Gridi ya Mtihani: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Kwa muda sasa, Honda imekuwa na tabia ya kubandika jina la aina nyuma ya aina yoyote ya matoleo yake. Ikiwa R iko nyuma yake, inamaanisha kuwa unaweza pia kufurahiya gari hili kwenye wimbo wa mbio. Ikiwa ni barua S, basi njia ya mbio haifai, lakini kilomita za barabara chini ya magurudumu bado zitatoweka, ambayo itafurahisha dereva.

Ndio maana Accord hii ni Honda ya kawaida kiasi kwamba ni nzito kwa sasa. Mkataba wa kizazi cha sasa unapendeza jicho, umewekwa (hata kama sedan) na kushawishi kwa uhakika kwamba watu wengi wanapenda kupata nyuma ya gurudumu na kujaribu mbinu.

Daima ni kama hii: nambari za magari zinasema mengi, lakini usijisikie. Kuanza kwa injini pia hakuahidi sana, injini bila shaka ni turbodiesel na hakuna kitu maalum kinachopaswa kutarajiwa kutoka mwanzo kama huo. Na pia ni wazo nzuri kungojea injini ipate joto (haswa wakati wa baridi). Kutoka hapa ina sifa moja mbaya: sio rahisi sana kufanya kazi, lakini hii ni rahisi kurekebisha: kwa kiboko, unahitaji kupiga gesi mapema kuliko kawaida, ambayo ni, muda mfupi kabla ya kuanza kutolewa clutch. kanyagio. Labda tabia mbaya kidogo ya kanyagio au chemchemi yake inachangia maoni haya, lakini, kama nilivyosema, tayari tumedhibiti hali hiyo mwanzoni mwa tatu.

Sasa injini inaonyesha uso wake wa kweli: inavuta sawasawa, na kwa dizeli pia inapenda kuzunguka kwa mwendo wa juu (5.000 rpm sio huduma yake), na mita 380 za Newton zinahakikisha kuwa tani 2.000 nzuri na gia sita za mwongozo hupatikana kila wakati. njia yake ni kati ya 2.750 na XNUMX rpm au karibu na eneo hili, ambayo inamaanisha kuwa kasi sio shida kubwa. Hakuna kuongeza kasi pia.

Ni ya kupendeza na sio ya kuchosha kuendesha hata kwa wastani, lakini tabia inayoendelea ya michezo ya kanyagio ya kasi (mwendo wa chini, majibu ya juu) inasukuma mienendo. Na onyesho la ukanda, huwezi kutarajia usahihi wa juu wa matumizi ya sasa, lakini usahihi ni juu ya lita moja. Hapa kuna jambo: ikiwa sanduku la gia liko kwenye gia ya sita, injini inapaswa kutumia tatu kwa kilomita 100 kwa saa, tano kwa 130 na 160 kwa lita saba hadi nane kwa kilomita 100. Matumizi yetu ya mafuta hupimwa kutoka 8,3 hadi 8,6 lita kwa kilomita 100, lakini hatukuwa na nguvu sana. Kinyume chake.

Tabia za kawaida za injini ya michezo ya Honda huenda sambamba na usafirishaji bora wa mwongozo, uendeshaji mzuri sana na chasisi bora zaidi ambayo (vizuri kwa sababu ya gurudumu lake refu) inachukua mashimo na matuta vizuri sana na inaendesha vizuri zaidi kwa umbali wa kati na kati . zamu ndefu. Kama zile fupi na za kati, ni, kama unavyojua, kwenye Honda Civica.

Katika Mkataba, mbali na mada nyingine, pia inakaa vizuri sana nyuma ya gurudumu - shukrani kwa harakati ya kutosha ya kiti na usukani, na pia kutokana na uwekaji mzuri wa udhibiti mwingine wote usio na marekebisho. Viti vya mshangao ambavyo havionekani kama kitu chochote maalum, lakini vimeonekana kuwa vyema (kwa safari ndefu) pamoja na kushikiliwa vizuri sana. Kitu sawa kinatumika kwa viti vya nyuma, ambavyo vimewekwa wazi, na ya tatu hapa ni zaidi juu ya wingi kuliko urahisi wa matumizi katika safari ndefu.

Mbele, Wajapani wamejali ustawi wao pia kwa sababu ya kuonekana, vifaa na muundo, na pia kwa sababu ya droo na udhibiti wa vifaa vingine vyote (wanajali tu juu ya muundo mbaya wa bodi. kompyuta), lakini nyuma walisahau kuhusu kila kitu - isipokuwa kwa mfuko mmoja (kiti cha kulia ), maeneo mawili ya makopo na watunga kwenye mlango - hakuna kitu kitasaidia kuua muda kwa muda mrefu. Hakuna mapengo ya hewa kwenye handaki ya kati pia.

Kuna furaha kidogo wakati wa kufungua kifuniko cha buti, hata nyuma sana. Ukubwa wa shimo ni kubwa (kawaida) lita 465, lakini shimo ni dogo, shina hupungua kwa kina kirefu, dari iko wazi na shimo ambalo mwili hupanuliwa wakati benchi imekunjwa tayari imepunguzwa kidogo kuliko sehemu ya shina tu. mbele yake. Hakika hii ni shida kubwa ambayo mara moja inavutia Watourers, ambao wana ujasiri kutoka kwa maoni haya.

Walakini, Type-S imeundwa kukidhi mahitaji ya dereva mwenye uzoefu na anayehitaji. Takwimu zinasema kwamba mmiliki hutumia tu kiasi kamili cha shina kuhusu asilimia tano ya muda wa matumizi, kiti cha tano ni asilimia tatu, na Aina-S inajua jinsi ya kutunza wengine. Kwa njia nyingi, sio mbaya zaidi kuliko katika maeneo haya magari kutoka kaskazini yetu yanahesabiwa kama hiyo, ikiwa sio bora zaidi.

Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Honda Mkataba 2.2 i-DTEC (132 кВт) Aina-S

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	35.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	35.490 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	132kW (180 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,8 s
Kasi ya juu:	220 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.199 cm3 - nguvu ya juu 132 kW (180 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 380 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Uwezo:	kasi ya juu 220 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 154 g/km.
Misa:	gari tupu 1.580 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.890 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.725 mm - upana 1.840 mm - urefu 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 65 l.
Sanduku:	460 l.

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / hadhi ya Odometer: 2.453 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,9s
402m kutoka mji:	Miaka 16,7 ( 139 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	8,8 / 10,4s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	220km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,5m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Hii ndio aina ya gari inayojua kukidhi mahitaji yote ya familia, lakini pia inaweza kumfanya dereva aburudike vizuri na kumpatia raha ya muda mrefu ya kuendesha ikiwa dereva ana nguvu zaidi, sema, na anuwai ya michezo .

Tunasifu na kulaani

mtiririko, masafa

injini na maambukizi

chasisi, msimamo wa barabara

muonekano wa nje na wa ndani

droo nyingi za ndani mbele

nafasi ya kuendesha gari

Vifaa

vifaa vya ndani

chumba cha kulala

viti vya nyuma

usimamizi

ngumu na nadra kwenye kompyuta

injini kubwa

hakuna msaada wa maegesho (angalau nyuma)

shina

kiti cha nyuma cha katikati

droo chache nyuma, hakuna tundu 12 la volt