Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Kifahari
yaliyomo
Crossovers ni hatua ya juu kutoka kile tulikuwa tunaita SUVs laini. Unakumbuka Toyota RAV4 ya kwanza, Honda CR-V na kadhalika? Magari yaliyo na umbo la nje ya barabara, lakini yakiwa na magurudumu yote na, mwisho lakini sio uchache, mara nyingi utendaji mzuri wa nje ya barabara? Ndio, gari kama hizo zilikuwa ngumu kufikiria bila gari la magurudumu yote, na ndio, Toyota RAV4 ilikuwa mmoja wa wachezaji muhimu zaidi katika darasa hili.
Lakini nyakati zinabadilika, SUVs laini zimekaribia, na baada ya kizazi cha kwanza na cha pili, Toyota RAV4s zilipatikana zaidi na gari la magurudumu yote (matoleo duni tu yalipatikana na gari la gurudumu la mbele) baada ya kizazi kilichopita, wakati anatoa. walikuwa karibu sawa. RAV4 iliyowasilishwa, mpya ni kiendeshi cha gurudumu la mbele.
Uendeshaji wa magurudumu manne ni kitu ambacho kinapatikana tu katika toleo la nguvu zaidi la dizeli na katika petroli ya lita mbili, kitu ambacho kinapatikana tu kwa wale ambao wanaitaka haswa na wako tayari kulipia zaidi - kama ilivyo kawaida na ushindani. . Hii inamaanisha kuwa kutakuwa na RAV4 za magurudumu machache zaidi barabarani kuliko vizazi vilivyotangulia (kwa sababu dizeli ya lita 2,2 ni ghali na kwa sababu injini za petroli si maarufu kwa wanunuzi wa aina hii ya gari). Na kwa upande huo, bila shaka, RAV4 si tena SUV bland, lakini "tu" crossover na kuangalia kidogo zaidi nje ya barabara. Na ndio, ndiyo sababu tunaweza kuiita RAV2 kwa urahisi.
Na kuweka mkono wangu juu ya moyo wangu: yote ni mabaya? Je, kweli unahitaji gari la magurudumu manne? Je, hii ni kweli? Je, mashine kama hiyo haina maana bila yeye?
Uuzaji na ukaguzi wa wateja umeonyesha kwa muda mrefu kuwa hii sivyo. Kwa kweli, gari la magurudumu manne linakuwa (au linabaki) zana nyingine ya uuzaji. Kwa kweli, wale ambao wanahitaji sana hawatakubaliana na hii, lakini kuna watu wachache ambao hali zao za maisha pia zinahitaji kutumia gari la magurudumu yote. Ni chache mno kwa wauzaji kutegemea. Kwa wengine wengi, gari la magurudumu manne linakaribishwa (basi labda mara moja kwa mwaka au la wakati wanahitaji sana), lakini wakati huo huo hawako tayari kutumia pesa juu yake katika hali nyingi, na vile vile matumizi ya juu ambayo gari kama hilo linaongeza mlinganyo wa kifedha ... sio mzuri zaidi. Hii ndiyo sababu SUV halisi laini zinakufa.
RAV4 kama crossover, basi? Kwa nini isiwe hivyo. Baada ya yote, kizazi cha nne (hakuna gari refu na hakuna nafasi ya juu ya kuendesha gari) ni "limousine" ya kutosha (au "msafara") ili kustahili lebo hiyo.
Kwa mfano, cabin ni wasaa na vizuri, lakini viti (na kwa hiyo nafasi ya kuendesha gari) ni zaidi ya hayo. Viti sio juu sana (kwa suala la umbali wa dereva kutoka chini ya gari), lakini wakati huo huo, kwa sababu ya chasi ya juu, urefu wa jumla bado ni wa juu zaidi kuliko katika misafara ya kawaida, kwa hivyo mwonekano ni bora. Kuzungumza juu ya uwazi, nguzo pana za A huingilia hii, na vioo vikubwa vya kutazama nyuma ni nyongeza ya RAV4.
Katika mila ya kawaida ya Toyota (mbaya katika kesi hii), RAV4 haina vitambuzi vya kusaidia maegesho. Kawaida (iliyo na kifaa hiki) ni kamera, ambayo bila shaka ni muhimu kwa mafunzo ya nguvu wakati siku ni kavu na lenzi yake ni safi, lakini wakati ni mvua na chafu nje, karibu haina maana (isipokuwa unaweza kupata nyuma ya gurudumu mapema) . kila sehemu ya maegesho na kuitakasa). Ikiwa unahitaji sensorer za maegesho ya serial, utalazimika kutumia vifaa vya kiwango cha juu (kamera tayari ni serial kwa mbaya ya pili) au ulipe ziada. Ulimwengu mbaya ...
