Mtihani: Smart fortwo (52 kW) Passion
yaliyomo
Hata baada ya kujadili utangulizi wenyewe wa makala hii, ni maneno machache tu yaliyotumiwa kupita kiasi yanayohusiana na vipimo vidogo yalikuja akilini mwangu. Ikiwa si kifaa kipya cha teknolojia, watu huhusisha kidogo na kitu kibaya. Kwa sisi, Lionel Messi na Danny DeVito sio mifano ya kutosha ya jinsi ya kuchukua faida ya ukubwa mdogo? Vipi kuhusu Smart? Hatuwezi kuwa na jiji la kawaida ambalo faida za aina hii ya gari zinakuja mbele, lakini hata hapa, baada ya siku chache za kutumia gari kama hilo, utapokea jibu la maana kwa swali la kawaida kama hilo: nini kitatokea. iwe? kunitengenezea gari? Turudi nyuma kidogo.
Hadithi ya Smart ilivumbuliwa na viongozi wa kikundi cha saa cha Swatch, na Daimler akaondoa wazo hilo. Baada ya baadhi ya matatizo ya uthabiti wa gari wakati wa kuzaliwa, Smart aliingia sokoni kwa shangwe kubwa na kampeni za hali ya juu na vyumba vya maonyesho vilivyo na minara iliyoundwa na Smarts iliyokusanywa. Haijawahi kamwe kuwa na mashine ndogo kama hiyo kupokelewa kwa mshangao kama vile madai ya kuonekana kwa UFO huko American Nevada. Lakini kwa kuwa Smart ilipangwa awali kama chapa inayolipiwa tofauti kidogo na kwa bahati mbaya iliweka lebo ya bei ya juu pia, haikufaulu kwa wateja mara nyingi sana.
Ni baadaye tu, wakati Daimler alipobadili dhana hiyo na kupunguza bei, ambapo miji mikuu ya Ulaya ilianza kujaa. Ili kuendeleza hadithi ya mafanikio, walihitaji mshirika ambaye alijua jinsi ya kutengeneza magari madogo ya jiji kwa ajili ya umma kwa ujumla. Kwa hivyo waliungana na Renault, ambayo ilitoa vifaa vingi vya Smart mpya. Mahitaji makuu yalikuwa moja: lazima ibaki ukubwa sawa (au ndogo, yoyote ambayo ni rahisi zaidi kwako). Waliisimamia hadi milimita iliyo karibu, na kupata upana wa sentimita 10 zaidi.
Uchunguzi wa kwanza wa mwandishi wa leggy wa mistari hii: alikaa bora katika Smart ya zamani. Viti vinene na vyema zaidi huacha nafasi ndogo ya kusogea kwa kiti kwa muda mrefu. Pia imewekwa juu zaidi kuliko hapo awali na usukani hauwezi kubadilishwa kwa mwelekeo wowote. Mchanganyiko wa plastiki ya giza na kitambaa mkali kwenye dashibodi ni ya kuvutia na ya kuvutia, na pia ni vigumu kidogo kudumisha kama vumbi linaingia kwenye kitambaa. Hisia ya jumla ya mambo ya ndani inaonyesha kuwa Smart mpya inakua zaidi na zaidi, kwamba ni, kama tunapenda kusema, "zaidi kama gari." Usukani unahisi vizuri kwa kuwa ni mnene, mzuri kwa kuguswa na una vitufe vya kufanya kazi.
Akizungumza ambayo: kati ya vifungo vingi, tulikosa kifungo cha kubadili kati ya vituo kwenye redio. Na ikiwa unakwenda zaidi: redio hukamata vituo vya redio vibaya kidogo na wakati huo huo mara nyingi hupoteza. Kiti cha dereva kimeharibiwa kidogo na levers mbaya za usukani, ambazo tunajua kutoka kwa mifano ya zamani ya Renault. Hakuna hisia wakati wa kuhama, ishara za zamu zinapenda kufanya jam na kuzima kwa kuchelewa, na wipers hazina kazi ya kufuta mara moja. Ndani kutakuwa na nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo. Kama kawaida, ni afadhali kutupa kila kitu kwenye mojawapo ya wamiliki wa vinywaji vitatu. Usiwe mchoyo na upeleke simu yako kwenye msimamo maalum, ambao unaweza kupatikana katika orodha ya vifaa. Mbele ya abiria ni sanduku la ukubwa wa heshima, ndogo imefichwa kwenye goti la kushoto.
