Mtihani: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Ni teknolojia mbadala ambazo Toyota bado imejitolea kwa mwili na roho, kidogo kwa ushairi. Kwa hivyo, haipaswi kushangaza kwamba wanakusudia kuuza petroli, turbodiesel na mseto Auris kwa idadi sawa. Ndio, unasoma haki hiyo, wanapanga theluthi moja ya mauzo kuwa mseto wa umeme wa petroli kama ile iliyoonyeshwa hapa.

Je! Ni wazimu au wana ujanja juu ya mikono yao ambayo watu hawajui juu yake bado? Unajua wanachosema, mahuluti ni ghali kwa sababu ya teknolojia ya kisasa inayofaa tu teknolojia na, juu ya yote, na betri ambayo ni hatari zaidi kwa mazingira kuliko magari yaliyo na injini za mwako wa kawaida. Kweli, Toyota inasema kuwa bei ya mseto wao wa Auris na vifaa vya Luna huanza kwa € 18.990 (bei ya uendelezaji), ambayo ni rahisi kuendesha kuliko gari ya kawaida ya mwongozo (ambayo ni kweli) na kwamba betri zinachafua mazingira. Lakini kutolea nje gesi za turbodiesel lazima hata ziwe na kansa, sembuse kelele. Swali la kuchochea kidogo: ni nani anachafua mazingira yetu zaidi?

Inachukuliwa kuwa mseto huo utanunuliwa haswa na wale ambao hadi sasa wanategemea utumiaji mdogo wa turbodiesel, lakini wakati huo huo wana wasiwasi juu ya kelele, kutetemeka na kupokanzwa vibaya kwa kabati hiyo asubuhi baridi ya baridi. Hii inaweza kusikika kuwa isiyo ya kawaida mwanzoni, lakini baada ya kuangalia kwa karibu, Toyota ni kweli. Kwa nini isiwe hivyo? Asili wakati teknolojia tu zilizonunuliwa mahuluti zimepita muda mrefu: angalia tu Toyota ngapi na injini mbadala tayari zinaendesha miji yetu. Na kati yao kuna teksi ambazo husafiri maili nyingi kwa mwaka.

Katika Auris, teknolojia ya mseto ilisafishwa tu na zingine ziliundwa kwenye karatasi tupu. Kwamba Auris ni ukoo wa Corolla, gari inayouzwa zaidi ulimwenguni, sio muhimu tena kwa mgeni kwa sababu ya umbo la nje na njia mpya ya Toyota. Njia hiyo iliundwa na Akio Toyoda, ambaye anasema kwamba magari yanapaswa kuamsha hisia na kufurahisha kila siku na mienendo ya kuendesha.

Toyoda ni rais na Mkurugenzi Mtendaji wa Toyota Motor Corporation, ambayo pia hupenda kukaa kwenye gari la mbio, hivyo anajua anachozungumza. Mtu hawezi kupoteza ukweli kwamba Toyota GT 86 pia iliundwa shukrani kwake. Muundo wa Auris ni tofauti kabisa na mtangulizi wake: milimita 50 chini, na milimita 10 chini ya umbali wa gurudumu hadi mrengo, kituo cha chini cha mvuto na aerodynamics bora. Kupitia utumizi wa chuma chenye nguvu zaidi, licha ya usalama bora (ukiwa na kifaa cha Sol unapata mifuko mitano ya hewa, mifuko ya hewa ya kando na VSC ya kawaida), wamepunguza uzito wa jumla kwa wastani wa 50kg, na kwa mseto kwa hadi 70kg. Ikumbukwe kwamba nguvu ya torsional ya kesi ni 10% ya juu kuliko ile ya mtangulizi wake, ambayo inaweza pia kuhusishwa na pointi zaidi za weld. Unaipenda Sawa, sio wachache kati yenu wanaosema kwamba Auris wako wa zamani alikuwa mpendwa wako ...

Ikiwa unafikiria walifanya mapinduzi kutoka nje, lazima urudi nyuma ya gurudumu. Dashibodi imekuwa wima zaidi, na koni ya kituo kirefu na kirefu na lever ya gia wazi imekwenda kwenye bomba la historia. Vipimo vina uwazi, skrini kubwa ya kugusa iko kwenye vidole vyako, na saa ya dijiti imeundwa zaidi kwa abiria kuliko kwa dereva. Msimamo nyuma ya usukani ni bora zaidi, haswa kwa sababu ya nafasi ya chini ya milimita 40 na harakati ndefu ya kiti na usukani, ambayo ni wima zaidi kwa digrii mbili.

