Mtihani: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ikiwa gari inakua kwa sentimita nane, hakika inamaanisha mengi, na wahandisi wenye ujuzi wametumia ongezeko la urefu kufanya Polo kuwa na wasaa zaidi kuliko ilivyokuwa hadi sasa. Inaonekana aliingia katika tabaka la juu. Kwa gofu? La hasha, lakini polo hakika itavutia wale ambao wamebishana kuwa haina wasaa wa kutosha. Je, kukua na kukua kunamaanisha? Wanaonekana kuwa wamefanya bidii katika VW na Polo mpya kwa kweli inahisi kukomaa zaidi kuliko ilivyo hadi sasa. Hii inahakikishwa na idadi ya vifaa vya kisasa, ambavyo hadi hivi karibuni havikuwepo kwa magari ya darasa la Polo. Polo (Volkswagen imekuwa ikiuza magari ya kiwango cha kati chini ya jina hili tangu 1975) sasa inatoa mengi, ingawa kwa njia nyingi inaendelea mila ya wazalishaji wengi: unaweza kupata vifaa zaidi kwa pesa zaidi. Jaribio letu la Polo lilifika na maunzi ya Beats, ambayo ni aina ya toleo la nyongeza la uzinduzi wa kizazi cha sita. Beats ni seti kamili ya kiwango sawa na Comfortline, yaani, cha pili katika toleo la sasa. Inachukuliwa kuwa ni yeye ambaye hutoa idadi ya vifaa vinavyofanya kazi zaidi. Mstari mwembamba wa longitudinal unaovuka kofia na paa ni kipengele cha nje cha kutofautisha, wakati mambo ya ndani yamefanywa upya na rangi ya machungwa ya baadhi ya sehemu za dashibodi. Watu wengine wanaipenda na hata kudai kwamba imeongeza mvuto wa ladha ya kike.

Ubunifu wa Polo mpya huhifadhi vivumishi vyote vya mbinu ya muundo wa Volkswagen. Kwa viboko rahisi, waliunda picha mpya ya jinsia. Kwa njia nyingi, inafanana na Gofu lao kubwa, lakini haiwezi kukataa "ujamaa" wake na kubwa zaidi. Inaeleweka, kwani lengo lilikuwa kama kwamba jicho hupeleka mara moja: hii ni Volkswagen.

Vivyo hivyo, unaweza kujua juu ya mambo ya ndani. Kwa kweli, skrini mpya mpya ya kugusa imesimama zaidi kwenye dashibodi. Ni kwa urefu unaofaa, kwa kiwango cha mita. Sasa wanaweza kuwa dijiti katika Polo (ambayo itaongeza bei na euro nyingine 341), lakini wanabaki "classic". Kwa kweli, zile "za kisasa zaidi" zingeshughulikia tu sura ya kisasa zaidi, kwa sababu kwa habari ya kazi za ujumbe, waliendelea na Polo tuliyojaribu. Aperture ya katikati inaweza pia kutoa maelezo ya kutosha, na vifungo kwenye usukani hukuruhusu kupitia habari. Hapa ndipo vifungo vingine vya udhibiti wa kazi vinakaa, kwani karibu kila kitu kingine sasa kinashughulikiwa kupitia menyu ya kugusa kwenye skrini ya katikati. Kwa kweli, sio kabisa. Volkswagen pia ina vifungo viwili vya rotary kila upande wa skrini. "Teknolojia ya Analog" pia inajumuisha vidhibiti vyote vya kupokanzwa, uingizaji hewa na hali ya hewa (chini ya matundu ya katikati kidogo), na kuna vifungo kadhaa karibu na lever ya gia kuchagua maelezo mafupi ya kuendesha gari au kuwezesha maegesho otomatiki. mode (ambayo inafanya kazi kwa urahisi).

