Тест: SsangYong Korando D20T AWD Faraja

Kwa kweli, ni bora kuwa na akaunti ambayo inaweza kushughulikia bila mshtuko Imeondolewa, BONYEZA-I au Q5, lakini ukweli mbaya mara nyingi hutukumbusha kuwa muswada wa wastani unaweza tu au chini tu T-shirt na maandishi haya. Walakini, tungependa pia kuendesha gari kwa njia ambayo tunaweza kutosheleza kwa lazima majukumu yetu ya kila siku, mahitaji, na ikiwezekana, angalau sehemu pia matakwa yetu. Ssangyong Korando sio gari ya kujisemea wakati unaiona, lakini ungependa kuwa nayo, kama watu wengi wanasema wakati wanaona Kio Sportage.

Ubunifu sio avant-garde

Ni moja ambayo leo itaitwa ya kawaida au, bora zaidi, ya kuaminika, ambayo ni ngumu kuikosa kama chapa. Wakati huo huo, kuwa wa kawaida pia inamaanisha faida fulani za vitendo, kama kujulikana vizuri au kujulikana karibu na gari - wakati hatuwezi kuondoa upinzani kutoka kwa Sportage. Koranda kwa nje, na pia ndani, ikiwa tutanyoosha falsafa hii ya kubuni ndani ya chumba cha kulala, haikosi sana, ikiwa kuna chochote, haina mawazo katika kubuni mambo ya ndani.

Kwa sababu ndani… Hapana, sio mbaya hata kidogo. Katika hali zingine, ni bora zaidi kuliko magari mengi ya gharama kubwa, ambayo ni mitindo ya mambo ya ndani haishindani na kila mmoja, labda pia kwa sababu hakuna mtindo wa muundo unaotambulika kabisa.

Lakini kwa kweli ni mbali na ya kushangaza kama inavyosoma; kila kitu ambacho ni muhimu kwa dereva na abiria hufanya kazi kwa maana pana ya neno. Na sio labda tu, lakini hakika angalau kwa wastani, ikiwa sio juu ya wastani.

Hapa tunakutana na dhana ya kifalsafa ya Qur'an. Huko Ssangyong, ilikuwa na sauti mbili - lakini sio muhimu zaidi - vitu, ambavyo ni: Nje ya Giugiaro na kitengo cha usafirishaji wa injini, ambayo labda bado inazungumza Kijerumani kidogo, na ni kitu gani kutoka kwa rafu za Ujerumani bado kinaweza kupata nafasi yake juu yake. Halafu, baada ya visa hivi viwili vya hali ya juu, waliunda gari ambayo ilikuwa ya busara iwezekanavyo, lakini wakati huo huo zaidi ya nzuri tu.

Chassis imekwenda

Korando ya awali, ikiwa unakumbuka, pia ilikuwa na chasisi na mwili juu yake, hii sasa ina mwili wa kujisaidia na kwa hivyo inashikilia kati ya SUV laini, za michezo. Inajumuisha pia gari la kuendesha gari, ambalo ni nadharia nyingine kila wakati magurudumu manne, na kwa kweli mbele kwa muda mrefu kama mtego ni mzuri. Wakati imekwenda, gombo lenye mnato ghafla linaomba msaada kwa magurudumu ya nyuma. Hiyo ni suluhisho ambayo vile vile inapatikana katika magari yote ambayo yameandikwa SUVs.

Hasa sawa huenda kwa chasisi, ambayo imebadilishwa kwa aina tofauti ya mwili na ina mguu wa kawaida wa chemchemi mbele na axle ya mwongozo anuwai nyuma. Suluhisho la kisasa, basi, na ikiwa mtu yeyote (kitaalam) anaunganisha moja kwa moja Koranda hii na ile ya awali au - kwa sababu ile ya awali imekuwa 'ikipumzika' kwa muda - na Hatua, hufanya kosa kubwa. Ikilinganishwa na watangulizi wake, Korando hii ni mpya kuliko gari nyingi za leo (Uropa).

Nadharia katika mazoezi

Injini tayari ina nguvu sana kwa idadi, lakini kwenye barabara ni rahisi - bora. Ni kweli kwamba, kama turbodiesel yoyote, huwaka polepole (haswa wakati wa baridi) na kwa hiyo huanza kuwasha mambo ya ndani polepole, na kutoka kwa mtazamo huu ni vizuri kuwa na viti viwili vya mbele. inapokanzwa hatua mbili - ambapo tofauti kati ya viwango viwili haionekani vizuri.

