Jaribio la gari la Toyota Auris 1.4 D-4D
Kulingana na matokeo ya mauzo ulimwenguni, mtoto mpya wa Toyota aliruka hatua kadhaa za kukua, kwa hivyo badala ya kutambaa, mara moja akaanza kukimbia. Usanifu, muundo wa nguvu na mambo ya ndani ya kuvutia, Auris ilituvutia na injini yake yenye ufanisi wa injini ya D-1.4D, ambayo inaendelea kuwa na ubora wa hali ya juu zaidi na yenye nguvu zaidi ya 4 kwenye soko.
Badala ya kizazi cha kumi cha hatchback ya Corolla, Toyota iligundua Auris, gari la ladha za Uropa na wale ambao tayari wamechoka na fomu za kawaida. Baada ya dakika chache za kuzungumza na Toyota Auris, jambo moja tu likawa wazi kwangu: hii ni gari iliyoundwa kufanya maisha magumu kwa washindani. Na bora zaidi. Wajapani walijaribu kweli kuchanganya vipengele vyote ambavyo wanunuzi wanathamini. Kujadili muundo siku zote hakuna shukrani, lakini jambo moja lazima likubaliwe: Wabunifu wa Kijapani hawatapata Tuzo ya Nobel kwa mafanikio haya, lakini hakika si ukosoaji mwingi. Lakini Corolla haikuwa aina ya gari ambayo vijana walikuwa wakiifukuza katika uuzaji wa magari. Auris, kwa sababu imeundwa kwa wateja wadogo, iko tayari kwa ubunifu wa kubuni. Vladan Petrovich, bingwa wa mara sita na wa sasa wa mkutano wa hadhara wa nchi yetu, alishiriki maoni yake mazuri ya Auris aliyejaribiwa: "Kwa upande wa muundo, Auris ni uvumbuzi wa kweli kutoka kwa Toyota. Pua ndefu na grill ya radiator iliyounganishwa na bumper kubwa hufanya Auris kuwa gari la kuvutia sana. Pia makalio na mgongo ni dynamic na kuibua macho ya wapita njia. Ubunifu wa kuvutia."
Mambo ya ndani ya Auris pia yanatia matumaini. Inashangaza jinsi Auris hupenya ngozi kwa kila kilomita inayosafirishwa na kujiweka kama "mwenzi" mwenye busara, anayeaminika na wa lazima. Gari hili linashikilia rekodi ya sehemu ya urefu wa nyuma na mbele. Urefu wa jumla wa Auris ni milimita 4.220, ambayo, pamoja na overhangs fupi (milimita 890 na 730) na gurudumu la muda mrefu (milimita 2.600), hutoa nafasi nyingi katika cabin. Maelezo maalum ni sakafu ya gari bila protrusion ya kati, ambayo huongeza zaidi faraja ya abiria katika kiti cha nyuma cha nyuma. Lakini kwa mbali maelezo ya kuvutia zaidi ya mambo ya ndani ya Toyota Auris ni console ya kati ambayo huteremka kutoka kwenye dashi. Hii, pamoja na kuonekana kwa awali, inakuwezesha kuweka ergonomically lever ya gear kwa kiwango cha juu. Kwa kuongeza, muundo mpya wa lever ya breki ya mkono pia inasisitiza hasa ergonomics. Hata hivyo, wakati inaonekana kuvutia, hisia ya mwisho ya mambo ya ndani ya Auris yanaharibiwa na plastiki ya bei nafuu na ngumu ambayo inaonekana kumaliza sana. Kuzungumza juu ya hasara, hatuwezi kusaidia lakini kuashiria swichi za kufungua dirisha ambazo hazina taa, kwa hivyo usiku (angalau hadi uizoea) itabidi ufanye kazi kidogo ili kuzifungua.
"Msimamo wa dereva ni bora na unaweza kubadilishwa kwa urahisi kwa mifumo tofauti ya kuketi. Shukrani kwa usukani na marekebisho ya kiti, kila mtu anaweza kupata nafasi nzuri ya kuketi. Udhibiti umepangwa kwa ergonomically. Auris ina kituo cha kituo kilichoinuliwa na sanduku la gia lililoko kwenye "axle" ya katikati. Ingawa kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kwamba lever ya gia haiko katika nafasi nzuri, kilomita za kwanza zilizosafiri zilionyesha faida za suluhisho hili la kupendeza. Kitambaa kinafaa kabisa mkononi na haichoki baada ya safari ndefu, ambayo ni faida juu ya suluhisho la kawaida. Kuna nafasi nyingi kwa dereva, ambayo pia inatumika kwa viti vyenye umbo nzuri ambavyo hushikilia mwili salama wakati wa kona. Ubora wa nyenzo unaweza kuwa bora, angalau kama kizazi cha tisa Corolla, lakini ndio sababu kumaliza ni filigree, sahihi na ya hali ya juu. " anahitimisha Petrovich. Katika viti vya nyuma, abiria pia watajisikia vizuri kuwa kamili. Kuna vyumba vingi vya kulala chini ya paa la juu kiasi, na wakati pekee magoti yako yatagusa sehemu za nyuma za viti vya mbele ni ikiwa unakaa nyuma ya mtu mwenye miguu mirefu. Shina kimsingi hutoa lita 354, ambayo ni ya kutosha kwa familia ya wastani.
