Mtihani: Kitambulisho cha Volkswagen. 3 Max 1 (2020) // Je! Imekomaa Inatosha Kwa Madereva Wengi?

Hadi sasa huko Wolfsburg, umeme umefundishwa kupitia wongofu wa umeme Juu! na gofu, lakini hii haikuwa bado ni nini watabiri na watunga sera za uhamaji endelevu walitarajia kutoka kwao na kile walichoamua kufanya na tangazo kali juu ya kuibuka kwa umati wa magari ya umeme na umeme katika miaka michache ijayo.

Kama mwanzo katika hadithi hii, ID.3 mara moja ilivutia masilahi mengi, haswa kwa sababu ni Volkswagen ya kweli ya umeme, na labda kwa sababu ya msingi mkubwa wa shabiki wa chapa kubwa zaidi ya gari la Uropa ambayo wameendelea kuwa waaminifu. hata baada ya kesi ya dizeli ya hali ya juu. Kweli, hakuna uhaba wa wale ambao wangecheka vibaya ikiwa ufalme ungeanza kuanguka.

Ingawa mimi sio shabiki mkubwa wa magari ya umeme na siishughulikii vizuri, Lazima nikubali kwamba nilifurahi kwa dhati kwamba ID.3 ilionekana kwenye mtihani wetu, na hata zaidi wakati ilipowasilishwa kwangu kwa "kuzingatia".... Kwa sababu nilijua kuwa hakiki itakuwa tofauti kabisa na ikiwa ningeandika juu ya Gofu, na kwa sababu wanasema kuwa ni rahisi kutumia kama smartphone kama vile ninavyofikiria, kwa hivyo atanifikiria sana, kwa hivyo sikuweza kuteseka na matumizi magumu na kuuliza uthibitisho mara tatu, na, mwisho kabisa, sio lazima ufikirie kila wakati juu ya wapi na wakati wa kuchaji betri.

Tukiangalia kwa haraka kitambulisho.3, chama cha kwanza ni bingwa wa Golf mwenyewe, ambaye ana ukubwa na silhouette inayofanana. Hata watazamaji wa kawaida wameuliza mara kadhaa ikiwa hii ni Gofu mpya? Kweli, singejali ikiwa stylists wa Volkswagen walitengeneza kizazi cha tisa Gofu kwa mtindo kama huo., ambayo labda itakuwa barabarani kwa miaka mitano, sita. ID.3 inaonekana nzuri, safi, hata ya baadaye na isiyozuiliwa, kama mifano ya kisasa ya Volkswagen.

Inavyoonekana, mikono ya wabunifu ilikuwa imefunguliwa kabisa, na viongozi hata waliwahimiza kumwaga ustadi wao wote wa kisanii. Rangi fulani za mwili, pamoja na nyeupe ambayo gari ya majaribio ilikuwa imevaa, zinaonekana bahati mbaya kwangu. lakini kuna maelezo mengi ya kuvutia nje, kama vile magurudumu makubwa ya inchi 20. (kiwango cha juu tu katika kiwango bora cha trim) na matairi ya hali ya chini na miundo ya baadaye ya aluminium, glasi ya nyuma iliyochorwa na mchanganyiko mweusi wa sehemu zote za mkia, paa kubwa la panoramic au mbele iliyozungukwa na taa zilizo na taa za LED.

Tofauti ya umeme

Kitambulisho.3 kinapaswa kujianzisha kama gari la kusimama pekee katika nyumba ya Volkswagen na kwa kweli haswa kati ya mashindano. Na katika majadiliano juu ya magari ya umeme, nadhani na ukweli juu ya ufikiaji wao mara nyingi huibuka. Kwa kweli, itakuwa bora kuendesha angalau kilomita 500 kwa malipo moja na dhiki ndogo, lakini kasi ya kuchaji ni muhimu pia. kwa kuwa sio sawa ikiwa betri huchukua kilomita 100 au zaidi ya umeme katika robo ya saa kwenye kituo cha kuchaji, au ikiwa inachukua karibu saa moja kungojea kiasi hicho.

