Mtihani: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
yaliyomo
Kupenda Aygo mpya ni tofauti na kupenda GT86. Hapa unaanguka kwa upendo na injini, maambukizi, chasi na gari la gurudumu la nyuma, na mtoto alipaswa kucheza kwenye kamba tofauti, ambayo inaitwa fomu. Kwa hivyo, haishangazi kwamba anavutia umakini zaidi kutoka kwa jinsia ya haki, haswa wasichana dhaifu.
Nisamehe kwa kutokuwa dhaifu, sembuse msichana. Kwa hivyo kama mnunuzi wa kawaida wa GT86 (je! Nilitaja gari la gurudumu la nyuma?) Naweza tu kutoa maneno ya kupongezwa kutoka kwa marafiki, marafiki na hata jamaa. Mwili wa tricolor unaonekana wazi kwa ukamilifu, X iko mbele ya gari, na milango ya hiari ya nyuma inayoingia kwenye nguzo ya C inaongeza urahisi wa matumizi. Ni nzuri, ilikuwa tathmini ya jumla, lakini wakati nilionyesha kamera kusaidia na maegesho, baadhi yao walikosa "wow" anayetamaniwa.
Lakini udadisi wa wanawake hauna kifani, na kwa hivyo pia tulipata vitu visivyo vya kupendeza vya Toyota mpya. Mmoja aligundua kuwa wakati mlango ulifungwa, sauti ilikuwa ya chuma sana, wakati mwingine alikuwa na hofu kwamba alihitaji gurudumu la kawaida la vipuri kwa sababu hakuamini kifaa cha inflatable. Uzoefu kutoka kwa muundo huo ulisifu maoni ya jumla ya dashibodi (vifaa vyeupe vya plastiki!), Lakini ilishtuka kugundua kuwa tachometer na taa ya kiashiria kushoto na kulia kwa kasi kubwa, ambayo pia hutoa data kutoka kwa kompyuta ya ndani. , ilikuwa kukimbilia wazi.
Pamoja, tulipata viti vya mbele, na backrest yao na mto katika kipande kimoja, karibu sporty, na nyuma ya gurudumu, licha ya ukosefu wa harakati longitudinal, vizuri sana. Kulikuwa pia na kicheko kutoka kwa wiper moja ya windshield, ambayo ilifanana kwa karibu na ile kwenye mabasi - na ilikuwa na ufanisi sawa! Pia tunaleta skrini ya kugusa kidole gumba ambayo pia hutoa muunganisho kwa simu yako ya mkononi.
Katika toleo la baadaye, tutachapisha jaribio lingine la kulinganisha la watoto wachanga wa hivi karibuni, na wakati huu tutaonyesha tu kwamba Toyota ilikuwa kati ya ndogo, ikiwa sio ndogo zaidi. Tayari ina kiwango kidogo cha nafasi katika viti vya mbele, na abiria wa nyuma tayari watakuwa wamebanwa sana. Pia, shina la lita 168 sio kati ya kubwa zaidi, lakini Aygo inacheza sana katika mji. Ikiwa ingekuwa wazi zaidi, huenda hata hauhitaji kamera ya kuona nyuma ..
Ni wazi, hata hivyo, kwamba wapangaji wa Toyota wanaamini kuwa magari ya jiji hayakugonga barabara kuu, kwani Aygo ilikuwa tu na kiwango cha juu cha kasi na sio udhibiti wa safari. Katika jaribio la kulinganisha, ukweli huu pia ulileta kicheko, na vile vile ugunduzi ambao waingiliaji waliniuliza ikiwa nilikuwa kwenye baiskeli wakati wa simu ya spika. Kiyoyozi au mzunguko wa hewa ndiye aliyesababisha hii, kwa hivyo kabla ya kupiga simu, lazima utoe kiwango cha kwanza ili waingiliaji wakusikie kawaida.
Injini ya silinda tatu hutoa hisia tofauti. Kwa upande mmoja, hii ni ya kiuchumi sana, kwani tulitumia lita 4,8 tu za petroli kwenye paja letu na mwendo wa wastani na viwango vya kasi, na kwa upande mwingine, lita saba za matumizi ya wastani katika jaribio ni wazi sana. Labda anajua kuwa yeye sio misuli zaidi, kwa hivyo lazima afanye bidii ikiwa anataka kufuatilia mtiririko wenye nguvu wa usafirishaji wa Kislovenia. Tulikuwa pia na wasiwasi juu ya kelele wakati wa kuanza au kuongeza kasi kamili, kwa sababu basi Aygo anafafanua kwa sauti kwa abiria wote kuwa ana bastola tatu tu, na kwa kuendesha kwa wastani kelele hii hupotea kimiujiza. Upande mzuri wa mitambo ni kwamba kuna torque ya kutosha hata kwa revs za chini, kwa hivyo injini haiitaji kuendeshwa juu zaidi. Mbali na ukweli kwamba kuna gia tano tu kwenye sanduku la gia, hatuna chochote cha kulalamika, ni sahihi na ya hali ya juu.