Kwa sauti kali, dizeli ndogo huonekana tu mwanzoni mwa baridi asubuhi, na kisha hufa haraka. Injini ya kisasa ya lita-1.4 inaendeleza nguvu 90 za farasi kwa kiwango cha chini cha 3.800 na 190 Nm imara kwa 1.800 rpm. Injini hiyo ina vifaa vya kizazi kipya mfumo wa sindano ya Reli na inatosha kwa wale ambao hawafanyi mahitaji maalum. Alama bora katika jumla zilitolewa na Vladan Petrovich: "Wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji, Auris na injini hii ni mjanja sana. Sanduku fupi la gia linalingana na injini kikamilifu. Lakini "shida" huibuka ikiwa unataka kuendesha gari kwa fujo au kupindua mkali. Halafu inakuwa wazi kuwa hii ni turbodiesel 1.4 tu na dizeli ya msingi. Lakini katika injini hii, niliona kitu ambacho sio kawaida kwa injini za kisasa za turbodiesel. Huu ni maendeleo ya nguvu ambayo yanaonekana zaidi kama inayotamaniwa asili kuliko injini ya turbo. Pamoja na Auris, kuendesha gari au kuendesha gari kawaida inahitaji revs zaidi, na ikiwa unaelekea kwenye milima wakati mwingine inachukua zaidi ya revs 3.000 ikiwa unataka nguvu mojawapo. " Walakini, licha ya ukweli kwamba injini inahitaji rpm kidogo kuliko kawaida, hii haikuathiri uchumi. Kwenye barabara wazi, matumizi yanaweza kupunguzwa hadi lita 4,5 za kawaida kwa kilomita 100 na gesi nyepesi, wakati mwendo kasi wa kuendesha jiji unahitaji zaidi ya lita 9 za "dhahabu nyeusi" kwa kilomita 100.
Auris hana mfumo wa hivi punde wa kusimamishwa wa Multilink ambao unajivunia magari bora zaidi ya daraja la kati kama vile VW Golf, Ford Focus... Wajapani walichagua suluhu iliyothibitishwa kwamba ni nusu rigid kwa sababu iliongeza buti na kurahisisha muundo. Ugumu wa kusimamishwa ni maelewano makubwa na utulivu wa michezo (pia husaidiwa na magurudumu ya inchi 16 na matairi 205/55). Hata hivyo, kwa wale wanaokwenda mbali sana na gesi, Auris akiwa na chini kidogo ataweka wazi kwamba harakati sio lengo lake kuu. Kuteleza nyuma ya gari ni rahisi kudhibiti, kusaidiwa bila kupendezwa na usukani bora na sahihi wa nguvu ya umeme. Kwa wale ambao hawawezi kushinda ukweli kwamba mnyama wao mpya hana kusimamishwa kwa gurudumu la nyuma la Multilink, Toyota imeunda kusimamishwa kwa nyuma kwa uma mbili, lakini inapatikana tu kwa injini ya 2.2hp 4 D-180D.
«Auis ni nzuri kwa kuendesha bila kujali axle ya nyuma yenye nusu ngumu. Kusimamishwa imewekwa ili gari iwe katika upande wowote kwa muda mrefu sana, na hata ikianza kuteleza, mabadiliko yanahisiwa kwa wakati na inapeana wakati wa kuguswa na kurekebisha njia. Katika tukio la mabadiliko ya ghafla, gari hutulia haraka sana hata bila ESC, ambayo inaboresha usalama na inahimiza madereva wasiosababisha wakati mwingine kuwa wakali zaidi. Kwa sababu ya injini ndogo kwenye pua ya pua, ni wale tu ambao husita kushika kanyagio ya kuongeza kasi wanaweza kuteleza "kupitia pua", ambayo inatumika pia kwa kuteleza kwa gari. Ikiwa kuna kitu chochote lazima nilalamike wakati wa kuendesha gari, ni chumba cha kichwa, ambacho kinasababisha mwili kutamka zaidi. " Petrovich alibainisha.
Toyota Auris ni mfano ambao umejiweka mbali na Corolla kwa suala la muundo na utendaji. Kuegemea hakuwezi kukanushwa, na tunaweza kupendekeza mfano wa jaribio kwa viendeshaji tu ambao mwonekano na mvuto ni muhimu zaidi kuliko utendakazi. Dizeli ya kiuchumi ni gari nzuri kwa familia zote zilizo na madereva mengi. Kuna faraja nyingi na nafasi, na usalama umehakikishwa. Bei ya Toyota Auris 1.4 D-4D katika trim ya Terra ni euro 18.300 pamoja na forodha na VAT.
Gari la kujaribu video Toyota Auris 1.4 D-4D
