Hifadhi ya Jaribio: Opel Corsa OPC - tiba ya uchovu wa msimu wa baridi
Mbele yetu ni dawa ya ajabu kwa hali ya baridi. Opel Corsa OPC ni dawa ya kuzuia mfadhaiko ya magari kwa ubora wake, na mtu yeyote anayezima ESP kichwani mwake anaweza kuhisi joto la kiangazi kwenye gari hili katikati ya msimu wa baridi. Na hakika, kwa kudhibiti "pilipili kali" hii ndogo, mtu hujikuta kwenye filamu yake, katika ulimwengu ambao ni mara nyingi zaidi kuliko kawaida. Unapoingia kwenye gari hili, wazo la kwanza ni: "Kweli, hii ni toy!" "
Ndogo, fupi, pana, bluu angavu, gari hili ni kama toy. Ndiyo, lakini zipi? Wakati huo huo mzuri, mtamu na wa kitoto, na kwa upande mwingine - mkatili, mkorofi, mbaya na mkatili sana. Licha ya ukweli kwamba hii ni Opel, gari hili haliendi bila kutambuliwa. Isitoshe, ilionekana kuwa ilitua kwa njia yetu kutoka kwa sayari nyingine. Takriban kila taa ya trafiki, tulitazama kwenye kioo cha nyuma kwenye nyuso zilizong'ang'ania kioo cha mbele na kusoma kwa midomo: "OPC."
Kama kila mtindo mwingine katika familia ya OPC, Corsa inarekebishwa kwa urembo ambao unakumbusha kukumbukwa kwa eneo la tuning ya Ujerumani. kuona Gari imewekwa na rundo la vifaa vya kupendeza na hii ndio inahitajika. Gari limebadilishwa upya ikilinganishwa na toleo la juu la Corsa. Mwisho wa mbele unaongozwa na nyara kubwa na taa za ukungu zilizohifadhiwa kwenye nyumba za chrome kwenye pembe. Vipande vya upande na magurudumu ya inchi 18 hufafanua mwonekano wa pembeni, lakini wakati huo huo, mwili umepunguzwa kwa 15 mm. Kwa nyuma, kujulikana kunavutiwa na bomba la kutolea nje lenye pembe tatu la chrome-plated triangular, ambalo linajumuishwa kwa ujanja katika utaftaji wa hewa, ambao hufanya kazi ya kuona tu. Tunaweza kusema salama kwamba Opel Corsa OPC inaonekana kama lulu kati ya lulu ikilinganishwa na Corsa ya kawaida. Nje ni nguvu sana, na nje yake hajaribu kuficha yoyote ya "farasi" zake 192.
Ndani, tunapata mabadiliko machache ikilinganishwa na Corsa "ya kawaida". Maelezo ya kuvutia zaidi ni viti vya michezo vilivyo na picha ya Recar maarufu, ambayo bingwa wa mkutano wa hadhara wa Serbia Vladan Petrovic alihisi kama samaki ndani ya maji: “Viti vinashikilia mwili vizuri wakati wa kona na hutoa habari nyingi kutoka ardhini. Gurudumu la michezo huvutia umakini maalum, mikono ime "glued" kabisa kwake, sehemu ya chini ni nzuri na tambarare, lakini sikuwa na nia ya protrusions kubwa, ambayo ni ya kutatanisha kidogo na huharibu hisia nzuri kabisa. Kwa ujumla, ergonomics ya kiti cha dereva iko katika kiwango cha juu. Lazima nikiri kwamba lever ya gia inahitaji kushawishi zaidi. Kwa sababu karibu gari 200 ya nguvu ya farasi inahitaji kuwa na lever ya kushawishi zaidi na ngumu na viboko vifupi. Labda suluhisho lingekuwa kufunga tu kipini kifupi, ambacho ninaweza kuweka alama kama pendekezo kwa kizazi kijacho, kwa sababu katika kesi hii inaonekana kama ilichukuliwa kutoka kwa mtindo wa kawaida. " Vinjari, ambavyo vina uingizaji wa mpira katika toleo la OPC, pia zimebadilishwa, na labda mabadiliko makubwa ya macho kwenye chumba cha kulala ni matundu ya bluu.
Hakuna nafasi kubwa kwa abiria katika viti vya nyuma. Hii pia inawezeshwa na viti kubwa vya mbele na sehemu ngumu ya nyuma ambayo sio sawa sana kwa magoti ya abiria wa nyuma. Shina la Corsa OPC inashikilia lita 285, wakati kiti cha nyuma kilichokunjwa nyuma kinatoa lita 700 zilizo imara. Badala ya gurudumu la vipuri, Corsa OPC ina vifaa vya kutengeneza tairi na kontena ya umeme.