Ikiwa ni kweli kwamba wanawake wachanga watafungua mkoba wao (kupaka) gari kwa mapenzi, basi Toyota haina chochote cha kuogopa kwani iligonga Aygo. Kwa kweli, gari ndogo ndogo huko Slovenia sio mafanikio zaidi kwa suala la mauzo, lakini Toyota, pamoja na kundi la sawa (soma: Citroën C1 na Peugeot 107 mapacha), wangeahidi kipande kizuri cha pai.
Ni kiasi gani katika euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
- Kifurushi cha Glow 260
- Hamasisha & Mkubwa 230 kifurushi
- 15 "magurudumu ya alloy nyepesi 520
- Mwonekano wa ProTecht 220
- Kibandiko cha paa 220
- Mfumo wa urambazaji 465
Nakala: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 8.690 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 11.405 € |
| Nguvu: | 51kW (69 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Kasi ya juu: | 160 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,1l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, udhamini wa varnish miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.206 € |
|---|---|
| Mafuta: | 10.129 € |
| Matairi (1) | 872 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 4.028 € |
| Bima ya lazima: | 1.860 € |
| Nunua | € 21.550 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 71 × 84 mm - displacement 998 cm3 - compression 11,5:1 - upeo wa nguvu 51 kW (69 hp) .) katika 6.000 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,8 m / s - nguvu maalum 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - torque ya juu 95 Nm saa 4.300 rpm min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - tofauti 3,550 - magurudumu 5,5 J × 15 - matairi 165/60 R 15, rolling mduara 1,75 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 160 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 14,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 95 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma. , ABS, maegesho ya mitambo ya gurudumu la nyuma la kuvunja (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,5 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | Gari tupu kilo 855 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.240 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: haitumiki, bila breki: haitumiki - Mzigo wa paa unaoruhusiwa: hakuna data. |
| Vipimo vya nje: | urefu 3.455 mm - upana 1.615 mm, na vioo 1.920 1.460 mm - urefu 2.340 mm - wheelbase 1.430 mm - kufuatilia mbele 1.420 mm - nyuma 10,5 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 870-1.090 mm, nyuma 500-740 mm - upana wa mbele 1.380 mm, nyuma 1.320 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.020 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 450 mm - compartment ya mizigo 168 kipenyo cha kushughulikia 365 mm - tank ya mafuta 35 l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): maeneo 5: 1 sanduku la hewa (36 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - multifunction usukani - kizuizi cha kati cha udhibiti wa kijijini - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa - benchi ya nyuma iliyogawanyika - kompyuta ya ubaoni. |
Vipimo vyetu
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Matairi: ContiEco ya Bara Wasiliana 5 165/60 / R 15 H / hadhi ya Odometer: 1.911 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,7 ( 114 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Kasi ya juu: | 160km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,0 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 4,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 66,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
Ukadiriaji wa jumla (302/420)
Toyota ndogo zaidi ina biashara ya biashara kwa hali ya chumba na injini (matumizi), kwa hivyo hautapungukiwa na kazi bora na ujanja katika mazingira ya mijini. Na ni nzuri, wasichana wanasema.
Nje (14/15)
Kwa kweli ni tofauti na mashindano, lakini labda atapenda zaidi yake.
Mambo ya Ndani (78/140)
Mambo ya ndani ni ya kawaida zaidi, dashibodi ni nzuri (isipokuwa sensorer ambazo hazijakamilika), shina ni kati ya ndogo zaidi, hakuna maoni juu ya usahihi wa muundo.
Injini, usafirishaji (51
/ 40)Injini wakati mwingine huwa kubwa sana, na chasisi na usafirishaji vinafaa kwa gari.
Utendaji wa kuendesha gari (55
/ 95)Msimamo kwenye barabara ni wa maana ya dhahabu, mbaya kidogo kuliko hisia wakati wa kusimama, kwa hivyo gari halina hisia kwa upepo.
Utendaji (23/35)
Huwezi kujivunia juu ya kuongeza kasi na ujanja, kasi kubwa ni katika kiwango cha washindani.
Usalama (33/45)
Katika mtihani wa EuroNCAP Aygo alipata nyota 4, ilikuwa na kikomo cha kasi na tukakosa udhibiti wa cruise.
Uchumi (48/50)
Matumizi ya mafuta yanaweza kushuka sana, bei ya ushindani na dhamana inayofanana.
Tunasifu na kulaani
haiba, kuonekana
milango mitano
Kamera ya Kuangalia Nyuma
kiwango cha mtiririko katika mzunguko wa viwango
matumizi ya mafuta kwenye mtihani
injini kubwa (kwa ukali kamili)
hakuna udhibiti wa cruise
udhibiti wa kompyuta kwenye bodi
kiyoyozi cha mwongozo tu
operesheni ya mfumo wa mikono