Beats inamaanisha viti viwili zaidi - viti vya kustarehesha michezoni na mfumo wa sauti wa Beats. Mwisho hugharimu euro 432 kama nyongeza ya viwango vingine vya vifaa, lakini kwa utendakazi mzuri wa kifaa ilitakiwa kuongeza kituo cha redio cha Composition Media cha hiari (pamoja na euro 235), na kwa uendeshaji mzuri wa simu mahiri, nyongeza. -washwa. kwa simu zisizo na mikono na App-Connect chini ya euro 280). Kulikuwa na vidude zaidi vya elektroniki - muhimu zaidi ilikuwa udhibiti wa usafiri wa baharini na marekebisho ya kiotomatiki ya umbali wa gari mbele. Kwa kuwa pia tuliweza kutumia maambukizi ya kiotomatiki (clutch mbili), Polo ilikuwa carrier mzuri sana ambayo dereva angeweza kuhamisha baadhi ya kazi kwa gari kwa muda.

Tunapaswa pia kutaja faraja ya viti vya faraja vya michezo, ambavyo vilipunguza laini kidogo kwenye chasi ngumu (katika Beats na magurudumu makubwa) na kwa chaguo hili kuna nafasi nyingi zisizotumiwa chini ya buti kwa sababu tunaweza "kuweka kubwa zaidi. magurudumu ndani yake (ikiwa tunafanya vizuri) tunaelewa) kutowezekana kwa kuchagua gurudumu la uingizwaji kati ya vitu vya orodha ya bei).

Linapokuja suala la kuendesha gari kwa starehe na utendakazi, Polo imekuwa gari la kutegemewa na la kustarehesha kufikia sasa. Msimamo wa barabara ni imara, sawa huenda kwa utulivu wa kuendesha gari katika hali zote, na umbali wa kuacha gari ni tamaa kidogo. Kwa kweli, ni sawa katika utendaji wa injini na uchumi. Ingawa Polo inaonekana kutoa uzoefu wa kuridhisha wa kuendesha gari katika takriban hali yoyote - ikiwa na injini ndogo (lakini yenye nguvu) ya silinda tatu na upitishaji wa otomatiki wa kasi saba (na viunzi vya ziada vya kugeuza chini ya usukani) , matumizi yamehesabiwa. mafuta, ambayo yaligeuka kuwa ya juu ya kushangaza. Ni kweli kwamba tulipata karibu gari jipya kabisa (labda likiwa na injini isiyo na chaji), lakini pia tulitoa zaidi ya tulivyotarajia (na zaidi ya Ibiza iliyotumiwa na injini ile ile) kwenye paja la kawaida, yaani kwa kuendesha gari kwa wastani sana. ., na usambazaji wa mwongozo wa kasi sita).

Je! Ni nini kipya juu ya Polo ikilinganishwa na dada ya Seat Ibiza? Jamaa sasa ni dhahiri zaidi kuliko ilivyokuwa katika kizazi kilichopita, sehemu katika chumba cha abiria na, juu ya yote, kwa kweli, katika vifaa vya injini. Lakini kwa nje ni tofauti kabisa, na hiyo hiyo inaweza kusema juu ya maoni ya jumla ya kile anachotoa. Kwa kweli, tunaweza pia kutarajia Polo itabaki na thamani zaidi kwa bei iliyotumiwa, ambayo chapa hiyo ni sababu muhimu. Wakati wa kulinganisha bei na Ibiza, wanunuzi wa Kislovenia huko Polo ni bora zaidi kuliko wale ambao hununua katika soko lingine lolote. Kwa kweli, tofauti sio kubwa, haswa wakati wa kulinganisha magari na vifaa vyenye utajiri na vya hiari zaidi (katika maeneo mengine mengi Polo pia ni ghali zaidi kuliko Ibiza).

Kutoka kwa kile inachotoa, itaendelea kwa urahisi mafanikio yake mauzo mazuri hadi sasa (zaidi ya vitengo 28.000 vimeuzwa huko Slovenia hadi sasa), ingawa ni kweli kwamba waliosainiwa wanaonekana kuwa hata na mpya na kizazi cha Polo, umati wa wanawake (kama ilivyoahidiwa katika chapa ya Wolfsburg) hautakuwa wa kushawishi zaidi. Angalau kwa sura ya kuonekana, haina sura inayofaa "ya kupendeza". Huyu bado ni mtulivu sana na ndiye mjumbe wa kwanza ambaye Polo anaendelea kuongozwa na busara ya Wajerumani.

