Mtihani: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
yaliyomo
Majina ya gari yanayopingana na kisarufi
Hadi sasa, tulikuwa tumezoea majina kama haya ya uuzaji kwenye BMW tu wakati wa Mini yao, au kwenye Fiat, ambapo iliwasilishwa pamoja na Fiat 500 na muuzaji wa kwanza wakati huo. Luca de Meo... Lakini alichoka na mashambulio ya kila wakati ya bosi mkubwa Sergio Marchionne na kuhamia Wolfsburg. Ili kuacha alama yake ya kwanza juu ya jinsi ya kufanya gari dogo kuvutia, alitumia Upa.
Aliongeza alama ya mshangao kwa jina hilo, na sasa Volkswagens inapaswa kuandika vitambulisho vya toleo kabla ya lebo ya mfano. Kwa hivyo, "kuzima" halisi, aina ya kuzima kwa akili, tunaweza kusema kwa Kislovenia. Lakini tunapopuuza michezo karibu na majina na alama za ziada za uakifishaji (tumeziacha katika maneno milele), tunakabiliwa na Volkswagen mpya mpya ambayo itatia giza akili za wakubwa wa chapa za gari. Ikiwa hadi sasa iliaminika kuwa Volkswagen inaweza kutengeneza magari kwa Wajerumani "wa kawaida", Up mpya inathibitisha kwamba ikiwa watafanya bidii, wanaweza kupata bahati pia. gari ndogo.
Gurudumu refu zaidi darasani
Sehemu ngumu zaidi ya kazi ya kujenga gari jipya ni kawaida wabunifu, lakini haikuwa hivyo kwa Up. Kwa kuwa tumeweza kuona utayarishaji wa Volkswagen ndogo zaidi katika miaka michache iliyopita, tukiwasilisha tafiti mbali mbali, sasa bidhaa ya mwisho na injini ya petroli ya silinda tatu na gari la gurudumu la mbele ni uamuzi wa kushangaza, ingawa, kwa kweli. mantiki tu.
Vipimo vya Matumaini ni sawa na ile ya mashindano, na urefu uko mahali katikati. Deni ni sawa tu 354 cm (Citroen C1 kwa mfano 344 cm, Renault Twingo baada ya cm 369 mpya). Lakini jisifu gurudumu refu zaidi kati ya magari madogo madogo, yenye cm 242. Mhimili uliowekwa kwa njia hii hutoa nafasi zaidi ndani, ambayo ni ununuzi mzuri kwa abiria katika viti vya nyuma, ambapo miguu yao bado ina nafasi ya kutosha wakati wa kusonga viti viwili vya mbele.
Vivyo hivyo ni wastani na washindani. shina "Hili ni la kawaida kama tunavyotarajia kutoka kwa aina hii ya gari, lakini ni rahisi kubadilika. Ikiwa na sakafu ya ziada ambayo vinginevyo iko chini ya buti (ikiwa inapiga filimbi kwenye tairi ya ziada), inaweza pia kugawanywa kwa kuweka vipande vidogo vya mizigo chini ya sakafu ya ziada, na kukunja viti vya nyuma vya kiti cha nyuma hukupa kiwango cha juu zaidi. nafasi ya kubeba masanduku mawili au zaidi. Kwa hivyo Up inaweza kujivunia utumiaji wake.
Imenunuliwa na VW
Uonekano ni, kwa kweli, ni suala la ladha, lakini wabunifu wa Volkswagen wanaonekana wamepata unyenyekevu rahisi wa muundo mara kwa mara. kujulikana hawakuhitaji ujanja mwingi. Kweli, isipokuwa kitu kimoja, ambacho ni kinyago cha mbele. Hii sio ya kawaida, na shimo kubwa. Yaani, waliweka uso kwenye shimo la hewa, kwa hivyo ni aina tu ya fremu ya usambazaji hewa iliyobaki mbele, ambayo sisi, kwa kweli, hatujagundua katika jaribio letu la Up, kwani somo hilo lilikuwa moja wapo ya vifaa. matoleo na lebo ya Black Up.
Kila kitu ni kama hiyo kwenye gari. vivuli vya gizaikiwa sio nyeusi tayari. Wacha tuangalie nje: mtazamo wa upande wa Upa wa milango mitatu unasimama kwenye ufunguzi wa dirisha la nyuma, makali ya chini ambayo huinuka "kwa nguvu", ambayo ni kawaida sana kwa magari ya kisasa, tatu, mkia. Labda mtu atakataa kwamba ikiwa kuna ajali kutoka nyuma kutakuwa na gharama zaidi, lakini "adui" atalipa hii, na waangalifu zaidi watakuwa na sura ya kupendeza nyuma ya Upov, ambayo inaonekana nzuri sana.