Chini ya kofia ya RAV4 iliyojaribiwa ilikuwa injini ya dizeli ya lita mbili-silinda nne, ambayo kwa uwezo wake wa kilowati 91 au 124 "nguvu za farasi" tayari iko kwenye karatasi kuchukuliwa kuwa mmoja wa wawakilishi dhaifu wa familia ya lita mbili za turbodiesel. Inafurahisha sana jinsi Toyota inavyobaki nyuma katika eneo hili na kusisitiza (kwa wale wanaotaka dizeli yenye nguvu zaidi) kwenye injini kubwa ya lita 2,2, ingawa sisi Wazungu tumezoea injini ndogo na ndogo.
Dizeli ya lita 4 ni rafiki wa zamani, na katika RAV4 ni rahisi na haitoi mafuta kwa njia inayofaa, lakini wakati mwingine hupata lishe duni. Chini ya wasiwasi ni ukweli kwamba inaendesha kidogo usingizi kwa rpm ya chini katika gia za juu (baada ya yote, ina RAV1,7 iliyobeba kiasi cha tani 1,8 au 1.700 na sio eneo ndogo sana la mbele), lakini zaidi zaidi inaonyesha upinzani wazi. . ni kugeuka kuelekea mraba nyekundu kwenye tachometer. Hii inaweka wazi kuwa inahisi vizuri kati ya 3.000 na 100 rpm. Vipimo vyetu pia vinathibitisha hisia: kuongeza kasi hadi kilomita 4 kwa saa iligeuka kuwa karibu sekunde mbili mbaya kuliko ilivyoahidiwa kwenye kiwanda, na hata kwa suala la kubadilika, RAVXNUMX hii ilibaki nyuma (hata dhaifu kwenye karatasi) washindani.
Teknolojia zingine ni karibu za mfano: upitishaji sahihi na wa haraka wa kutosha, usukani wa nguvu ya umeme, ambayo bado hutoa usahihi wa kutosha, unyoofu na maoni kwa aina hii ya gari, chasi ambayo inachukua matuta vizuri vya kutosha, lakini kwa mafanikio huzuia konda kupita kiasi wakati wa kona. ... , na breki zinazoweza kupunguzwa kwa usahihi na ambazo hazichoki haraka sana. Uzuiaji wa sauti pia unastahili tathmini nzuri.
Hebu turudi ndani: minus ndogo mara moja inahusishwa na ukweli kwamba inapiga madereva (ya juu) kwenye kichwa kutoka kwa dirisha, iliyoundwa na kufuta madirisha ya upande (lakini hayawezi kufungwa tofauti), pamoja na ufanisi mwingine wa kiyoyozi. Sehemu ya multimedia pia inastahili alama nzuri, mfumo usio na mikono ni rahisi kutumia, na pia hucheza muziki kutoka kwa simu ya mkononi. Sifa nyingi kwa hili ni kwamba kila kitu kinaweza kudhibitiwa (ikiwa ni pamoja na redio, mipangilio ya gari, n.k.) kupitia skrini ya kugusa ya LCD na hatukufurahishwa na vitambuzi. Hazina uwazi na mwanga tena kama ilivyokuwa siku ambazo Toyota ilitumia teknolojia ya Optitron kwa hili. Matokeo yake, speedometer ni mbali na uwazi na linear kabisa.
Vidhibiti vingine vingi vimewekwa kwa mtindo wa Uropa ili kwa ujumla hakuna masuala ya ergonomic. Kunaweza kuwa na nafasi nyingi zaidi kwenye viti vya mbele (ingawa hadi 190 cm hakuna shida na kuketi na faraja), lakini wahandisi wa Toyota (au wauzaji) waliamua kupunguza harakati za viti vya mbele nyuma ili wasiingiliane. ilionekana kuwa na nafasi ndogo sana nyuma - ingawa kulikuwa na mengi. Benchi ya nyuma imegawanywa katika theluthi moja na hupiga kwa urahisi (lakini uso unaosababishwa sio gorofa kabisa), na sehemu ndogo upande wa kulia.
Hii haifai sana kwa watumiaji wa viti vya watoto katika eneo hili, ambayo ni mpangilio unaojulikana zaidi wakati mtoto mmoja tu ndiye anayeendesha gari. Shina ni kubwa ya kutosha, lakini ni huruma kwamba hakuna nafasi ya ziada chini ya chini (kama katika Verso, kwa mfano). Iwapo ingewezekana kuja na sanduku vile badala ya gurudumu la vipuri, itakuwa na manufaa sana. Baada ya yote, RAV4 hii ni gari la kawaida kabisa, sio SUV ambayo unahitaji kabisa tairi halisi ya vipuri. Na kwa mantiki hiyo hiyo, inakera pia kwamba ina matairi ya barabarani kidogo (lakini kidogo) badala ya matairi tulivu na yenye nguvu zaidi ya ardhi ya eneo. Uamuzi wa kupendelea wa kwanza utakuwa wa mantiki kwa mifano iliyo na magurudumu yote, wakati kwa magurudumu yote haina mantiki.