Na kitambulisho.3 na wastani wa betri ya kilowati 58 ya saa (kama ilivyokuwa kwenye gari la majaribio), unaweza kusambaza kilowatts 100 za umeme, ambayo inamaanisha kuchaji hadi asilimia 80 ya uwezo kwenye Malipo ya Haraka huchukua nusu saa nzuri , kwa hivyo tu kwa mazoezi, kahawa na croissant. Lakini miundombinu ya kuchaji katika nchi yetu (na pia katika sehemu nyingi za Ulaya) bado ni dhaifu, na ni ngumu kupata kituo cha kuchaji ambacho kinaweza kuhamisha nishati zaidi ya kilowatts 50. Na kwa hivyo kuzima kunyoosha haraka hadi zaidi ya saa moja, wakati kuwezesha sinia ya nyumbani huchukua masaa sita na nusu nzuri ikiwa itaweza kutoa kilowatts 11.

ID.3 iliundwa kwa msingi mpya, iliyoundwa hasa kwa vitengo vya gari la umeme (MEB). na wasanifu wa mambo ya ndani waliweza kutumia vyema upana wa chumba cha abiria. Pamoja na nje kama Golf, kuna nafasi kubwa ndani kama Passat kubwa, lakini sivyo ilivyo kwa shina, ambayo ni wastani wa lita 385 tu, lakini ina rafu ya kiwango cha kutatanisha na nafasi ya kutosha. chini kwa nyaya zote mbili za kuchaji.

Sedan ya umeme inafaa kwa abiria wanne ambao wana nafasi ya kutosha kuzuia kuuma magoti, ikiwa kuna tano katika kiti cha nyuma, umati tayari umeonekana zaidi, ingawa hakuna nundu katikati ya handaki na kuna nafasi ya magoti (angalau kulingana na vipimo vya nje).) ni ya kutosha. Viti vya mbele ni bora, mwenyekiti amegawanyika vizuri na anaweza kubadilishwa vizuri. (katika kiwango hiki cha vifaa kwa msaada wa umeme), lakini pia inakaa vizuri nyuma, ambapo urefu wa sehemu ya kiti hupimwa vizuri.

Volkswagen ilitengeneza baa ya hali ya juu sana kwa muundo wa ndani na vifaa miaka michache iliyopita, lakini sasa kipindi hicho kimekwisha wazi. Yaani, plastiki ngumu hutawala, ambayo wabunifu walijaribu kutajirisha na toni ya rangi ya ziada na uchezaji wa taa iliyofunikwa, ambayo inaonekana tu gizani. Maoni ya jumla ni kwamba tunapaswa kuzingatia ikiwa wanunuzi wa gari hili sio rahisi wanastahili mambo ya ndani bora zaidi, haswa kwani chapa hiyo inakuza hamu ID.3 ilipanda juu ya viwango... Na kwa sababu wanunuzi wa jadi huko Volkswagen wameizoea pia.

Rahisi na nguvu

Nilishangaa sana kuingia kwenye saluni na kuanza gari la umeme (karibu) sihitaji ufunguo tena... Ninaweza kufungua mlango kwa kuvuta ndoano na kuingia kwa urahisi kwa sababu kiti kimewekwa karibu kama juu kama kwenye crossovers za jiji. Nilipofika nyuma ya gurudumu, ukanda mwepesi ulionekana chini ya kioo cha mbele kwa sekunde chache, ikiashiria, pamoja na ishara ya sauti na uanzishaji kidogo wa skrini ya kati ya inchi 10, kwamba gari lilikuwa tayari kusonga.