Kuna nyavu za kuhifadhi viti, lakini pia tulikosa milango, kwa sababu Smart ya hapo awali ilikuwa nayo na ilikuwa nzuri. Smart mpya inaangaza karibu na usukani, katika ile ya zamani tuliingiza kitufe cha kuwasha katikati karibu na sanduku la gia. Tunasikitika kwamba wao pia walipuuza uamuzi huu wa huruma. Suluhisho lingine halikuwa na maana sana kwetu: plagi ya 12V iko nyuma kati ya viti, na ikiwa una kifaa cha urambazaji kilichounganishwa na kilichowekwa kwenye kioo cha mbele, kebo yake itapita kwenye chumba cha marubani. nje ya gari. Kwa bahati nzuri, kuna bandari ya USB kwenye redio, na cable ya simu itakuwa na kuingiliwa kidogo.
Je! unakumbuka ni saratani gani ambayo Smart aliugua hapo awali? Cukomatik. Hivi ndivyo tulivyosema kwa utani kwa sanduku la gia la roboti, ambalo lilihakikisha kuwa mwili wetu wote (na vichwa vyetu wakati huo huo) ulikuwa ukitetemeka wakati wa kuhamisha gia. Kweli, sasa Smart mpya inaweza kuwa na upitishaji wa mwongozo wa kawaida. Lever inatambulika kwa urahisi kwenye modeli yoyote ya Renault, lakini hiyo haimaanishi kuwa inaharibu uzoefu wa maambukizi. Kuhama ni sahihi na gia zimeundwa ili mbili za kwanza ziwe fupi kidogo na kasi ya juu inaweza kufikiwa kwa gia ya nne, wakati ya tano hutumikia tu kudumisha kasi kwa kasi ya chini ya injini.
Kwa kuwa tulianza hadithi kutoka upande mbaya, hebu pia tutaje mhalifu wa mwendo wa gari kwa ujumla. Ni injini ya mstari wa silinda tatu na uhamishaji wa sentimita 999 za ujazo na nguvu ya kilowati 52. Pia kuna injini yenye nguvu zaidi ya kilowati 66 ya malipo ya kulazimishwa, lakini hii kutoka kwa mfano wa majaribio inapaswa kukidhi kikamilifu mahitaji yote ya trafiki nzuri ya mijini. Ingawa njia hiyo pia ilitupeleka Pwani, Smart ilishindana kwa urahisi na trafiki kwenye barabara kuu, na hata kwenye mteremko wa Vrhnika ilistahimili kwa urahisi kasi ya kilomita 120 kwa saa, iliyowekwa kwa udhibiti wa meli. Pamoja na mtangulizi wake, kitu kama hicho hakikuwezekana, na kila njia kuu ya kutoroka ilikuwa tukio la kipekee.
Tembeleo la kituo cha kujaza mafuta pia halitafanyika mara kwa mara kwa kuwa masafa ni marefu zaidi kutokana na tanki kubwa la mafuta. Wauzaji mahiri wanakabiliwa na kazi ngumu. Ni ngumu kuelezea mtu maana ya muundo kama huo ikiwa hana uzoefu wa uchawi wa kushinda mitego ya jiji kwenye mashine kama hiyo. Inakuvuta tu na unaanza kutafuta mashimo tofauti ya kuchimba katikati, ukiwa mtoto unaweza kufurahia nafasi ndogo kati ya magari yaliyoegeshwa au kugeuza gari kwenye nusu duara yenye upana wa mita 6,95 tu - mita 6,95! Katika kipindi chote cha majaribio na Smart, nilifurahi sana kuwashangaza abiria wangu kwa kutengeneza mduara ndani ya kipenyo cha mita saba. Ingawa Smart inakuza itikadi ya mtangulizi wake, hii ni gari tofauti kabisa katika sura mpya. Ni muhimu zaidi, ngumu zaidi na ya juu zaidi, na haifai tena kuchezea. Katika umri wa chini ya miaka kumi, pia inaondoka kwenye dhana ya mtoto anayelipwa, ambayo si mbaya ikiwa mkakati huo utaleta matokeo mazuri ya mauzo.
