Mtihani: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI
Hiyo ni kweli, lakini tuseme ukweli, toleo la awali lilianzishwa miaka miwili iliyopita, hivyo tunaweza kusema kwamba Golf na mkoba bado ni safi katika suala la kubuni. Upende usipende, hiyo ni hadithi tofauti. Watu wengi wanafikiri kwamba pua na matako hayakuonekana kwenye karatasi ya mtengenezaji sawa. Ikiwa ni hivyo, basi hakika sio katika kipindi sawa cha wakati.
Ingawa uso unaonekana kubadilika sana (hasa kwa kuwa sasa una taa nyembamba zaidi), upande wa nyuma unaonekana kuwa mzito na uliokomaa. Na ukweli ni kwamba, tunapaswa kwenda sambamba na hilo.
Hata hivyo, ni kweli pia kwamba wote wawili hufanya kazi kikamilifu, na itakuwa vigumu kuwalaumu ikiwa tutawatathmini tofauti. Volkswagen pia wanajua jinsi ya kukufariji kwa kusema kwamba ikiwa hupendi Lahaja, wana Golf Plus au Touran kwa ajili yako.
Lakini kabla ya kuchagua mojawapo ya yale yaliyotajwa, fikiria zaidi kuhusu Chaguo. Kwa sababu tu ni euro chache ghali zaidi kuliko Golf Plus na injini inayofanana (kwa mfano, mtihani), na Touran, yenye nguvu zaidi (103 kW), lakini kwa kiasi na injini inayofanana kitaalam. , ni ghali zaidi kwa euro 3.600.
Na pia kwa sababu kwa Varinat utapata msingi wa asili. Ingawa ina urefu wa sentimita 34 kuliko Gofu, inakaa kwenye chasi sawa kabisa, ambayo ina maana kwamba ndani (inapokuja eneo la abiria) inatoa kila kitu ambacho Gofu ina nacho.
Mazingira ya kazi ya udereva iliyoboreshwa yenye viti vinavyoweza kurekebishwa vizuri na usukani, mienendo mizuri ya kuendesha gari, juu ya wastani wa nyenzo za kudumu na, kwa kadiri ya kifurushi cha Highline kinachohusika, vifaa vinavyofaa.
Orodha ni ndefu sana hivi kwamba haiwezekani kuchapisha kwenye ukurasa mmoja, na kwa kuwa Highline inachukuliwa kuwa kifurushi tajiri zaidi, inakwenda bila kusema kuwa utakuwa na wakati mgumu kupata chaguo lililo na vifaa bora (isipokuwa ukinyakua orodha ya vifaa. ) usikose mengi yao.
Kila Lahaja inakuja na mikoba sita ya hewa, ESP, kiyoyozi, madirisha ya umeme, redio ya gari yenye CD na MP3 player na onyesho la kufanya kazi nyingi.
Vifaa vya juu pia vinajumuisha vifaa vingi vya mapambo na muhimu, na ikiwa ni hivyo, orodha ya malipo ya ziada inaonekana kujumuisha (hata zaidi) nyongeza muhimu ili kukusaidia kwa maegesho.
Volkswagen inakubaliana wazi na hili, vinginevyo haitawezekana kuelezea ukweli kwamba kuna mifano mitano tofauti inapatikana. Kweli, karibu tatu; Park Pilot (sensorer za acoustic), Msaidizi wa Hifadhi (msaada wa maegesho) na Usaidizi wa Nyuma (kamera ya kutazama nyuma), na kwa kuchanganya tano huundwa.
Hakika, mita nne na nusu nzuri za urefu wa jumla bado sio ndogo wakati zinapaswa kuhifadhiwa kwenye sanduku lenye sodded nyembamba katikati ya jiji. Jua jinsi ukubwa wake unapofungua mlango wa nyuma. Ikiwa kiti katika safu ya pili ya abiria inaonekana inafaa kwa familia (soma: watoto), basi nyuma inaonekana kama lori.
Ni hasa pampers na lita 505 za nafasi (200 zaidi kuliko kwenye gari la Gofu), kwenye kando na chini ya mara mbili utapata masanduku ya ziada, ambayo chini yake kulikuwa na nafasi ya gurudumu la vipuri la vipimo vya kulia (!). 1.495 lita na jambo bora zaidi kuhusu hilo ni kwamba hata hivyo hutumikia chini ya gorofa kabisa.
Ni aibu kwamba roll ya kifuniko cha boot si sawa na tunayotumiwa huko Škoda, ambapo kidole kimoja cha bure kinatosha kuitumia.
Lakini Lahaja ya Gofu pia ina ace juu ya mkono wake - safu tajiri na ya hali ya juu ya injini. Hii inaweza kutumika sio tu kwa injini ya petroli ya lita 1 ya msingi (6 kW), lakini kwa hakika kwa kila mtu mwingine. Injini ya silinda nne ambayo iliwezesha tofauti ya mtihani ni mojawapo ya kuu linapokuja suala la nguvu zake, na mojawapo bora zaidi linapokuja suala la bei.
Lakini jambo la kufurahisha zaidi juu yake ni kwamba hufanya karibu kila kitu unachotarajia kutoka kwake. Uendeshaji mpana, kuendesha gari kwa starehe kwa kasi za chini na za juu, hata uchezaji unapohisi kama hivyo, na matumizi ya chini ya mafuta.
Kwa wastani, alikunywa lita 9 za petroli isiyo na risasi kwa kilomita 2, na kwa kuendesha gari wastani, matumizi yake yanashuka kwa urahisi chini ya lita tisa.
Na ikiwa unatathmini chaguo jipya kwa kile kinachotoa, na sio (tu) kwa fomu yake, basi hakuna shaka tena. Tunathubutu hata kudai kwamba ni mpya zaidi kuliko washindani wake wengi (pia wapya).
Matevzh Koroshets, picha: Ales Pavletić
Aina ya Gofu ya Volkswagen 1.4 TSI (90 KW) Comforline
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.916 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.791 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 90kW (122 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Kasi ya juu: | 201 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,3l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - displacement 1.390 cm? - nguvu ya juu 90 kW (122 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 200 Nm saa 1.500-4.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 201 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,3/5,3/6,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 146 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.394 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.940 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.534 mm - upana 1.781 mm - urefu wa 1.504 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | 505-1.495 l |
Vipimo vyetu
| T = 8 ° C / p = 943 mbar / rel. vl. = 71% / hadhi ya Odometer: 3.872 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 130 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,8 / 10,6s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 13,9 / 18,0s |
| Kasi ya juu: | 201km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 46,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Wengi watakubali kwamba Aina mpya ya Gofu sio nzuri zaidi kati ya washindani wake, wengine hata wataichukia kwa kuwa inafanana sana na mtangulizi wake, lakini hii inaonyesha tu kadi zake za kweli unapoanza kuitumia. Sehemu ya mizigo kwa ujumla ni kubwa na hata inaweza kupanuka, faraja ya abiria inaweza kuwa na wivu, na injini ya TSI kwenye upinde (90 kW) inathibitisha kuwa inaweza pia kuwa ya haraka na ya kiuchumi.
Tunasifu na kulaani
nyuma ya wasaa na inayoweza kupanuka
injini, utendaji, matumizi
mazingira ya kazi ya dereva
orodha tajiri ya vifaa
iliyohifadhiwa vizuri nyuma
kiti kwenye benchi la nyuma