Kitufe cha kuanza kwa safu ya uendeshaji kinatumika tu katika hali za dharura. Dashibodi, ikiwa naweza kuiita hiyo kabisa, imetengenezwa kwa mtindo mdogo wa Scandinavia, mtindo wa kidini wa Wajerumani na umebadilishwa kwa dijiti kwa wakati wetu. Siwezi hata kufikiria mita za analog na marundo ya swichi za mitambo kwenye gari la kisasa la umeme.

Skrini ndogo mbele ya dereva (iliyowekwa kwenye safu ya usukani) hutumiwa kuonyesha data ya msingi., muhimu zaidi ni kasi, na ya kati, ambayo inaonekana kama kompyuta kibao, ina programu nyingine zote na icons za mipangilio. Michoro ya skrini ni nzuri, na haivutii sana ni kupiga swichi nyingi ambazo husumbua dereva na kuondoa macho yake barabarani.

Maelezo ya ziada yanaonyeshwa kwenye skrini ya kichwa chini ya skrini kubwa ya upepo. Hakuna swichi za kawaida; badala yao, kinachojulikana kama slider zilionekana kwenye skrini kuu, ambayo dereva anasimamia utendaji wa mfumo wa hali ya hewa na redio, na unaweza pia kupitia swichi hizi kwenye usukani. Kwa bahati mbaya, ujanibishaji pia wakati mwingine unaonyesha udhaifu wake na huduma zingine zinaacha kufanya kazi, lakini Volkswagen inaahidi kuwa visasisho vitatengeneza makosa.

Urahisi wa kuendesha gari ni kipengele kingine muhimu cha magari ya umeme, na ID.3 tayari inalenga sana hili. Kwa mfano, dereva anaweza kurahisisha uendeshaji kwa kutumia Intelligent Cruise Control, ambayo inatambua alama za trafiki na kurekebisha kiotomatiki kasi na umbali wa magari yaliyo mbele, na pia kukuarifu ukaribu wa makutano.

Mbali na uanzishaji wa moja kwa moja hapo juu wa injini, dereva pia anasaidiwa na swichi ya satelaiti upande wa kulia wa onyesho la usukani, ambayo inachukua nafasi ya lever ya usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi. Inayo nafasi za mbele tu na ujumuishaji wa uponyaji wakati wa kupunguza kasi na kusimama, na vile vile wakati wa kurudisha nyuma. Utendaji wa kuendesha gari ni nzuri tu na usawa wa uendeshaji na utulivu wa mwelekeo ni bora.

Pamoja na betri chini ya mtu na injini ya nyuma inayoendesha magurudumu ya nyuma, ID.3 ina usawa na ina kituo cha chini cha mvuto, ambayo inahakikisha msimamo wa upande wowote barabarani na nguvu ndogo ya nje ya nje. katika pembe zenye kasi zaidi. Kila kitu hufanyika kawaida sana, mara nyingi hutoka kona wakati magurudumu ya nyuma huhisi kama hayana mawasiliano sahihi ya ardhi kabla ya umeme kuingia kwa uangalifu lakini kwa hakika kutoa utulivu. Pamoja na kasi ya kuamua kwenye kona, ID.3 inasukuma uzito nyuma, mtego ni mkubwa zaidi, na axle ya mbele tayari inaonyesha kuwa, kwa mtindo wa kawaida wa mwanamichezo, gurudumu la ndani linaweza kuwa limesalia angani. Usijali, nahisi tu ...

Kuongeza kasi kunahisiwa kwa hiari, hai na nyepesi. Injini ya kW 150 ndiyo yenye nguvu zaidi katika darasa lake na inatoa raha nyingi za kuendesha; Mwanzoni, nilikosa kelele ya injini ya petroli yenye silinda nne iliyojaa damu, lakini baada ya muda masikio yangu yalizoea kuendesha gari kwa ukimya au gari la umeme lilipolia kwa siri.

