Mtihani: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
yaliyomo
Kwa uaminifu wote, tuna shaka kwamba hata kwa Peugeot tutaweza kupata mtu ambaye hatakukubali kwamba walifanikiwa kutaja mifano. Sasa wameelezea kuwa enka mwishowe itawakilisha mifano maalum kwa soko la ulimwengu. Sawa, wacha tuseme wakati huu "tunanunua" maelezo haya. Walakini, tayari tunatazamia uamuzi wakati 301 atapokea mrithi.
Je, Ryanair, Hofer, Lidl, H&M na Dacia wanafanana nini? Zote zinathibitisha kuwa unaweza kuruka kwa heshima, kula, kuvaa na kuendesha gari kwa pesa kidogo. Wasafirishaji wa bei ya chini wametikisa masoko ya kimataifa na kuokoa bidhaa nyingi kutoka kwa "walafi". Baadhi yao sasa wanapigana vichwa, kwani walikuwa na nafasi kubwa ya kutumia mbinu hizo wenyewe. Lakini inaonekana bado hujachelewa; angalau ndivyo Peugeot inavyofikiri. Dacia ni hadithi ya mafanikio ambayo imewazuia watengenezaji wengine kutengeneza magari ambayo yana kila kitu ambacho mwanaume anahitaji (au kidogo zaidi) kwa bei nzuri. Kimantiki, Peugeot huepuka kwa uangalifu uteuzi huu katika nyenzo za utangazaji, lakini mtazamo wa kina zaidi wa gari, orodha ya bei na kampeni ya utangazaji huturuhusu kujua ni wapi mbwa huomba tacos.
Peugeot 301 iliundwa kwenye jukwaa lililopanuliwa la 208, lakini ni sawa na saizi ya Tristoosmica. Ubunifu huo umebadilishwa kwa nyuso duni za barabara kwani msisitizo ni juu ya mto laini, ujenzi wa kudumu na ulinzi wa chasisi iliyoongezwa. Kuonekana kwa sedan ya kawaida, lakini mbali na isiyoonekana. Kwa kweli, alikuwa ngumu kukosa kwenye mabango makubwa ya kampeni ya hivi karibuni ya matangazo ya Peugeot. Uthibitisho wa hii pia ni idadi kubwa ya watu ambao walipendezwa na mashine hii wakati tunajaribu. Tunaweza kusema kwamba tulipeleka angalau wateja watatu watarajiwa kwa vyumba vya maonyesho vya Peugeot kwa gari la kujaribu.
Urefu wa gari, ambayo ni karibu mita nne na nusu, hutupa nafasi ya kutosha ndani. Juu ya kichwa, imepungukiwa kidogo, kwani milimita 990 kutoka kiti hadi dari haitoshi kwa watu mrefu. Tutapata tu benchi ya nyuma iliyogawanyika kutoka kiwango cha pili cha vifaa, kwa hivyo pamoja na vifaa vya ufikiaji, pia tutanyimwa kiyoyozi, redio na kicheza CD na vioo vya nje vinavyogeuzwa kwa umeme. Kwa jumla, ni ya thamani ya $ 900 unayo kulipa zaidi kwa vifaa vya kazi ambavyo tayari vina vyote ndani yake.
Mtazamo kwenye dashibodi inatuonyesha wazi kuwa mwongozo wao ulikuwa rahisi kutumia. Vifaa ni mbaya na ngumu, na plastiki ni ngumu kwa kugusa. Viungo vingine pia hupunguzwa vibaya. Nafasi ya kuendesha ina rangi zaidi kwenye ngozi kwa wale ambao hawalazimishi kusogeza kiti mbali sana kwani usukani hauwezi kubadilishwa kwa kina na iko karibu kabisa na dashibodi. Swichi za kufungua dirisha ziko kwenye ukingo wa kituo na hazifunguzi na kufunga moja kwa moja.
Nafasi za kuhifadhi ni chache na droo kubwa inaweza kupatikana tu kwenye mlango wa mbele. Lakini kuweka funguo na simu huko siofaa, kwa sababu kwa sababu ya plastiki ngumu, tunaweza kusikia mambo haya yote yakienda juu na chini tunaposonga. Mmiliki wa uwezo iko juu ya lever kutoka kwenye sanduku la gear na hufanya kazi yake vizuri, wakati tunaweka makopo huko. Hata hivyo, ikiwa tunaweka chupa ya nusu lita huko, tutaipiga kwa mkono wetu kila wakati tunapohamia gear "juu". Counters ni rahisi na uwazi. Sio sahihi kidogo tu kwa suala la wingi wa mafuta, kwani inategemea kiwango cha dijiti cha viwango nane. Kwa kuwa mashine kama hiyo hakika itadhibitiwa na mtu ambaye anafuatilia kwa karibu matumizi, counter kama hiyo inachanganya tu kazi yake.
Tunaamini kuwa ina kompyuta iliyo kwenye ubao kama kawaida. Kwa bahati mbaya, hii inaweza kudhibitiwa tu katika mwelekeo mmoja na wateule, na odometer ya kila siku haina nambari za decimal. Orodha ya malalamiko pia inajumuisha wipers ambao hufanya misheni yao vibaya - kwa sauti kubwa na kwa vidhibiti sauti.
