Jaribio: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Mpendwa mpya darasani

Pamoja na Captur, Renault amefanikiwa kuwasilisha muundo mpya wa kizazi cha kwanza. Kwa kweli, ni Nissan Juke tu ndiye alikuwa mbele ya Captur kwenye soko na sehemu sawa za kuanzia, gari iliyo na utata mwingi juu ya muundo wake wa nje. Renault hakufanya "kosa" kama hilo, sura nzuri hakika ilikuwa moja wapo ya sababu muhimu zaidi za kununua.

Njia ya pili haijabadilika pia. Bado tunaweza kuandika hii sura nzuri... Kwanza kabisa, wanawake, kulingana na uzoefu wa tabia za ununuzi za sasa zinaonyesha. Kwa vijana na kwa wale ambao hapo awali walikuwa. Kwa kifupi: mpendwa. Kijana anayepita alikuwa maalum zaidi: "Bwana, una gari zuri kiasi gani!" Kweli, hiyo ilikuwa mshangao, kitu ambacho mwanamke mmoja hakunipa kwa muda mrefu sana.

Lakini kwa kuwa hii ni kweli, sijawahi kukutana na mtu ambaye hatakubaliana na hitimisho kwamba Captur anapenda. Labda pia kwa sababu haikubadilishwa sana, lakini iliongezewa kidogo tu (ambayo kwa mtazamo wa kwanza haionekani), ikisisitiza mistari ya tabia (hata na taa ya taa ya LED). Agari ikawa urefu wa 11 cm, wheelbase pia iliongezeka kwa 2 cm. Kwa kweli, Renault bado amehifadhi kila kitu ambacho nje ilitoa, riwaya ina magurudumu makubwa kidogo.

Ndani, kila kitu ni tofauti. Kwa sababu ya mwili mrefu na gurudumu, chumba cha kichwa pia kimeboresha, ingawa sio vile mtu angeweza kutarajia kutokana na urefu wa sasa. Hapa Renault, wasiwasi kuu ni kuwa na nafasi zaidi ya kiti na nyuma. Kuhamisha kiti cha nyuma kwa urefu na cm 16, kubadilika ni nzuri sana, na katika nafasi kamili ya mbele tunaweza kuweka mzigo wa lita 536 nyuma ya backrest.

Mwelekeo huu unakamilishwa na uwezo dampo tofauti kwa gari Renault inadai kiasi cha lita 27. Ubunifu wa mambo ya ndani ya Captur ni karibu sawa na ile ya Clio. Kwa sehemu kubwa, naona kuwa hii ni uzoefu bora zaidi na hata ubora wa sehemu nyingi kwenye kabati ni nzuri kwa kugusa. Kwa sasa, dereva anaweza tu kuangalia kasi au data zingine za msingi kwa kutumia sensorer za kawaida, na sensorer za dijiti zitapatikana hivi karibuni.

Kwa hivyo tutalazimika kungojea muonekano mzuri na kuhisi kwamba tunaishi katika zama za dijiti. Kwa kweli, kituo cha kugusa cha inchi 9,3-inavutia macho., utapata karibu kazi zote za kudhibiti juu yake. Upatikanaji na orodha zimesasishwa kabisa, ni muhimu kuzingatia kwamba Captur pia anazungumza Kislovenia. Udhibiti wa kifaa cha uingizaji hewa kiliachwa na vifungo vya kawaida vya rotary.

Vivyo hivyo, kila kitu kinachohusiana na sauti kinatunzwa na "satellite" chini ya usukani. Suluhisho hili maalum la Renault kweli ni suluhisho nzuri, lakini kwa wale wapya kwenye chapa itachukua mazoezi kadhaa kuifanya iwe rahisi kutumia, kwa sababu vifungo vyote vimefunikwa na usukani.

Upana wa viti vya mbele ni thabiti, lakini ikiwa mnunuzi anachagua angani, inachukua inchi chache juu ya vichwa vyao na sio suluhisho bora kwa wale ambao wamekua muda mrefu uliopita. Kwa kweli ni muhimu kutaja kuwa Renault inatoa faraja nyingi na karibu vifaa vya kulipia katika Initiale Paris, na viti vyenye vifuniko vya ngozi ambavyo vinasimama zaidi.