Kwa jumla, umakini wa Volkswagen juu ya sura na vitu vidogo vinavyoifanya kufurahisha vinaweza kuonekana katika vifaa vya Upova. Hii inatumika pia kwa ndaniambayo kwa kweli ni spartan ikiwa tunazingatia kuacha sehemu chache za chuma ndani na hata kuzikamilisha na dashibodi inayofanana na stylistically. Kinyume na unyenyekevu huu, Upa yetu iliyojaribiwa kwa wakati ilikuwa na vifaa vingine, haswa viti vilivyofunikwa kwa ngozi. Juu inaweza kuwa nzuri pia!
Chini ya euro mia tatu kwa kadi na zaidi
Inaonekana kwamba inamfaa tu. Vivyo hivyo, suluhisho la shida inayoendelea ya magari makubwa inapaswa kusifiwa. kutuma, ambapo unaweza kusoma kila kitu juu ya gari, na unaweza pia kuabiri ndani yake. Walimwita jina "kadi na zaidi", kwa hivyo ramani na zaidi. Na Upa hii nyeusi iliyo na vifaa vingi, kifaa hiki tayari kimejumuishwa kwa bei, lakini hata katika matoleo ya kimsingi ambayo lazima ununue, bei haijachangiwa kabisa - 292 евро... Pamoja na hayo tunasimamia kila kitu vizuri, sio msaada kamili kabisa wa urambazaji, ambayo inazungumza na ina data zote pia kwa Kislovenia (muuzaji ni kampuni tanzu ya Garmin Navigon).
Wakati huo huo, pia inaruhusu sisi Bluetooth unganisho kwa simu, ikiwa ni smart, unaweza pia kucheza muziki kwenye redio ya Upov kutoka kwake. Kwa hivyo Volkswagen pia inaendana na wakati! Kwa kuongezea, jina la kifaa linachukua uwepo wa chaguzi nyingi za ziada, kwa hivyo, kwa mfano, tulipata raha nyingi kutoka kwa programu hiyo. "BlueMotion"ambayo inampa dereva wazo la mtindo wake wa kuendesha ovyo ovyo zaidi, na pia inaweza kumfundisha wakati wa kubadilisha gia na jinsi ya kuendesha zaidi kiuchumi kwa ujumla.
Je! Injini ndogo ya silinda tatu hufanyaje kazi?
Je! Inawezekana hata kuendesha na injini ndogo na "dhaifu"? Farasi sabini na tano Inaonekana kwamba hii sio sana, lakini gari ni moja ya nyepesi zaidi, na kilo 854 injini haifai kubeba uzito mwingi (sio na "farasi" nyuma ya gurudumu). Kwa hivyo inaonekana kupendeza-ujasiri. Lakini hapa ndipo wabunifu wa Volkswagen pia wameenda kwa urefu mzuri ili kufanya silinda ya XNUMXcc kupendeza ya kutosha kuendesha kwa urahisi.
Inayo injini moment upeo katika anuwai ya 3.000 hadi 4.300 rpm na usafirishaji umebadilishwa ili hatuitaji kuiendesha kwa mwendo wa kasi (na kuongeza matumizi ya mafuta) kwa kuendesha kawaida. Matumizi ya kasi ya chini na kwa hivyo operesheni zaidi ya kiuchumi inawezekana kwa karibu 90% ya hali zote kwenye barabara zetu. Isipokuwa ni kweli kuendesha mji barabara kuuambapo wakati wa kuendesha gari kwa kikomo (kwa 130 km / h injini inaendesha karibu 3.700 rpm) tunafikia rpm ya juu na kisha, kama ilivyo kwa magari mengine yote, matumizi ni ya juu sana (imeonyeshwa kama ya juu zaidi katika data yetu ya mtihani).
Walakini, Up ni katika mzunguko wetu wa mtihani uliopanuliwa na matumizi ya wastani ya nguvu. Lita 5,9 kwa kilomita 100 Hii bado ni kubwa sana kuliko kawaida, lakini mtindo wetu wa kuendesha gari unalinganishwa zaidi na hali halisi kwenye barabara. Pamoja na Tumaini, pamoja na uendelevu, unaweza pia kufikia matumizi ya chini, labda hata chini ya kiwango chetu cha chini. Lita 5,5 kwa kilomita 100.
Usalama na vifaa
Je! Up inatoa nini, ambayo imefichwa chini ya karatasi ya chuma na ni muhimu tu katika hali mbaya zaidi, kwa mfano, katika ajali ya gari? Na mifumo yote inayojulikana tayari, hii ni riwaya. usalama wa jiji, mfumo unaosimamisha salama kiatomati kwa kasi ndogo. Wateja wa Kislovenia wa UPOV zote watapokea mfumo huu tayari katika usanidi wa kimsingi. Pamoja na kifaa hiki, sensorer maalum hufuatilia kila wakati juu ya mita 10 za nafasi mbele ya Up, na ikiwa inagundua uwezekano wa mgongano, moja kwa moja husababisha gari kuvunja ngumu - kwa kuacha kabisa. Mbali na kuwa na uwezo wa kuzuia mgongano, mfumo huu pia ni muhimu kwa kasi ya juu, kwani hupunguza madhara katika tukio la ajali na breki nzito. Mfumo kama huo katika darasa la magari madogo zaidi, kwa kweli, unastahili sifa zote.
