Mtihani: Peugeot iOn

Ikiwa una wasiwasi juu ya utulivu kutokana na urefu wake na "kupungua" (kwa sababu ni nyembamba kuliko pana kwa jicho), kumbuka kuwa iko chini. Betri inayoweza kurejeshwaambayo ina uzito pamoja na kinga na kifuniko hicho Kilo cha 230!! Haitakuwa rahisi kuibadilisha. Betri hizi ni kama tanki la mafuta kwa kuwa umeme uliowekwa ndani yao huendeshwa na motor ya umeme ambayo imejikita mbele ya axle ya nyuma, ambayo inasikika kama mbio, lakini mbali nayo.

Elektroniki za umeme zinahakikisha kuwa motor haikua zaidi ya Mita 180 za newton na kilowatts 47 na usivunjike 8.000 kwa dakika... Udhibiti, pamoja na ujanja wa umeme, ni moja wapo ya shida kubwa katika gari za elektroniki; Kwa kuwa injini ya elektroniki ni ndogo, vifaa vya ziada vinavyohitajika ni kubwa zaidi kuliko gari za kisasa.

Nyumba imeundwa kwa injini hakuna sanduku la gia linalohitajikaLakini le reducer (kupunguza rpm, kurudisha nyuma ni kwa kubadilisha mwelekeo wa kuzunguka kwa injini), na kwamba kutoka kiti cha dereva ni sawa na nywele-kama (kuendesha) kama gari la petroli au dizeli.

Chaja pia imeundwa kwa layman: kebo na kuziba, hakuna kitu kinachoweza kukosa. Kuna iOn chaguzi mbili za kuchaji: Mbali na tundu la nyumbani, kuchaji haraka kupitia vituo vya kujitolea kupitia kuziba tofauti.

Kitaalam na kwa sehemu kutoka kwa maoni ya mtumiaji (kuchaji), iOn sio kawaida sana. Simu mpya za elektroniki zitaibuka na itachukua muda mrefu kwao kuwa kitu cha kila siku. Sera ya nishati ya Slovenia, kwa kweli, sio hakikisho kwamba kuendesha magari ya umeme itakuwa rafiki wa mazingira.

maandishi: Vinko Kernc, picha: Sasha Kapetanovich

Maoni ya wahariri:

Umeme - nishati safi, habari safi? Tomaz Porekar

Ikiwa tunajaribu kujua kwanini kumekuwa na mtindo kama huo kwa magari ya umeme katika miaka ya hivi karibuni, tunakuja kwa mahitaji ya kutoa njia mbadala ambazo ni rafiki wa mazingira iwezekanavyo kwa usafiri wetu. Kwa kifupi, ikiwa usafirishaji wetu tayari unasababisha uzalishaji wa kaboni dioksidi, inapaswa kuwa angalau "safi", "kijani", ambayo ni "sifuri". Magari ya umeme ni ya kinadharia kama ifuatavyo: kwa sababu sisi "pampu" umeme kutoka mtandao hadi betri!

Je! Vipi kuhusu umeme "safi" kutoka kwa tundu lako la nyumbani? Hadithi hiyo sio rahisi, na sera ya nishati ya Kislovenia hakika haihakikishi kuwa kuendesha gari za umeme kutakuwa rafiki wa mazingira.

Jina i-On linaonyesha kuwa tumewasha "i" (akili). Tunapoendesha umeme na safu ndogo, labda tutahitaji ujuzi wa kweli. Kimsingi ili tuweze kuhesabu vizuri kila wakati au kupata kile tunachotaka. Kwa kuongeza, magari haya pia sio yanafaa zaidi kwa madereva ya buti. Ikiwa tunataka kufikia umbali mrefu kwa wakati mmoja, itatubidi "kubadili" kwa njia ya kuendesha gari ambayo itatuhakikishia kurudi - au kukodisha saa chache ili kuchaji tena.

Kwa maoni yangu, Peugeot i-On imekusudiwa haswa kwa wale ambao wanahitaji dhamiri safi.

Kushangaza vyema kwa suala la utumiaji! Giza la Alosha

Kila mahali wanapoandika (andika) kwamba iOn gari kubwa la jiji, ambayo unaruka kwa watoto kwa chekechea na shule, na kisha kwa duka na kwa mke wako ... Naam, ni nini kingine, lakini si kwa shell hii, - tulifikiri katika ofisi ya wahariri na tukaamua kuangalia madai ya ghorofa katika shamba. Tunaweka mtoto katika viti viwili vya gari la watoto wachanga ili kupima uwezo kwenye benchi ya nyuma (lazima usome benchi halisi) na mke alikuwa akisimamia "duka la mboga" la wiki mbili.

Wamiliki wengi wa duka za magari walikuwa na hakika kwamba Ion asingefaulu mtihani huu, lakini angalia sehemu hiyo .. Mguu wa kutosha kwa mtoto wako mdogoambayo, pamoja na kiti cha watoto na Isofix, zinahitaji nafasi ndogo ya urefu, kwa hivyo hatukukabiliwa na shida ya urefu. Mtoto huyo wa miaka minne alikuwa amebanwa nyuma ya dereva wa sentimita 180, kwani miguu nyuma ya mkia wa panya iliteleza kati ya safu ya kwanza na ya pili ya viti, na mtoto wa miaka sita tayari ni mkubwa sana kwamba ni iliyofichwa vizuri kwenye ufunguzi chini ya kiti cha mbele kwenye buti.