Malalamiko mengine machache tu kidogo ni kuhama kwa urefu wa usukani, ambayo ingekuwa zaidi. Kwa wengine, wacha tuwe waaminifu: Toyota ilifanya bidii. Ukiwa na vifaa vya Sol unapata vifaa vingi (kwa gari la majaribio, kwa mfano, urambazaji, mfumo wa mikono, udhibiti wa kusafiri, viyoyozi vya moja kwa moja, S-IPA maegesho ya moja kwa moja, nk), na vile vile ngozi na viti vya mbele vyenye moto ... Na ukweli kwamba ngozi iko kila mahali ambapo abiria hugusana na gari inathibitishwa na usukani wa ngozi, armrest, hata tuliiweka kwenye dashibodi pamoja na seams nyeupe na kando ya kiti ili matako yaweze sio kuteleza. Inaonekana anafikiria sana. Viti vya nyuma vina milimita 20 zaidi chumba cha magoti, wakati nafasi ya buti iko sawa na mashindano. Pia kuzingatiwa mseto.

Mbali na injini ya petroli ya lita 1,8, Mchanganyiko wa Auris au HSD pia ina injini ya umeme inayotumia betri. Betri iko chini ya kiti cha nyuma, kwa hivyo haichukui nafasi ama kwenye kabati au kwenye sehemu ya mizigo. Magari yanaunganishwa na maambukizi yanayobadilika kila wakati, ambayo kila wakati huhakikisha usafirishaji kamili. Kwa bahati mbaya, dereva hana la kusema, kwani hakuna vidhibiti vya usukani au vidhibiti vya lever ya gia kuruhusu kuhama kwa mwongozo (gia zilizowekwa mapema, kwa kweli), na kwa upana kabisa kelele za mfumo kama huu zinaingia. Unajua jinsi clutch ya kuteleza iko.

Naam, Toyota walikuwa wanafahamu mapungufu haya, hivyo waliweka jitihada nyingi katika kufanya mfumo ufanye kazi vizuri zaidi ili kelele kutoka chini ya kofia iendane zaidi na ongezeko la kasi ya gari wakati wa kuongeza kasi. Sawa, kelele ya kuzubaa bado ni nzuri, kwa hivyo ni ya asili zaidi na ya kufurahisha zaidi. Lakini kwa kuzuia sauti katika safari ya utulivu, walifanya muujiza halisi: matairi yanasikika tu wakati wa kuzunguka jiji, kwani mara nyingi haiwezekani kuchunguza kubadili kati ya injini ya petroli na motor umeme (au kinyume chake). Ni vizuri kwamba mwanga wa kijani unaonya kuhusu hili! Chaguo pekee la dereva ni kuchagua programu tatu: gari la umeme (mode ya EV), mpango wa kiikolojia (mode ya ECO) au nguvu kamili (mode ya PWR), na hufanya kazi tu wakati hali zote zinakabiliwa.

Hii inamaanisha kuwa huwezi kuendesha 70 km / h kwa hali ya umeme peke yako au kwamba mpango wa mazingira unakusaidia kwa nguvu kamili ... Ni aibu kwamba kikomo cha kasi cha hali ya umeme sio 60 km / h (kulingana na spidi ya kasi, ya kozi), kwa sababu kwa mtiririko wa jiji letu la 50 km / h (wakati wa kuanza injini ya petroli) ni ndogo sana. Walakini, ikiwa mseto wa mtindo wa Prius wa Auris unakuja kwenye soko, ambayo inaruhusu msukumo wa umeme kwa kasi ya angalau 100 km / h, na kwa kuongezea, serikali inaongeza ruzuku, itakuwa mbadala inayofaa. kwa turbodiesels za sasa!

Uendeshaji ni umeme, kwa kweli, lakini licha ya uwiano bora wa gia (14,8 zaidi ya 16 iliyopita), bado ni ya moja kwa moja kwa kuhisi halisi. Tunadhani sporter Auris TS, kutokana na kufunuliwa mnamo Agosti, itakuwa bora zaidi katika suala hili. Chasisi (toleo bora zaidi, pamoja na mseto, zina ekseli ya nyuma ya viungo vingi, msingi wa 1.33 na 1,4D ni nusu ngumu tu) ni ya kuridhisha kabisa, lakini labda ni wazi kuwa bado haijawa katika kiwango cha Kuzingatia Ford. Lakini kutokana na Toyota, Toyota inafanya mafanikio makubwa katika eneo hili.

Bei ya chini ya gari bora, hali bora ya udhamini na matumizi ya mafuta ambayo ni dizeli tu za kiuchumi ambazo zinaweza kushughulikia: bado una uhakika mseto sio wako?