Nguvu ya injini na 310 Nm ya torque ya papo hapo ni zaidi ya kutosha kwa karibu tani 1,8 za gari la uzani uliokufa. na tayari katika hali ya kuendesha mazingira, kuongeza kasi ni maamuzi sana kwamba inazidi madereva yenye nguvu zaidi. Kuangalia kupitia wateule wa mfumo wa mawasiliano, nilichagua programu nzuri ya kuendesha gari kujaribu, ambayo iliongeza uchangamfu, lakini hakuna kitu kilichotokea, na tofauti ikawa ndogo hata wakati nilichagua programu ya michezo. Tofauti ni ndogo sana, lakini matumizi ya nguvu hakika yanabadilika.

Kwenye paja letu la wastani, wastani ulikuwa masaa 20,1 kilowatt kwa kilomita 100, ambayo ni mafanikio mazuri, japo juu ya idadi ya kiwanda. Lakini ni sawa, kwa sababu hata kwa kuzingatia hizi gari zilizo na injini za mwako ndani, kuna mapungufu makubwa kati ya matumizi ya mafuta yaliyoahidiwa na halisi. Kwa kweli, na safari kali, itakuwa udanganyifu kutarajia kuwa matumizi hayataongezeka, kwa sababu kwa kuongeza tu kasi kutoka kilomita 120 hadi 130 kwa saa, hitaji la umeme huongezeka hadi 22 na sehemu nyingine ya kumi ya saa ya kilowatt.

Kwa hivyo, kuendesha kwa nguvu kamili na kuongeza kasi ya haraka mara kwa mara kunachangia kwa kiasi kikubwa kutolewa kwa betri haraka, ambayo kinadharia inaruhusu betri kushtakiwa kikamilifu. hadi kilomita 420 za kuendesha gari, na masafa halisi ni karibu kilomita 80-90 fupi... Na hii, tukubaliane nayo, ni nzuri sana, ingawa sio kabisa bila wasiwasi juu ya kuchaji.

Jambo rahisi ambalo nilikosa kwenye kitambulisho.3 ni usanidi wa urejeshaji wa hatua nyingi (hatua mbili kwenye mfano huu).ambayo itasaidia kuokoa nishati. Hisia ya kushinikiza kanyagio wa kuvunja pia inahitaji kufundishwa; katika tukio la kusimama ghafla, lazima iwe imejaa sana, hapo tu umeme utatumia nguvu kamili ya kusimama kwa kusimama kwa mitambo. Kuzaliwa kwa nguvu zaidi kunatiwa moyo, haswa katika trafiki ya jiji ambapo kuna kasi kubwa na kupungua, na vile vile ambapo gari linaonyesha wepesi na eneo ndogo la kugeuza.

Ikiwa ilitaka kufuata dhamira ya Beetle na Gofu, ID.3 ingelazimika kuwa gari maarufu la umeme, lakini hadi sasa, angalau kwa kuzingatia bei (pamoja na kukatwa kwa faida elfu sita za serikali), haionyeshi. popote karibu na wastani. Lakini usijali - utekelezaji wa bei nafuu bado unakuja. Kwa matumizi mengi na anuwai ya ukarimu, inafaa kwa mahitaji mengi ya kila siku ya usafiri, na pia kupanga kwa uangalifu vituo vya malipo kwa safari ndefu. Kwa kuongeza, agility na uboreshaji huahidi uzoefu wa kuvutia wa kuendesha gari. Na ikiwa ni wakati wa kununua gari la umeme, Volkswagen hii bila shaka iko kwenye orodha ya wagombea wazito.

