Mtihani: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Muonekano umezidi. Kwa kweli ni ya kupendeza na ya kulazimisha, na mchanganyiko wa mtindo wa sasa wa nguzo nyeusi ya tatu. Mtu yeyote anayependa anaweza kufikiria juu ya paa nyeusi. Nje ya 3008 ni tofauti kabisa, Peugeot (kwa bahati nzuri) haishiriki aina ya mtindo wa kawaida wa familia kulingana na muundo wa nje. Ubunifu wa nje utaonekana kwa wengi kuwa hoja ya kuvutia sana na muhimu ya ununuzi. Hii ni sawa na mambo ya ndani ambapo Peugeot ameenda kwa mwelekeo ulioonyeshwa na mifano ya hapo awali. Kwa mtazamo wa kwanza, usukani sio kawaida, ukingo umepambwa, kwa kweli, mfano kama huo uko katika Mfumo 1 wa magari. Kwa kuwa maoni kupitia usukani, ambayo kwa kweli ni ya chini kidogo, hayazuiliwi kwa viwango vya dijiti, dereva, mmiliki mpya, anazoea haraka.

Peugeot 3008 ilichagua enzi kamili ya dijiti, ambayo ni sensorer kwa toleo la msingi la vifaa, wakati Ushawishi unakamilishwa na kazi zaidi. Tunadhibiti kazi nyingi kwenye skrini kuu ya kugusa. Kwa bahati mbaya, njia hii inachukuliwa kuwa salama kidogo kwa kufanya kazi kwa kasi ya juu, lakini pia kuna vifungo kadhaa chini ya skrini ambayo inafanya iwe rahisi kufanya kazi na kukuruhusu kuchagua haraka kazi muhimu zaidi, vifungo vya ziada viko kwenye spika za usukani. Takwimu zilizo kwenye sensorer zilizo juu ya usukani zinaweza kulengwa kwa ladha au mahitaji, lakini ni vyema kusifiwa kwamba dereva anaweza kupata habari nyingi kwenye skrini ya LCD yenye azimio kubwa ambayo ilibadilisha sensorer za kawaida. Mchanganyiko wa usukani mdogo na viwango kwenye dashibodi mbele ya dereva inaonekana kama mazoezi mazuri. Vipimo vya dijiti huchukua nafasi ya skrini ya mini-kichwa juu ya dashibodi kwa urahisi na inafurahisha zaidi kwa sababu ya mkusanyiko mkubwa wa data.

Watumiaji wa mbele hawafurahii kidogo na droo za mlango wa mbele, ambazo zimebuniwa vibaya na haziruhusu hata kitabu kidogo au folda ya A5 kuhifadhiwa vizuri, lakini vitu vingine vyote vidogo, pamoja na chupa, vina kupumzika vizuri mahali. Kwa wale wanaotaka, kuna kibao cha rununu kilicho na chaja ya kuingiza kwenye koni ya kituo. Vifuniko vya kiti vilivyobuniwa vyema hutoa viti vyema na vyema, viti vya nyuma hata vina eneo la kuketi kidogo, na hata wakati huo, wabunifu wa Peugeot walikuwa wakarimu. Kuna nafasi nyingi huko, labda inahisi kama mwisho wa mbele ni mkali zaidi kuliko inavyopaswa kuwa. Kubadilika ni mfano mzuri ili backrest ya abiria iweze kugeuzwa kubeba vitu virefu, na shimo katikati ya backrest ya kiti cha nyuma pia inaweza kutumika. Kubadilika na ukubwa wa shina ni ya kutosha hata kwa kikundi cha abiria cha viti vingi.

Orodha ya vifaa vya kawaida na lebo ya Allure ni ndefu na tajiri, ni ngumu kuorodhesha vitu vyote, lakini wacha tujaribu angalau zile muhimu zaidi. Ushawishi ni pamoja na vipande vingi vya vifaa ambavyo vina hakika kufurahisha wateja. Kuna magurudumu 18-inchi, taa za ndani za LED, vifuniko vilivyotajwa hapo juu, vioo vya kukunja umeme (na ishara za kugeuza LED) na kiti cha nyuma cha kiti cha abiria. Kwa hali yoyote, orodha ya vifaa inaonyesha kuwa mtumiaji aliweza kukabiliana na toleo lenye vifaa vyenye utajiri mdogo, na zaidi ya Allure, anapata tu na vifaa vya GT.