Abiria wa nyuma wanapendeza kidogo. Makali ya madirisha huinuka kwa kasi kuelekea nyuma, kwa hivyo tunaona hewa kidogo na mwanga nyuma. Walakini, abiria wote ambao bado wanaweza kukumbuka safari hiyo katika sehemu ya mwisho ya kizazi cha kwanza Clio wataridhika, kwa sababu kunaweza kuwa na nafasi zaidi hapo kuliko ile ya awali.

Yeye sio mwenye kushawishi utekelezaji wa mazingira ya kati ya lever ya gia ya gia ya moja kwa moja... Hii sio sura ya kwanza, tumerudi katika ulimwengu wa kawaida. Kwa kuongezea, kwa sababu fulani lever huyu ndiye "mwandishi" wa sehemu pekee ya kushawishi ya mtihani wetu wa Captur.

Kwa sasa mshangao mkubwa ni tofauti katika tabia ya uzinduzi ikilinganishwa na Renault zingine kadhaa.ambayo tumekutana na kuendeshwa na mchanganyiko huu wa injini hapo awali. Sikuweza kusema kwa hakika ikiwa gari lilikuwa na mwanzo mgumu, na kugonga ghafla mara kwa mara, kwa sababu tu ya utaftaji mbaya wa usambazaji wa clutch mbili.

Kapteni pia hakutoa taswira ya uchangamfu na nguvu ya kutosha ambayo mtu angeweza kutarajia kutoka kwa mashine ya nguvu kama hiyo. Ukweli, kelele ya injini haisikiwi sana hata kwa mwendo wa kasi kwenye kabati. Lakini yeye, pia, hakuwa na hakika sana juu ya kuongeza kasi.. Ilifanya vizuri katika suala la matumizi ya mafuta, lakini baada ya yote hayo, ushauri wangu kwa wateja ni rahisi - unaweza pia kuchagua toleo lisilo na nguvu kidogo la injini.

Captur ni sawa sana kwa njia ya wanafunzi wenzake, na pia kaka yake Clio. Ikiwa uso wa barabara ni gorofa iwezekanavyo, kuendesha juu yake itakuwa vizuri na salama ya kutosha. Hushughulikia vizuri kwenye pembe na gari hailegei kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya urefu wake. Abiria wanahisi raha kidogo kwenye barabara mbaya. Hapa ndipo kubuni gari na magurudumu makubwa hucheza.... Lakini jambo hilo linabaki katika mfumo unaodhibitiwa kwa haki na hakuna ukosoaji mkali katika mwelekeo huu.

Akiwa na vifaa vya elektroniki vya kuendesha gari na wasaidizi wa usalama, Captur yuko karibu sasa. Kama kawaida, Captur ana vifaa vya Msaada wa Kuweka Njia, Msaada wa Dharura wa Dharura, Kusimamisha Dharura Dharura na Kugundua Wanaotembea kwa miguu, Onyo la Umbali, Utambuzi wa Ishara ya Trafiki na vifaa tajiri vya Initiale Paris. kamera ya shahada na onyo la makutano yanayokaribia wakati wa kuachana na kura za maegesho.

Pamoja na kila kitu kilichotajwa mwishoni mwa Captur, sisi pia tunapata mtazamo mzuri wa mwendo wa gari wakati wa kuegesha.kwa sababu vinginevyo oblique nyuma uwazi sio bora. Maegesho hutolewa na mfumo wa hiari wa maegesho bila mikono. Wasaidizi wa elektroniki pia wanaruhusu msafara kuongozwa moja kwa moja, ambayo Captur hufanya kazi nzuri na.

Kwa upande wa unganisho, Captur Uunganisho wa 4G unageuka, ambayo inasasisha vifaa kiotomatiki, wakati wa kutumia urambazaji, unaweza pia kutumia injini ya utaftaji anwani ya Google, pia kuna My Renault, programu ya rununu kusaidia madereva wa chapa hii ya magari.

Kuunganisha kwa simu ya rununu kupitia kifaa "Uunganisho rahisi"ambaye pia anajulikana kwa Clio. Tunaunganisha smartphone kwenye programu za CarPlay au Android Auto kupitia kebo, athari zinaonekana, angalau ninapozungumza juu ya CarPlay, iwe haraka sana. Ikiwa simu inaweza kuifanya, kuna chaguo la kuchaji bila waya.