Nakala: Alyosha Mrak

Toyota Auris Mseto 1.8 VVT-i Sol

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	23.350 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	24.550 €
Nguvu:	73/60 kW (99/82 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,4 s
Kasi ya juu:	180 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,2l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 5 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 3 kwa vifaa vya mseto, dhamana ya miaka 12 ya rangi, dhamana ya miaka XNUMX dhidi ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.814 €
Mafuta:	9.399 €
Matairi (1)	993 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	9.471 €
Bima ya lazima:	2.695 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 29.758 0,30 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression 13,0:1 - upeo wa nguvu 73 kW (99 hp) .) katika 5.200 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,3 m / s - nguvu maalum 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque ya juu 142 Nm saa 4.000 rpm min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda. motor umeme: kudumu sumaku motor synchronous - lilipimwa voltage 650 V - upeo nguvu 60 kW (82 hp) katika 1.200-1.500 rpm - upeo moment 207 Nm katika 0-1.000 rpm. Betri: Betri 6,5 za hidridi za nikeli-metali zinazoweza kuchajiwa tena.
Uhamishaji wa nishati:	injini zinaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea (CVT) na gia ya sayari - 7J × 17 magurudumu - matairi 225/45 R 17 H, safu ya safu ya 1,89 m.
Uwezo:	kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 uzalishaji 87 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - levers moja ya mbele ya mpito, miguu ya chemchemi, reli za kuvuka pembe tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma ya mitambo ya diski gurudumu la kuvunja kanyagio kushoto) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.430 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.840 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.760 mm - upana wa gari na vioo 2.001 mm - wimbo wa mbele 1.535 mm - nyuma 1.525 mm - radius ya kuendesha 10,4 m.
Vipimo vya ndani:	upana mbele 1.480 mm, nyuma 1.430 - kiti cha mbele urefu 510 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 45 l.
Sanduku:	Masanduku ya Samsonite (jumla ya ujazo 5 l): maeneo 278,5: 5 × mkoba (1 l); 20 × sanduku la kusafiri (1 l); Sanduku 1 (68,5 l)
Vifaa vya kawaida:	mkoba wa hewa wa dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande wa mbele - mapazia ya hewa ya mbele - mfuko wa hewa wa goti la dereva - viunga vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya nguvu mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na kupashwa joto - kompyuta ya safari - Redio, CD na MP3 player - Multifunction usukani - Remote kati locking - Front ukungu taa - Urefu na kina adjustable usukani - Split kiti cha nyuma - Urefu adjustable kiti cha dereva.

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / hadhi ya Odometer: 4.221 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,4s
402m kutoka mji:	Miaka 17,2 ( 127 km / h)
Kasi ya juu:	180km / h (D)
Matumizi ya chini:	4,3l / 100km
Upeo wa matumizi:	6,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	6,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	70,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele za kutazama:	20dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (327/420)

• Wakati Prius alipopigania fereji miaka michache iliyopita, wengine walikuwa bado wakicheka Toyota. Hii sio tena leo, na Auris ni uthibitisho kwamba mahuluti yanakuwa magari mazuri na ya kufurahisha.

• Nje (11/15)

  Hakuna haijulikani: ikiwa unapenda mara moja au la.

• Mambo ya Ndani (103/140)

  Vifaa vyema, nafasi nzuri ya kuendesha, ubora wa kujenga na hakuna shina la maelewano.

• Injini, usafirishaji (49
  
  
  / 40)

  Uhamisho unapenda madereva tulivu, usukani wa nguvu ya umeme sio sawa.

• Utendaji wa kuendesha gari (56
  
  
  / 95)

  Kuendesha mseto ni rahisi zaidi kuliko vile watu wanavyofikiria, kuhisi kusimama sio kweli. Hakuna shida na utulivu wa kiwango cha ubadilishaji.

• Utendaji (23/35)

  Sio ya kuvutia kwa kuongeza kasi na kasi ya juu, inakata vizuri juu ya kubadilika.

• Usalama (36/45)

  Hakuna maoni juu ya usalama wa kimya, lakini usalama wa kazi unakosa ufuatiliaji wa pembe, xenon, udhibiti wa safari ya baharini ..

• Uchumi (49/50)

  Matumizi duni ya mafuta, bei ya kupendeza, dhamana ya miaka mitano ya Toyota.

Tunasifu na kulaani

teknolojia iliyothibitishwa

uchumi wa mafuta na safari tulivu

bei (mseto kwa ujumla)

mwitikio bora na kuvutia zaidi

vifaa vinavyotumiwa katika mambo ya ndani

Utendaji bora wa CVT

nafasi kubwa ya shina licha ya betri ya ziada

S-IPA (nusu) mfumo wa maegesho wa moja kwa moja

na umeme, inaharakisha hadi 50 km / h

uendeshaji wa nguvu ya umeme isiyo ya moja kwa moja

wengine hawapendi sura mpya ya nje

kelele ya mmea wa nguvu kwenye koo pana

makazi yao hayatoshi ya usukani kwa muda mrefu