maandishi: Sasha Kapetanovich
Mateso ya Fortwo (52 kW) (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya biashara |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 9.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 14.130 € |
| Nguvu: | 52kW (71 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Kasi ya juu: | 151 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,1l / 100km |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 20.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.254 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.633 € |
| Matairi (1) | 572 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 3.496 € |
| Bima ya lazima: | 1.860 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 19.679 0,20 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse nyuma vyema - kuzaa na kiharusi 72,2 × 81,3 mm - makazi yao 999 cm3 - compression uwiano 10,5: 1 - upeo nguvu 52 kW (71 hp) s.) saa 6.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,3 m / s - nguvu maalum 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - torque ya juu 91 Nm saa 2.850 rpm / min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - tofauti 3,56 - magurudumu ya mbele 5 J × 15 - matairi 165/65 R 15, nyuma 5,5 J x 15 - matairi 185/55 R15, rolling mbalimbali 1,76 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 151 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 14,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 93 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | combi - milango 3, viti 2 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - nyuma kuelekea DeDion, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa lazima), ngoma ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 3,4 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 880 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa 1.150 kg - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n/a, hakuna breki: n/a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n/a. |
| Vipimo vya nje: | urefu 2.695 mm - upana 1.663 mm, na vioo 1.888 1.555 mm - urefu 1.873 mm - wheelbase 1.469 mm - kufuatilia mbele 1.430 mm - nyuma 6,95 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | longitudinal 890-1.080 1.310 mm - upana 940 mm - urefu wa kichwa 510 mm - urefu wa kiti 260 mm - shina 350-370 l - kipenyo cha kushughulikia 28 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Sanduku: | Viti 5: sanduku 1 la ndege (36 l), mkoba 1 (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa kwa dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya pembeni - mifuko ya hewa ya goti - ABS - ESP - usukani - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya nguvu - vioo vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - usukani wa kufanya kazi nyingi - kifunga kidhibiti cha mbali - urefu -kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa - kompyuta ya ubaoni - udhibiti wa kusafiri. |
Vipimo vyetu
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Matairi: Continental ContiWinterContact TS800 mbele 165/65 / R 15 T, nyuma 185/60 / R 15 T / hali ya odometer: 4.889 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 20,2 ( 113 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Kasi ya juu: | 151km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,6 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 61dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele za kutazama: | 41dB |
Ukadiriaji wa jumla (296/420)
Kuna mabadiliko ya kutumia mashine kama hii, lakini ni ya kuridhisha zaidi kuliko vile mtu angetarajia kutoka kwa mtoto mchanga kama huyo. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, imekua katika mambo yote, lakini si kwa inchi.
Nje (14/15)
Fomu iliyozuiliwa zaidi hutatuliwa na saizi yake ndogo.
Mambo ya Ndani (71/140)
Viti vyema zaidi huchukua nafasi ndogo ndani, na vifaa na kazi huongeza pointi za ziada.
Injini, usafirishaji (52
/ 40)Injini nzuri na sasa sanduku kubwa la gia pia.
Utendaji wa kuendesha gari (51
/ 95)Bora katika hali ya asili, yaani, katika jiji, lakini hupoteza pointi chache kutokana na utunzaji mbaya kwenye barabara kuu.
Utendaji (26/35)
Usishangae wakati Smart kama hiyo kwenye wimbo inaruka na wewe.
Usalama (34/45)
Nyota nne kwenye majaribio ya NCAP huthibitisha kuwa saizi sio kila kitu linapokuja suala la usalama.
Uchumi (48/50)
Chini ya elfu kumi kwa Smart msingi ni bei ya kuvutia, na pia wanashikilia vizuri katika soko la magari yaliyotumika.
Tunasifu na kulaani
mambo ya ndani (ustawi, vifaa, kazi)
turntable
injini na maambukizi
itikadi na kufaa
usukani hauwezi kubadilishwa kwa mwelekeo wowote
levers za uendeshaji
ufungaji wa duka 12 la volt
mwanga wa mkoba wa hewa unaoingilia usiku (juu ya kioo cha nyuma)
taa zinazoendesha mchana mbele pekee, hakuna kihisishi cha mwangaza