Lakini wakati mashine inapowasha moto, tabia yake sio chochote isipokuwa turbodiesel ya kawaida: shimo la turbo ni (karibu) lisilopenyeka, kwa 1.500 rpm inavuta vizuri, ikionyesha nguvu kamili kwa 1.800 rpm. na kwa kuongezeka kwa kasi hadi 4.000 nzuri, haingilii kuongezeka kwa kasi, kama tulivyozoea na turbodiesels, ambayo inamaanisha kuwa inaweza kutumika kwa kiwango chote cha kasi.

Ni rahisi kuanza, hata haraka kidogo ikiwa inahitajika, na bila shida sana jumper hii hufanya barabara kuu, hata ikiwa imesheheni ndani na familia na burudani. Wakati na nguvu iliyotangazwa na mtengenezaji imeonekana kuwa bora katika mazoezi, lakini hata hivyo 175 'farasi' sio mchoyo haswa.

Tulisoma matumizi yafuatayo ya sasa kutoka kwa kompyuta ya safari: kwa kilomita 50 kwa saa katika gear ya nne au ya tano (katika sita haiwezi kuhimili kasi hiyo ya chini) kuhusu lita nne kwa kilomita 100; katika sita - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 na 3 180; kulingana na vipimo vyetu, hata hivyo, licha ya msukumo mkubwa, jumla ni chini ya lita tisa kwa kilomita 17,5. Sio mbaya.

Mitambo iliyobaki pia ni nzuri sana

Sanduku la gia hubadilika vizuri na kwa usahihi, mara kwa mara tu kwa kasi ya juu na mabadiliko ya kasi ya kasi kuna hisia kidogo "mbaya" kwenye lever wakati wa kuhama. Kuendesha gari pia ni nzuri sana, ambayo, kwa kweli, inageuka kuwa nyepesi wakati nafasi iko salama kila wakati, gari inaendesha na inadhibitiwa vizuri, na chasisi haikuonyesha utendaji mbaya wakati wa jaribio.

Kwa jumla inaweza kuwa sio nzuri sana au sio mayowe ya hivi karibuni ya ufundi, lakini kwa mtazamo wa vitendo ni nzuri sana. Mitambo kwa ujumla inaweza kupotoka kwa kiasi fulani - kwa maana chanya - kutoka kwa kuwekwa kwa jumla kwa Ssangyong hii. Kwa wengine, Korando mpya ni mtazamo wa kimsingi juu ya kile watu wanahitaji sana, kwani ushindani wa hapa na pale umepata ngumu kidogo, umesahau misingi na unapeana vitu vingi ambavyo hatuhitaji sana, lakini ni vizuri kuwa na .

Lakini Korando ina karibu kila kitu ambacho mtu anahitaji.

Haina ngozi kwenye viti, lakini iko kwenye usukani; ina droo kadhaa ambazo ni nzuri na muhimu, pamoja na maeneo ya makopo na chupa ambazo zimehifadhiwa vizuri wakati wa kuendesha gari; ana ndoano ya begi kwa abiria wa mbele na mbili kwenye shina; ina mfumo wa sauti na pembejeo USB in AUXс bluetoothom na sauti nzuri ya kushangaza; ina ergonomics nzuri sana ya dereva; ina benchi ya nyuma inayogawanyika na theluthi moja na marekebisho anuwai ya pembe ya backrest na kukunja katika harakati moja ya kushuka (kiti kimeimarishwa kidogo) kuunda uso gorofa na usawa wa mwili uliopanuliwa; ina taa kali ya mambo ya ndani na shina kutoka juu (sio kutoka upande); ina mita yenye muonekano mzuri, wa kupendeza, lakini rahisi na usahihi wa kutosha wa kusoma; ina mitambo nzuri sana na utulivu wa ESP, udhibiti wa cruise, wanachama wa paa, magurudumu ya alloy ... Ndio.

Kwa hivyo ... Udhaifu? Pia. Kwa upande mmoja, kwa mfano, ina kupunguka kwa moja kwa moja kwa kioo cha kuona cha ndani, kwa upande mwingine, kitufe cha kale na udhibiti tofauti wa kijijini na ergonomics duni. Pia inaingiliana na kitufe cha kompyuta ya safari kwenye koni ya kituo. Inayo inapokanzwa kwa kioo cha mbele, lakini sio mzuri sana. Ina kukimbia tu kwa kuendelea kwa wiper nyuma.

Kiashiria cha kudhibiti boriti ya bluu ni kali sana - inasumbua dereva kwenye giza kamili. PDC ya maegesho haijui jinsi ya kupitisha mfumo wa sauti. Kilomita za kawaida na mbili kila siku ni sehemu ya kompyuta ya safari. Kitufe cha taa cha ukungu cha nyuma kiko chini upande wa kushoto wa dashibodi. Kidirisha cha kushoto cha mbele tu kinasonga kiatomati. Na hakuna mfukoni migongoni mwa viti, lakini ni (ya kushukuru kwa mnene) mnene.

