiki, hakika haifai kuchukua nafasi. Mafuta ya gari ni aina ya mchanganyiko wa msingi (madini, synthetic au nusu-synthetic) na viungio mbalimbali vinavyoamua utendaji wa lubricant. Na viungio hivi tu huyeyusha bidhaa za mwako usio kamili wa mafuta, kuweka injini safi na kuilinda kutokana na uchafuzi wa mazingira, ambayo lubricant huwa giza.

     Katika suala hili, unapaswa kuzingatia vipindi vilivyopendekezwa na mtengenezaji wa gari lako. Ikiwa kwa magari ya abiria ya bidhaa tofauti nyakati za mabadiliko ya mafuta zinaweza kuwa takriban sawa, basi kwa magari ya kibiashara, mzunguko unapaswa kuhesabiwa kwa kuzingatia hali ya uendeshaji.

Hali ya hewa yote ni mbaya zaidi katika ubora?

     Kwa kweli, kila kitu si hivyo. Mafuta ya injini iliyoundwa kwa ajili ya kufanya kazi kwa mwaka mzima huhakikisha kuanza kwa injini kwa mafanikio, wakati wa baridi na majira ya joto. Kwa hiyo, madereva wengi wanapendelea aina hii ya lubricant.

Mafuta hayawezi kubadilishwa, lakini yapo juu kama inahitajika?

     Wakati wa operesheni, kila aina ya amana na soti hatua kwa hatua hujilimbikiza kwenye mafuta. Ikiwa haijabadilishwa, lakini imeongezwa tu, basi bidhaa hizi zote za mwako hazitaondolewa kwenye mfumo. Matokeo yake, malezi ya amana itaharakisha kuvaa na kupunguza kwa kiasi kikubwa maisha ya injini. Kwa hiyo, ni lazima si kuongeza, lakini kubadilisha mafuta kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji.

     Hadithi hii ina haki katika kesi wakati injini ina kuvaa kubwa ya kundi la pistoni na hutumia mafuta mengi. Kisha inaweza na inapaswa kuongezwa wakati wa uendeshaji wa gari.

Unaweza kuchanganya ikiwa ...

     Hali isiyotarajiwa imetokea. Mfano: kwenye barabara ndefu, taa ya mafuta iliwaka ghafla na kujaza haraka kunahitajika. Katika kesi hii, italazimika kutumia ile inayokuja.

     Pia, mafuta yanaweza kuchanganya wakati wa kubadili aina nyingine ya lubricant. Wakati wa kubadilisha giligili kwenye gari na sump, kiasi fulani cha nyenzo za zamani hakika kitabaki, na kujaza mpya haitasababisha athari mbaya.

Je, inawezekana au inawezekana kuchanganya aina tofauti za mafuta?

     Wakati mafuta ya synthetic yanachanganywa na mafuta ya nusu-synthetic au madini, athari za kemikali zisizohitajika zinaweza kutokea: mafuta yatapunguza tu na kupoteza faida zake. Hii itaathiri vibaya utendaji na uimara wa injini, na itasababisha kuvunjika kwake.

     Majaribio ya kuchanganya mafuta ya mnato tofauti yanaruhusiwa tu ikiwa bidhaa zinatofautiana kidogo katika mali. Hata ndani ya mstari wa brand moja, nyimbo hutofautiana sana katika sifa. Katika hali ya dharura, unaweza kuongeza nyenzo za chapa kwenye injini ambayo lubricant ilitumika hapo awali. Lakini hupaswi kuchanganya uundaji wa majira ya baridi na majira ya joto, ambayo ni tofauti sana, kwa mfano, 20W-50.

     Ili usiruhusu gari lako chini, sikiliza zaidi mapendekezo ya wataalam kuliko uvumi na uvumi. Kuna chuki nyingi, na injini ya gari lako iko kwenye nakala moja, na ni bora kutojaribu juu yake.