Shina ina kipimo cha kutosha. Saruji lita 506 zilituridhisha na uwezo wao na hatukuridhika kidogo na bidhaa ya mwisho. Makali mengine ni mkali na mbichi, na majimaji hayasaidia utaratibu wakati wa kufungua na kufunga, kwa hivyo kifuniko cha buti mara nyingi hujifunga yenyewe. Hii, pamoja na machachari, inaweza kusababisha kukatwa kwa saruji kichwani, kama ilivyotokea kwa mwandishi wa chapisho hili. Kufungua kunawezekana tu na kitufe cha ndani au ufunguo. Watu wengine wanapenda suluhisho hili, wengine hawana, lakini hakika inasaidia kuhakikisha usalama wa mizigo, kwa sababu, kwa mfano, hakuna mtu anayeweza kufungua shina wakati umesimama kwenye taa ya trafiki. Tunajua hii sio kesi hapa, lakini ni mchezo maarufu katika masoko kadhaa ambayo Peugeot 301 itauzwa.
Jaribio "Tristoenko" lilikuwa na injini inayojulikana na maarufu kabisa kwenye mstari wa PSA - turbodiesel ya lita 1,6 yenye uwezo wa kilowati 68. Kuongeza kasi, kubadilika na kasi ya juu ni katika kiwango cha urahisi wa vitendo, hivyo ni vigumu kukosea injini hii. Inaamka karibu 1.800 rpm (chini ambayo karibu haina kuguswa), inazunguka hadi 4.800 rpm na hata katika gear ya nne inakaribia uwanja nyekundu wa tachometer. Kwa kifupi kuhusu gharama. Kulingana na kompyuta iliyo kwenye bodi, injini inahitaji lita 100 kwa kilomita 1.950 kwa saa kwa gia ya tano (4,5 rpm), kwa 130 (2.650) 6,2 na kwa kasi ya juu 180 (3.700) 8,9 lita za mafuta kwa kilomita 100. . Ni muhimu kuzingatia kwamba kwa kasi ya juu, sauti ya sauti inakuwa ya wasiwasi kabisa, kwani insulation dhaifu haiwezi kuweka kelele.
Peugeot 301 inatupa wazo wazi kabisa la kanuni ambazo kwa sasa zinafaa zaidi katika tasnia ya magari. Hii sio teknolojia ya juu, sio ikolojia, sio nguvu - huu ni uchumi. Kwa bei nzuri, toa seti ya ubora wa kutosha na bidhaa ambayo itastahimili kwa mafanikio wakati na maili.
Ni kiasi gani katika euro
Viti vya mbele vyenye joto na kioo cha chini 300
Sura ya 300
190
200
Nakala na picha: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Vishawishi
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 13.700 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 14.690 € |
| Nguvu: | 68kW (92 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,1l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 875 € |
|---|---|
| Mafuta: | 7.109 € |
| Matairi (1) | 788 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 7.484 € |
| Bima ya lazima: | 2.040 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 22.241 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa kinyume - bore na kiharusi 75 × 88,3 mm - uhamisho 1.560 cm³ - compression 16,1: 1 - upeo wa nguvu 68 kW (92 hp) kwa kasi ya 3.500 rpm - wastani wa pistoni kwa nguvu ya juu 11,8 m/s – msongamano wa nguvu 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 230 Nm kwa 1.750 rpm – camshaft 2 za juu (ukanda wa muda)) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya kutolea nje - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Tofauti 3,47 - Magurudumu 6 J × 16 - Matairi 195/55 R 16, mzunguko wa rolling 1,87 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 112 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, utulivu - axle ya nyuma, chemchemi za coil, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,1 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.090 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.548 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.200 kg, bila kuvunja: 720 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.748 mm - upana wa gari na vioo 1.953 mm - wimbo wa mbele 1.501 mm - nyuma 1.478 mm - radius ya kuendesha 10,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.410 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 50 l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): maeneo 5: 1 sanduku la hewa (36 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - ISOFIX mountings - ABS - ESP - nguvu ya uendeshaji - nguvu madirisha mbele - kati locking na udhibiti wa kijijini - urefu-adjustable usukani - urefu-adjustable kiti cha dereva - safari kompyuta. |
Vipimo vyetu
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / hadhi ya Odometer: 6.719 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,0 ( 124 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Kasi ya juu: | 180km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 4,8l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 5,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 5,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 79,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 45,1m |
| Jedwali la AM: | 41m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 61dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (279/420)
Msingi wa kiufundi sio kwa ndege ya roketi, lakini kila kitu kinatosha kwa bei nzuri. Kilichoongezwa kwenye gari ni matengenezo rahisi, vipindi vya huduma ndefu na uimara chini ya matumizi mazito.
Nje (10/15)
Wakati aina hii ya sedan inaonekana kavu sana, 301 ina sura nzuri safi.
Mambo ya Ndani (81/140)
Ukadiriaji wa uwezo ungekuwa bora ikiwa kulikuwa na kichwa zaidi cha abiria. Shina ni kubwa, lakini duni katika kumaliza.
Injini, usafirishaji (49
/ 40)Injini kali na ya kiuchumi. Chassis imewekwa kwa safari nzuri zaidi.
Utendaji wa kuendesha gari (50
/ 95)Wastani lakini nafasi ya kuendesha gari inayotabirika. Harakati zisizofaa za lever ya gia.
Utendaji (23/35)
Bouncy ya kutosha kwa trafiki ya jiji na kuendeshwa licha ya sanduku la gia-kasi tano.
Usalama (23/45)
Mifuko minne tu ya hewa na umbali mrefu zaidi wa kusimama ndio sababu za ukadiriaji mbaya zaidi.
Uchumi (43/50)
Bei ni faida kubwa ya gari hili. Kwa mguu wa kulia wa wastani, matumizi ya mafuta pia hayazidi.
Tunasifu na kulaani
bei
magari
nguvu ya vifaa
upana
kiasi cha shina
usukani unabadilishwa tu kwa kina
kuzuia sauti
kompyuta ya safari ya njia moja
chumba cha kichwa
nafasi ndogo sana ya kuhifadhi
vifuta vikali na bipu
paneli haifungui kiatomati
mlango wa nyuma unajifunga