Bidii shina alimeza mifuko na masanduku mengi, ingawa alikuwa amebana kidogo na alipanga vizuri. Kusahau juu ya kuwa mwangalifu wakati wa kuhifadhi mizigo nyumbani, kwa sababu kwa sababu ya basement yenye shughuli nyingi (mlango), inahitajika pia kutumia nafasi iliyo juu ya ukingo wa backrest, ambayo sio nzuri zaidi na salama, lakini vinginevyo haiwezekani.

Tumia na kichwa chako - Dusan Lukić

Niligundua gari kama hilo la umeme karibu mara moja, sio kwa wasio na mpangilio... Ni muhimu tu kwa usafirishaji wa kila siku mijini na mijini kama gari lingine lolote, lakini kwa umbali mrefu wote, unahitaji kujua mapema na kuzibadilisha.

Kilomita ishirini na tano kutoka Ljubljana, kwa mfano, hakuna umbali mkubwa. Maelfu na maelfu ya watu huchukua muda mrefu kupata kazi. Lakini nilipogundua karibu na mwisho wa kipindi cha majaribio cha katikati ya alasiri kwamba ningelazimika kuruka chini ya kilomita 30 (na bila shaka, kwa roho ya utumiaji wa kila siku wa iOna, nilikusudia kuifanya na mtembea kwa miguu), hatua fulani. ilihitajika. Nilipoingia kwenye karakana ya huduma, kulikuwa na maili 10 tu ya umeme iliyobaki kwenye betri. Kwa hivyo malipo na uruke kwenye kituo cha umeme (ambacho, kwa bahati nzuri, kiko kwenye karakana ya ofisi). Ninaendesha gari nyumbani kwa saa chache - nilipotoka kwenye karakana, mtembezaji alikuwa na umeme wa chini ya kilomita 50 (hebu tuseme chini ya nusu ya "tangi ya mafuta").

hali ya hewa (hiyo au safari ya asubuhi yenye baridi kali inaweza kupunguza umbali unaokadiriwa kwa karibu theluthi moja mara moja) na kupunguza umbali wa kwenda nyumbani hadi chini ya 40. Kisha ilinibidi nipitishe kebo ya kuchaji kupitia jicho langu (kwa bahati nzuri sehemu ya maegesho ni karibu nayo) badala ya mita 200 kutoka kwa kizuizi chochote), taa za kijani na za machungwa kwenye chaja ziliwaka na ndivyo hivyo - hadi jioni, kabla ya kuondoka kwa mpango, niliona kuwa taa ya kijani tu ilikuwa imewashwa.

Ndio, inaonekana kama imejaa. Lakini haikuwa hivyo - ilikuwa tu katika ION kilomita 60 nzuri (nusu nzuri) ya umeme. Kwa nini? Sijui ni nini kilimuuma, hata akaacha kuchaji. Na sasa? Mwanzoni nilitaka kuchukua hatari - kinadharia inapaswa kufanya kazi, haswa bila hali ya hewa. Naam, sijui. Ninapendelea kunyang'anya funguo za gari la mke wangu ... Na ndivyo unahitaji kujua kuhusu gari la umeme kama hilo: inaweza kutumika kila siku, lakini chini ya hali mbili: kwamba unachaji kila wakati na una akiba ya dharura.

Peugeot iOn

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	35460 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	35460 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	49kW (67 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	14,9 s
Kasi ya juu:	132 km / h

Maelezo ya kiufundi

injini:	Motor umeme: kudumu sumaku synchronous motor - vyema nyuma, katikati, transverse - upeo nguvu 47 kW (64 hp) katika 3.500-8.000 rpm - upeo moment 180 Nm saa 0-2.000 rpm. Betri: betri za lithiamu-ioni - voltage ya nominella 330 V - nguvu 16 kW
Uhamishaji wa nishati:	gia ya kupunguza - magurudumu ya nyuma ya gari - matairi ya mbele 145/65 / SR 15, nyuma 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Hifadhi 20/30)
Uwezo:	kasi ya juu 130 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 15,9 - mbalimbali (NEDC) 150 km, uzalishaji wa CO2 0 g / km
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele ya mtu mmoja, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, baa ya utulivu - nyuma De Dionova prema, Panhard pole, chemchemi za coil, vifaa vya kufyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), rekodi za nyuma - radius ya safari ya 9 m.
Misa:	gari tupu 1.120 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.450 kg
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 4: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la hewa (36L)

Vipimo vyetu

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Hali ya mileage: 3.121 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,9s
402m kutoka mji:	Miaka 19,9 ( 115 km / h)
Kasi ya juu:	132km / h (D)
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,9m
Jedwali la AM:	42m
Makosa ya jaribio:	bila shaka