Vifaa kadhaa muhimu bado vinapatikana kama vifaa (kila kitu kinachowezekana kinajumuishwa tu katika GT ya gharama kubwa zaidi). Jaribio la 3008 lilikuwa na vifaa vingine vya ziada, ikiwa ni pamoja na taa za LED, mfumo wa urambazaji, Vifurushi vya Usaidizi wa Dereva na Usalama Plus, City Package 2 na i-Cockpit Amplify, pamoja na kufungua mlango wa nyuma kwa harakati ya mguu chini ya bumper. . kwa euro elfu sita tu. Hapa, kwa mfano, udhibiti wa cruise, ambao una shukrani sahihi ya kazi kwa maambukizi ya moja kwa moja, ambayo tutaandika kuhusu baadaye. Active cruise control ndio udhibiti wa kwanza wa kweli wa cruise, wa kwanza wa aina yake kwenye Peugeot, lakini hufuata gari lililo mbele yake kiotomatiki na kusimama. Pamoja na haya yote, 3008 ni nzuri sana na ya kustarehesha.

Hii inatumika pia kwa mchanganyiko wa injini ndogo ya turbodiesel na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita. Pia waliongeza mpango wa kuchagua wasifu wa kuendesha gari, ambao hutolewa na maelezo yasiyo ya kawaida kabisa ya seti ya vifaa - "i-Cockpit-Amplifaya" (pia kuna vifaa visivyofaa). Kuna chaguo mbili katika mpango wa maambukizi ili kudhibiti mtindo wa kuendesha gari wa dereva, na ikiwa haitoshi, pia kuna chaguo la kubadilisha gia kwa mikono kwa kutumia levers kwenye usukani. Wale ambao wanadai zaidi wanaaminika zaidi na maambukizi kuliko saizi ya injini, na Peugeot imetoa chaguo rahisi hapa - ama injini yenye nguvu zaidi au usambazaji mdogo wa kiotomatiki, zote mbili kwa bei sawa.

Nilishangazwa kidogo na kupotoka kwa kiasi kikubwa cha kiwango cha matumizi kilichoahidiwa kutoka kwa ile tuliyopima kwenye mzunguko wa kawaida, lakini pia kuna uhalali mdogo kwa hili - tulipima asubuhi ya baridi sana na, bila shaka, katika majira ya baridi. matairi. "Kuhesabiwa haki" sawa kwa matokeo ya chini ya kuridhisha ya vipimo vyetu vinahusu umbali wa kusimama - na hapa matairi ya baridi yameacha alama zao. Chassis ya 3008 mpya ni sawa na 308, hivyo ni mantiki kwamba hisia ya mtego mzuri na faraja imara ni nzuri, na maoni kwamba juu ya matuta mafupi kusimamishwa kwa cab kunaweza kutuma "cheers" nyingi sana. kutoka kwa nyuso mbaya za barabara.

3008 mpya kweli imefanywa kabisa kwa mtindo ambao unaonekana kuwa maarufu sana sasa. Sio muhimu sana ni vifaa vya gari hili, umakini zaidi hulipwa kwa vifaa vya elektroniki na programu, ikiwa tutakopa kulinganisha kutoka kwa majarida ya kompyuta. Au vinginevyo, inaonekana kuwa muhimu zaidi ni maoni gani ambayo 3008 hufanya kwa mtumiaji au mnunuzi anayeweza, na pia anapata mbinu inayofaa sana, ambayo ni kweli haswa kwa mchanganyiko wa injini yenye nguvu na usafirishaji wa moja kwa moja.

Kichocheo hiki hurahisisha wafanyabiashara wa Peugeot "kuwinda" kwa wanunuzi. Hata hivyo, kwa Peugeot, waliweka baadhi ya mitego ambayo tunaona kuwa haikubaliki sana. Yeye ndiye mkuu katika pendekezo na ufadhili wa Peugeot. Chaguo hili ni gari la bei ya bei nafuu kabisa, lakini wakati huo huo pia ni njia pekee ya mnunuzi kupata programu ya punguzo na dhamana ya miaka mitano. Matokeo ya njia hii ya ufadhili lazima iangaliwe na kila mnunuzi katika pendekezo. Ikiwa hiyo ni nzuri au mbaya inategemea mteja, lakini kwa hakika haina uwazi kuliko ungependa - vivyo hivyo kwa dhamana zilizopanuliwa.