Volkswagen Up mpya bila shaka ni bidhaa ya kushangaza ambayo, kutokana na vipengele vyake vyote, hakika itavutia mnunuzi yeyote anayechagua gari kubwa zaidi. Mpangilio wa kupendeza sana pia utasaidia. chasisiHata kwenye barabara ngumu za Kislovenia, Up ilitoa faraja kwa kulainisha matuta madogo na makubwa barabarani. Tunachukia tu tumaini kwamba tunahitaji kuzoea zaidi keleleambayo huja kutoka chini ya magurudumu na kutoka chini ya kofia, lakini kutoka hapo ikiwa tu tutaisukuma sana kwa revs ya juu.
Z lego barabarani angalau wakati wa baridi hakukuwa na shida, ikiwa hautazingatia ukweli kwamba matairi ya msimu wa baridi "hushikilia" kwenye barabara kavu mbaya zaidi kuliko kawaida, lakini hata kwenye pembe kasi inaweza kuwa kubwa sana.
Kwa hivyo, Volkswagen Up "haijazimiwa" kama kichwa cha maandishi haya kinapendekeza. Walakini, hakika itavutia washindani watarajiwa kwa washindani wengi, pamoja na wale ambao wangechagua kubwa zaidi kutoka kwa familia, kwa Polo au hata uwanja wa gofu!
Nakala: Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič
Volkswagen Nyeusi Juu! 1.0 (masaa 55)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 10.963 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 11,935 € |
| Nguvu: | 55kW (75 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Kasi ya juu: | 171 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,9l / 100km |
| Dhamana: | Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na kuhudumia mara kwa mara na maduka yenye matengenezo yaliyoidhinishwa, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 490 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.701 € |
| Matairi (1) | 1.148 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 5.398 € |
| Bima ya lazima: | 1.795 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 21.247 0,21 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm³ - compression uwiano 10,5:1 - upeo nguvu 55 kW (75 hp) s. 6.200 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,8 m / s - nguvu maalum 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torque ya juu 95 Nm saa 3.000- 4.300 rpm - 2 camshafts kichwani (ukanda wa toothed) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - tofauti 4,167 - magurudumu 5,5 J × 15 - matairi 185/55 R 15, rolling mduara 1,76 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 171 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 13,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 108 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | Gari tupu kilo 854 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa 1.290 kg - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: haipatikani, bila breki: haipatikani - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: 50 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.641 mm, wimbo wa mbele 1.428 mm, wimbo wa nyuma 1.424 mm, kibali cha ardhi 9,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.380 mm, nyuma 1.430 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 420 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 35 l. |
| Sanduku: | Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 4: sanduku 1 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa kwa dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kufuli kwa kati kwa kufuli katikati - usukani unaoweza kurekebishwa kwa urefu - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa - nyuma benchi ya kuteleza. |
Vipimo vyetu
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / hadhi ya Odometer: 6.056 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,7 ( 119 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Kasi ya juu: | 171km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 5,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 70,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,6m |
| Jedwali la AM: | 43m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 65dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
| Makosa ya jaribio: | Kufungia tena mfumo wa "kadi na zingine" kunaweza kuepukwa kwa kuanza upya. |
Ukadiriaji wa jumla (324/420)
Juu tu ina chaguzi zaidi kuliko mashindano ya wanunuzi wanaotafuta gari ndogo.
Nje (13/15)
Kwa gari ndogo, sura ya kufurahi.
Mambo ya Ndani (87/140)
Licha ya ukubwa wake mdogo, ni wasaa wa kutosha, shida na ufikiaji wa viti vya nyuma.
Injini, usafirishaji (50
/ 40)Injini inakidhi mahitaji ya kimsingi na ni ya kiuchumi, lakini kubwa.
Utendaji wa kuendesha gari (60
/ 95)Msimamo mkali barabarani na utendaji mzuri wa kusimama.
Utendaji (25/35)
Inatosha kwa gari ndogo.
Usalama (39/45)
Vipengele vyema vya usalama pamoja na kusimama moja kwa moja kwa kasi ya chini.
Uchumi (50/50)
Ikiwa haikuletwa kwa revs za juu, kawaida sana!
Tunasifu na kulaani
maoni ya kupendeza
injini rahisi na ya kiuchumi
mambo ya ndani ya wasaa na rahisi
ergonomics bora
sera inayokubalika ya bei
utumiaji bora wa kifurushi cha 'ramani na zaidi'
vifaa vizuri vya ndani (viti vya ngozi, viti vyenye joto)
vifaa tajiri vya usalama wa kiwango
kelele zaidi kuliko magari makubwa
upatikanaji mgumu kwa benchi ya nyuma
bei inayoonekana ya juu kabisa