Lakini yote haya, au angalau mengi yake, ni mbali na ya kusikitisha. Mwanaume anazoea. Walakini, Korando ana shida moja kubwa zaidi - kiyoyozi. Kujiendesha kwake tayari ni duni, kwani baada ya nusu saa ya kuendesha, joto lazima liwe kwa kiwango juu ya kiwango cha chini ili abiria wa mbele wasichemke.

Abiria kwenye benchi la nyuma huganda ikiwa hali ya joto haijawekwa angalau thamani ya maana, na shabiki mwenyewe kwa karibu kiwango cha juu - lakini fikiria ni nini kwa abiria wa mbele wakati huo. Kwa kweli, upungufu huu ni wa asili kwamba ni ngumu kufanya kosa la muundo, badala ya kutofaulu kwa gari. Lakini inafaa kuangalia hata hivyo.

Ikiwa utaondoa ghadhabu hiyo ya mwisho, lakini na kasoro zingine zote na kwa kweli sifa na sifa, kwa kweli inaonekana kama Koranda alikuwa na busara akilini. Chochote, zaidi au chini ni suala la ufahari.

Nakala: Vinko Kernc, picha: Saša Kapetanovič

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	24.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	24.940 €
Nguvu:	129kW (175 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,5 s
Kasi ya juu:	178 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,8l / 100km
Dhamana:	Miaka 5 au 100.000 jumla ya kilomita 3 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 12 ya varnish, udhamini wa miaka XNUMX ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele transversely vyema - bore na kiharusi 85,6 × 86,2 mm - displacement 1.998 cm³ - compression uwiano 16,5:1 - upeo nguvu 129 kW (175 hp) s.4.000 11,5 r 64,6 p. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 87,8 m / s - nguvu maalum 360 kW / l (2.000 hp / l) - torque ya juu 2 Nm saa 4 rpm / min - camshafts XNUMX kichwani (mnyororo) - baada ya valves XNUMX kwa kila silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,54 1,91; II. masaa 1,18; III. masaa 0,81; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - tofauti 6,5 - rims 17 J × 225 - matairi 60/17 R 2,12, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 179 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 194 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele ( baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, maegesho ya kuvunja mitambo ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,8 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.672 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.260 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.830 mm, wimbo wa mbele 1.573 mm, wimbo wa nyuma 1.558 mm, kibali cha ardhi 10,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.500 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 57 l.
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 1 (68,5 l), mkoba 1 (20 l).
Vifaa vya kawaida:	voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

Vipimo vyetu

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / hadhi ya Odometer: 4.485 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,5s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 131 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,1 / 15,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	10,4 / 14,7s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	179km / h (Jua./Ijumaa)
Matumizi ya chini:	9,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	72,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	53dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	53dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Kelele za kutazama:	38dB

Ukadiriaji wa jumla (323/420)

• Kwa hivyo, Korando yuko hapa tena - kisasa zaidi kuliko kizazi kilichopita, na kwa kadi za tarumbeta zenye kushawishi, pamoja na bei.

• Nje (11/15)

  Nje ya Giugiaro… Hata hivyo, kuna SUV zinazofanana kwenye soko ambazo zinawashawishi zaidi.

• Mambo ya Ndani (85/140)

  Vifaa vya kuridhisha kabisa, pia nafasi nzuri kwenye viti na kwenye shina, lakini hali ya hewa mbaya sana.

• Injini, usafirishaji (52
  
  
  / 40)

  Injini kubwa na sanduku nzuri la gia na gari. Chassis na usukani pia haziko nyuma sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (58
  
  
  / 95)

  Injini yenye nguvu pamoja na nguvu nzuri ya kuendesha inasaidia sana wakati wa kuendesha barabarani.

• Utendaji (33/35)

  Wakati mzuri na nguvu ya injini, kwa hivyo pia utendaji mzuri sana.

• Usalama (33/45)

  Vifaa vyote vya usalama, lakini taa za katikati tu na umbali wa kusimama. Hakuna pia kipengele cha usalama wa kisasa wa kazi.

• Uchumi (51/50)

  Bottom line: magari mengi kwa pesa yako.

Tunasifu na kulaani

injini, uchangamfu, kubadilika

matumizi

sanduku la gia, gari

chasisi

Vifaa

droo za ndani

vitendo, kubadilika kwa mambo ya ndani

operesheni ya kiyoyozi

taa ya wastani

malalamiko kadhaa madogo juu ya ergonomics

mambo ya ndani yenye kuchosha

wiper nyuma tu katika operesheni endelevu