Nakala: Tomaž Porekar · Picha: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	27.190 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.000 €
Nguvu:	88kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,6 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa miaka miwili bila kizuizi cha mileage, dhamana ya rangi ya miaka 3, kuzuia miaka 12 kutu, udhamini wa rununu.
Mapitio ya kimfumo	15.000 km kwa 1 km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.004 €
Mafuta:	6.384 €
Matairi (1)	1.516 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	8.733 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 26.212 0,26 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema mbele transverse - bore na kiharusi 75 × 88,3 mm - uhamishaji 1.560 cm3 - compression 18: 1 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) kwa 3.500 rpm - kati kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 10,3 m/s - nguvu maalum 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - torque ya juu 370 Nm saa 2.000 / min - camshafts 2 kichwani (ukanda) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - uwiano wa gear I. 4,044; II. masaa 2,371; III. masaa 1,556; IV. masaa 1,159; V. 0,852; VI. 0,672 - tofauti 3,867 - rims 7,5 J × 18 - matairi 225/55 R 18 V, safu inayotembea 2,13 m.
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,6 s - wastani matumizi ya mafuta (ECE) 4,2 l / 100 km, uzalishaji wa CO2 108 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili wa kujitegemea - kusimamishwa moja mbele, screw chemchem, mifupa mitatu ya matakwa, kiimarishaji - shimoni ya axle ya nyuma, chemchemi za coil, kiimarishaji - breki za mbele rekodi (baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, ABS, kuvunja umeme kwa magurudumu ya nyuma (kugeuza kati ya viti) - rack na pinion, uendeshaji wa umeme, 2,9 inageuka kati ya alama kali.
Misa:	bila mzigo kilo 1.315 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa kilo 1.900 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: 1.300 kilo, bila kuvunja: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np Utendaji: kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,2 l / 100 km, uzalishaji wa CO2 108 g / km.
Vipimo vya nje:	urefu 4.447 mm - upana 1.841 mm, na vioo 2.098 mm - urefu 1.624 mm - gurudumu umbali 2.675 mm - kufuatilia mbele 1.579 mm - nyuma 1.587 mm - kuendesha radius 10,67 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.100 mm, nyuma 630-870 mm - upana wa mbele 1.470 mm, nyuma 1.470 mm - chumba cha mbele 940-1.030 mm, nyuma 950 mm - urefu wa mbele wa kiti kiti 500 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha kushughulikia 350 mm - chombo kwa mafuta 53 l
Sanduku:	520-1.482 l

Vipimo vyetu

T = - 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / hali ya Odometer: 2.300 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,9s
402m kutoka mji:	Miaka 18,3 ( 123 km / h)
Kasi ya juu:	185km / h
matumizi ya mtihani:	7,5 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	70,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,4m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB

Ukadiriaji wa jumla (349/420)

• Peugeot imeweza kuunda gari nzuri sana ambayo inaridhisha kabisa
  
  
  mahitaji ya kisasa ya mtumiaji.

• Nje (14/15)

  Ubunifu ni safi na wa kuvutia.

• Mambo ya Ndani (107/140)

  Mfano mzuri wa kwa nini crossovers ni maarufu sana ni mambo ya ndani ya wasaa na ya vitendo.
  
  
  shina kubwa ya kutosha. Kaunta za kisasa na vifaa vinavyofaa kutumika.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Kwa mahitaji ya kawaida, hii ni mchanganyiko wa dizeli ya turbo ya lita 1,6 na usafirishaji wa moja kwa moja.
  
  
  ambayo inafaa.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  3008 hutoa nafasi ya kuendesha gari yenye kuridhisha na faraja ambayo pia hutunzwa.
  
  
  Uhamisho wa moja kwa moja.

• Utendaji (27/35)

  Kuzingatia nguvu ya injini, utendaji unalingana kabisa na matarajio.

• Usalama (42/45)

  Usalama bora wa kazi na anuwai ya mifumo ya msaada.

• Uchumi (43/50)

  Matumizi kidogo ya mafuta kuliko inavyotarajiwa inaweza kuhusishwa na sanduku la gia,
  
  
  bei, hata hivyo, inaambatana kikamilifu na darasa la washindani.

Tunasifu na kulaani

muonekano wa kuvutia

vifaa tajiri vya kawaida

mipango madhubuti ya maambukizi

Mlima wa Isofix mbele

nyongeza ya "udhibiti wa ukamataji" ambayo unapaswa kulipia itakuwa muhimu.

wiper haina kazi ya zamu moja

wakati mlango unafunguliwa kiatomati, inaweza kubanana ikiwa haitumiwi vizuri

operesheni isiyoaminika ya kufungua shina na harakati ya mguu