Toleo la pili la Captur ni bidhaa thabiti. Pamoja na kila kitu ambacho Renault imeongeza kwenye njia yake, hakika itakuwa rahisi kushughulika na orodha pana ya washindani iliyoibuka wakati wa utawala wa Captur ya kwanza (moja ya zinazouzwa zaidi katika darasa lake). Labda kuonekana ni kweli lengo kuu la Captur, na mvuto wake katika suala la kuonekana ni uhakika. Lakini wakati wa kusikiliza kila wakati kukosolewa, Renault kwa Captur ameenda juu na zaidi kubaki kuwa mmoja wa maarufu zaidi.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 ag.)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	30.225 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	28.090 €
Punguzo la bei ya mfano.	29.425 €
Nguvu:	113kW (155 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,6 s
Kasi ya juu:	202 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,6l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka miwili bila kiwango cha juu cha mileage, dhamana ya rangi miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12, uwezekano wa kupanua dhamana hiyo.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	897 XNUMX €
Mafuta:	6.200 XNUMX €
Matairi (1)	1.203 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	18.790 €
Bima ya lazima:	2.855 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 35.445 0,35 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse vyema - kuzaa na kiharusi 72,2 × 81,3 mm - makazi yao 1.333 cm3 - compression 9,5: 1 - upeo wa nguvu 113 kW (155 l .s.) 5.500 saa 14,9. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 84,8 m / s - nguvu maalum 115,3 kW / l (270 hp / l) - torque ya juu 1.800 Nm kwa 2 rpm - camshafts 4 za juu (mnyororo) - valves XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - aftercooler.
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya 7-kasi mbili ya clutch - uwiano wa gear I. 4,462 2,824; II. masaa 1,594; III. masaa 1,114; IV. masaa 0,851; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - tofauti 8,0 - rims 18 J × 215 - matairi 55/18 R 2,09, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 202 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 202 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli zilizo na sauti tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za ngoma, ABS. , breki ya maegesho ya gurudumu la nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.266 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.811 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.200, bila breki: 670 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.227 mm - upana 1.797 mm, na vioo 2.003 1.576 mm - urefu 2.639 mm - wheelbase 1.560 mm - kufuatilia mbele 1.544 mm - nyuma 11 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	longitudinal mbele np, nyuma np mm - mbele upana 1.385 mm, nyuma 1.390 mm - urefu wa kichwa mbele 939 mm, nyuma 908 mm - kiti cha mbele urefu np, nyuma kiti np - usukani kipenyo 365 mm - tank mafuta 48 l.
Sanduku:	536-1.275 l

Ukadiriaji wa jumla (401/600)

• Renault imeboresha sana kila kitu ambacho hakikupokelewa vizuri katika Captur ya kwanza, haswa ubora wa kabati, na pia mfumo wa infotainment.

• Cab na shina (78/110)

  Kwa mtindo sawa na Clio, Captur hutoa tu nafasi nzuri ya abiria, lakini anaonekana kushawishi sana kwenye buti, shukrani kwa sehemu kwa benchi ya nyuma inayoweza kusonga kwa muda mrefu ambayo ni ngumu kurekebisha.

• Faraja (74
  
  
  / 115)

  Ustawi wa abiria umeimarishwa na uzoefu mzuri wa mtumiaji na mawasiliano ya kuaminika. Injini nzuri na insulation ya kelele ya gurudumu. Ergonomics ya kuridhisha.

• Maambukizi (49
  
  
  / 80)

  Injini na usafirishaji zilikuwa za kukatisha tamaa, mchanganyiko huo katika Megane ulitoa uzoefu bora zaidi wa kuendesha gari.

• Utendaji wa kuendesha gari (68
  
  
  / 100)

  Uzoefu mzuri wa kuendesha gari kwenye nyuso laini umeharibika kidogo kwenye barabara zenye mashimo. Utunzaji mzuri na nafasi salama ya barabara.

• Usalama (81/115)

  Na nyota tano kutoka EuroNCAP, ina kila kitu unachohitaji ili kutoa maoni mazuri, kama vile taa za taa za LED.

• Uchumi na Mazingira (51
  
  
  / 80)

  Hii inakatisha tamaa kidogo kwa matumizi ya kawaida ya mafuta ya lap, na kwa Captur hii iliyo na vifaa kamili, bei tayari iko katika anuwai isiyokubalika. Lakini nikiwa na vifaa tajiri kidogo, nitaridhika kabisa.

Tunasifu na kulaani

Sura

ergonomics

Mambo ya ndani na matumizi

Mahali barabarani na

"Wavivu" mtego wakati wa kujiondoa

Harakati ngumu ya mwendo wa urefu wa benchi ya nyuma