Kitambulisho cha Volkswagen. 3 Max 1 (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	51.216 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	50.857 €
Punguzo la bei ya mfano.	51.216 €
Nguvu:	150kW (204 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,3 s
Kasi ya juu:	160 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	14,5 kW / hl / 100 km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila upeo wa mileage, udhamini uliopanuliwa kwa betri za voltage ya juu miaka 8 au km 160.000. 
Mapitio ya kimfumo	24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	691 €
Mafuta:	2.855 XNUMX €
Matairi (1)	1.228 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	37.678 €
Bima ya lazima:	5.495 XNUMX €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 56.877 0,57 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - iliyowekwa kinyume nyuma - nguvu ya juu 150 kW kwa np - torque ya juu 310 Nm saa np
Betri:	58 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 1-kasi - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R matairi 20, mzunguko wa rolling 2,12 m.
Uwezo:	kasi ya juu 160 km/h - 0–100 km/h kuongeza kasi 7,3 s – matumizi ya nguvu (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – masafa ya umeme (WLTP) 390–426 km – muda wa kuchaji betri 7.2 kW: 9,5, 100 h (11). %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: dakika 80 (XNUMX%).
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za coil, wishbones, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za mbele za diski (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,2 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.794 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.260 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.261 mm - upana 1.809 mm, na vioo 2.070 mm - urefu 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - wimbo wa mbele 1.536 - nyuma 1.548 - kibali cha ardhi 10.2 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 910-1.125 mm, nyuma 690-930 mm - upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.445 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.020 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 440 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm
Sanduku:	385-1.267 l

Vipimo vyetu

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Mawasiliano ya Baridi Barani 215/45 R 20 / hadhi ya Odometer: 1.752 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,1s
402m kutoka mji:	Miaka 15,8 ( 14,5 km / h)
Kasi ya juu:	160km / h (D)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	20,1 kWh l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,9 m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,9 m
Kelele saa 90 km / h	59dB
Kelele saa 130 km / h	62dB

Ukadiriaji wa jumla (527/600)

• Hutasahau ya kwanza. Kitambulisho.3 kitawekwa kwenye kumbukumbu za Volkswagen kama gari la kwanza la kweli la umeme la chapa. Licha ya ugumu fulani wa wanaoanza, paja hili ni mojawapo ya washindani waliokomaa zaidi.

• Cab na shina (89/110)

  Ubunifu uliobadilishwa kwa umeme unachangia sana upana, na shina ni la kati.

• Faraja (98
  
  
  / 115)

  ID.3 ni gari la kustarehesha lenye upangaji makini wa njia au lenye vituo vya kutosha vya kuchaji kwa haraka, linafaa pia kwa njia ndefu.

• Maambukizi (69
  
  
  / 80)

  Pikipiki yenye nguvu ya umeme itaridhisha madereva wanaohitaji zaidi, lakini kuendesha kwa kasi kunamaanisha kuchaji betri mara kwa mara.

• Utendaji wa kuendesha gari (99
  
  
  / 100)

  Licha ya kuwa na gari-gurudumu la nyuma, uvujaji wa nyuma hauonekani sana kwenye pembe, na usafirishaji wa umeme hauwezekani lakini ni uamuzi.

• Usalama (108/115)

  Hifadhi iliyo na wasaidizi wa elektroniki ni bora kwa vifaa bora, ID.3 pia imejidhihirisha katika jaribio la EuroNCAP.

• Uchumi na Mazingira (64
  
  
  / 80)

  Matumizi ya umeme sio ya kawaida sana, lakini nguvu ni zaidi ya ukarimu. Hata hivyo, matumizi ya karibu 20 kWh ni matokeo mazuri.

Kuendesha raha: 5/5

• Bila shaka ni gari ambalo linaweka viwango katika darasa lake. Kali na sahihi, ya kufurahisha kuendesha wakati unataka, kusamehe na kila siku (bado) inawabariki wakati wa kumpeleka mtoto chekechea au mwanamke kwenye sinema.

Tunasifu na kulaani

Hifadhi nzuri ya nguvu na betri kamili

Injini hai na yenye nguvu

Nafasi salama ya barabara

Kabati kubwa la abiria

Urahisi wa plastiki katika mambo ya ndani

Kushindwa kwa mawasiliano kwa vipindi

Usanifu tata

Bei ya chumvi