Volkswagen Polo Inapiga 1.0 DSG

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	17.896 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.294 €
Nguvu:	85kW (115 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,1 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,6l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila kiwango cha juu cha mileage, udhamini uliopanuliwa hadi miaka 6 na upeo wa kilomita 200.000, dhamana isiyo na kikomo ya rununu, udhamini wa miaka 3 kwa rangi, dhamana ya miaka 12 dhidi ya kutu, dhamana ya miaka 2 kwa sehemu za awali za VW na vifaa, dhamana ya miaka 2 kwa huduma katika uuzaji rasmi VW.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma 15.000 km au km mwaka mmoja

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.139 €
Mafuta:	7.056 €
Matairi (1)	1.245 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.245 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 23.545 0,24 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 74,5 × 76,4 mm - makazi yao 999 cm3 - compression uwiano 10,5: 1 - upeo nguvu 85 kW (115 hp) saa 5.000 - 5.500rpm. – kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 9,5 m/s – nguvu maalum 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 200 Nm saa 2.000 3.500-2 rpm – camshaft 4 kichwani (ukanda wa saa) – vali XNUMX kwa silinda – sindano ya mafuta ya moja kwa moja – turbocharger ya gesi ya kutolea nje – chaji kipoza hewa.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya DSG 7-kasi - uwiano wa gear I. 3,765; II. masaa 2,273; III. masaa 1,531; IV. masaa 1,176; Mst. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - tofauti 4,438 - rims 7 J × 16 - matairi 195/55 R 16 V, mzunguko wa rolling 1,87 m
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,5 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 109 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, maegesho ya mitambo ya gurudumu la nyuma la kuvunja (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.190 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.660 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.100 kg, bila kuvunja: 590 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.053 mm - upana 1.751 mm, na vioo 1.946 mm - urefu 1.461 mm - wheelbase 2.548 mm - wimbo wa mbele 1.525 - nyuma 1.505 - kibali cha ardhi 10,6 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.110 mm, nyuma 610-840 mm - upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kichwa mbele 910-1.000 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 470 mm - compartment 351 1.125 l - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 40 l

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / matairi: Kinga ya Nishati ya Michelin 195/55 R 16 V / odometer hadhi: 1.804 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,1s
402m kutoka mji:	Miaka 18,0 ( 130 km / h)
matumizi ya mtihani:	7,3 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB

Ukadiriaji wa jumla (348/420)

• Polo ilikua kuwa gofu halisi miongo miwili iliyopita. Hii, kwa kweli, inafanya kuwa gari linalofaa kwa matumizi ya familia.

• Nje (13/15)

  Volkswagen ya kawaida "kutokuwa na umbo".

• Mambo ya Ndani (105/140)

  Vifaa vya kisasa na vya kupendeza, nafasi nzuri katika viti vyote, ergonomics bora, mfumo thabiti wa infotainment.

• Injini, usafirishaji (53
  
  
  / 40)

  Uhamisho wa moja kwa moja wenye nguvu ya kutosha na clutch mbili hufanya kazi vizuri zaidi kuliko vizazi vilivyopita, gia sahihi ya uendeshaji.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Msimamo wa barabara unaoridhisha, kusimamishwa kidogo ("michezo"), utunzaji mzuri, utendaji wa kusimama na utulivu.

• Utendaji (29/35)

  Injini hupiga vya kutosha kwa sababu ya uzani wake mwepesi na utendaji bora.

• Usalama (40/45)

  Usalama wa mfano, kusimama kwa kiwango cha ajali, mifumo anuwai ya usaidizi.

• Uchumi (48/50)

  Matumizi kidogo ya mafuta, bei ya mfano msingi ni ngumu, na kwa msaada wa vifaa vingi tunaweza "kuitengeneza" haraka. Kwa kweli moja ya bora linapokuja suala la kudumisha thamani.

Tunasifu na kulaani

skrini kubwa ya kugusa ya kati, vifungo vichache vya kudhibiti

msimamo barabarani

sanduku la gia moja kwa moja

nafasi ya abiria na mizigo

ubora wa vifaa kwenye kabati

muunganisho mzuri (hiari)

mgongano wa moja kwa moja wa mgongano

bei

matumizi ya juu

kuendesha faraja

nafasi isiyotumika chini ya chini ya shina