Lakini kwa ujumla tunaweza kuandika kwa RAV4 kama washindani wengi katika darasa hili: haina dosari kubwa, isipokuwa kwa injini isiyo na lishe, ambayo haitoi kile data ya kiufundi inaonyesha, pia ina dosari ndogo, lakini kwa sababu hiyo. ni crossover yenyewe, yenyewe inahitaji maelewano mengi kutoka kwa mnunuzi anayeweza kuwa hawasumbui sana. Ndio, RAV4 sio bora zaidi katika darasa lake (wakati injini inafanya kile kiwanda kinaahidi), lakini sio mbaya zaidi. Maana ya dhahabu, unaweza kuandika.
Ni gharama gani kwa euro
Jaribu vifaa vya gari
Rangi ya lulu 700
Taa za Xenon 650
Mfumo wa Kugundua Mahali Kipofu 700
Vipande vya pembeni vya chrome-plated 320
Nakala: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Kifahari
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 27.700 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 30.155 € |
| Nguvu: | 91kW (124 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,1l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au 100.000 5 km jumla na udhamini wa rununu (dhamana ya ziada ya miaka 3), dhamana ya rangi ya miaka 12, dhamana ya kutu ya miaka XNUMX. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.812 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.457 € |
| Matairi (1) | 1.304 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 9.957 € |
| Bima ya lazima: | 3.210 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 33.150 0,33 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 86 × 86 mm - uhamisho 1.998 cm³ - compression uwiano 15,8: 1 - upeo wa nguvu 91 kW (124 hp) katika 3.600 rpm piston - wastani kasi kwa nguvu ya juu 10,3 m / s - maalum nguvu 45,5 kW / l (61,9 lita sindano - kutolea nje turbocharger - malipo hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - tofauti 4,058 (1, 2, 3, gia 4); 3,450 (5, 6, gear reverse) - 7 J × 17 magurudumu - 225/65 R 17 matairi, rolling mduara 2,18 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 127 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele ( baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, maegesho ya kuvunja mitambo ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,8 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.535 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.135 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.600 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.570 mm - upana 1.845 mm, na vioo 2.060 1.660 mm - urefu 2.660 mm - wheelbase 1.570 mm - kufuatilia mbele 1.570 mm - nyuma 11,4 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 880-1.100 mm, nyuma 700-950 mm - upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.030 mm, nyuma 960 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 510 mm - mizigo -547 compartment 1.746. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 60 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): maeneo 5: 1 sanduku la ndege (LL 36), sanduku 1 (85,5 L), sanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - mkoba wa dereva - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha yenye nguvu mbele na nyuma - vioo vya kutazama nyuma vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye vicheza CD na vicheza MP3 - usukani wa multifunction - udhibiti wa kijijini wa kufungia kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa - benchi ya nyuma iliyogawanyika - kompyuta ya safari. |
Vipimo vyetu
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Matairi: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Hali ya Odometer: 4.230 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,5 ( 121 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 180km / h (Jua./Ijumaa) |
| Matumizi ya chini: | 6,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 73,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (317/420)
Kimsingi, RAV4 ni mwakilishi mzuri sana wa darasa lake, lakini kwa sababu ya injini duni na dosari ndogo, mtihani wa RAV4 haukupokea alama za juu.
Nje (13/15)
Mistari ya mbele inayoonekana maridadi na sehemu ya nyuma ya nyuma isiyovutia kidogo, lakini uundaji bora hata hivyo.
Mambo ya Ndani (95/140)
Kunaweza kuwa na nafasi zaidi katika viti vya mbele kwa watu warefu, lakini kuna nafasi nyingi zaidi nyuma.
Injini, usafirishaji (49
/ 40)Injini haijathibitishwa kufanya kazi, lakini ni kimya na laini.
Utendaji wa kuendesha gari (56
/ 95)Chasi ni vizuri kabisa, nimechanganyikiwa kidogo na matairi ya "nusu-SUV" ambayo hayahitajiki kwenye gari kama hilo.
Utendaji (18/35)
Vipimo vyetu vilipotoka kwa kiasi kikubwa kutoka kwa data ya kiwanda na kubaki nyuma ya shindano.
Usalama (38/45)
RAV4 mpya ilipata alama za juu katika majaribio ya EuroNCAP, na kupoteza pointi hasa kutokana na ukosefu wa mifumo ya usaidizi.
Uchumi (48/50)
Matumizi ya mafuta ni ya chini, bei ni ya wastani, na hasara ya thamani katika RAV4 daima imekuwa ndogo. Kwa mtazamo wa kiuchumi, hii ni ununuzi mzuri.
Tunasifu na kulaani
upana
chasisi
udhibiti wa mfumo wa multimedia
matumizi
mita
hakuna sensor ya kusaidia maegesho (pamoja na seti nyingine tajiri ya vifaa)
folding nyuma benchi