Moyo halisi wa michezo hupumua chini ya kofia. Injini ndogo ya 1,6-lita yenye turbocharged inaonyesha hali yake bora. Kizuizi kimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa, lakini kina uzito wa kilo 27 tu. Turbocharger ya BorgWarner imeunganishwa na vipengele vya mfumo wa kutolea nje na inafanywa kwa alumini. Kuanzia 1980 hadi 5800 rpm, kitengo huendeleza torque ya 230 Nm. Lakini kwa kazi ya kuzidisha, shinikizo kwenye turbocharger inaweza kuongezeka kwa muda mfupi hadi 1,6 bar na torque hadi 266 Nm. Nguvu ya juu ya kitengo ni 192 farasi, na inakua juu isiyo ya kawaida 5850 rpm. "Injini ina nguvu sana na ina tabia kama sio turbo. Tunapotaka kupata zaidi kutoka kwa injini, lazima tuibadilishe kwa kasi kubwa ambayo tumeona katika injini za petroli za kisasa za turbocharged. Wakati injini inazidi kikomo cha 4000 rpm, inasikika kama mwako msaidizi umeamilishwa katika kutolea nje. Sauti kubwa. Kuongeza kasi kunasadikisha, na changamoto pekee ni kuwa na kasi ya kutosha kwenye lever ya gia ambayo ni ndefu sana kuwa na spike kwa nguvu haraka iwezekanavyo na kupata kasi zaidi iwezekanavyo. Walakini, lazima uwe mwangalifu kwa sababu kwenye lami ya mvua magurudumu ya mbele yanaonyesha haraka sana na kudhibitisha kuwa traction ina mipaka yake, ambayo inaweza kusababisha kupanuka ghafla kwa njia ya pembe. Petrovich alibainisha.
Ingawa matumizi sio habari ya msingi kwa wanunuzi wa modeli hii, inapaswa kuzingatiwa kuwa kwa hali ya operesheni ni tofauti sana. Wakati wa operesheni ya kawaida, matumizi hutoka kwa wastani wa lita 8 hadi 9 kwa kilomita 100. Katika mikono ya bingwa Vladan Petrovich, kompyuta ilionyesha kama lita 15 kwa kilomita 100.
"Inapokuja mtindo wa kuendesha gari, OPC ya Corsa inatia moyo kujiamini. Lakini, kwa wasio na uzoefu, inafaa kubainisha kuwa Corsa inapaswa kushughulikiwa kwa uangalifu, kwa dhana kwamba mfumo wa utulivu wa kielektroniki wa ESP haupaswi kutengwa. Kushughulikia daima ni mada maalum, hata katika kesi ya Corsa. Gari hujibu kikamilifu kwa maombi yote, lakini unapoingia kwenye njia ya vilima, kwa mfano, kwenye njia ya Avala, mstari wake wa neva unaonekana. Nadhani unapaswa kuwa mwangalifu hasa, kwa sababu 192 hp. - hii sio utani, lakini kufuli tofauti ni elektroniki tu. Hii inamaanisha kugeuza magurudumu kuwa angani kila wakati unapobonyeza bila kudhibiti kanyagio cha kuongeza kasi, ambayo inahitaji mwitikio wa haraka na mkusanyiko wa juu. Ingawa magurudumu yana kipenyo cha inchi 18, wana wakati mgumu kuendana na "shambulio" la torque. Lakini kama dereva wa mijini, Corsa OPC itang'aa na kupata nafasi ya nguzo kwenye kila taa ya trafiki kwa furaha kubwa ya kuendesha gari. Sifa zote kwa breki, lakini sidhani kama Hillholder ana nafasi katika gari hili." - inatufungua Petrovich. Kwa upande wa faraja, matairi ya chini hufanya kuendesha gari kuwa na wasiwasi sana, hasa katika viti vya nyuma. Dereva na abiria wanahisi kila kutofautiana kwa lami na mara nyingine tena kuwakumbusha abiria ni aina gani ya gari. Wachukuaji wa mshtuko wa nyuma pia huchangia kwa hili, kwa kuwa wao ni wagumu na wanashikilia gari kwa usalama kwenye lami. Lakini mtu anayenunua gari na sifa hizo hatarajii faraja nyingi.
Opel Corsa OPC ndiyo gari linalofaa kabisa kutoka kwa uhakika A hadi kumweka B kwa muda mfupi iwezekanavyo na kwa raha nyingi. Kwa hakika, kivutio kikubwa zaidi cha Corsa OPC ni hitaji la mmiliki wake kuichuna na kulamba - ana hakika kuwa yeye ni bora zaidi kwa sababu anampa kipenzi chake kile anachostahili. Hii inaweza kuonekana kama wazimu kwa wengine, lakini labda ni matokeo ya dawamfadhaiko, na kwa idadi kubwa. Na hatimaye, bei. Euro 24.600 pamoja na forodha na kodi zinaweza kuonekana kuwa nyingi sana kwa wengine, lakini wale wote ambao wana matone machache ya petroli inayotiririka kwenye mishipa yao na wanaoona kuendesha gari kama adha wanajua ni nini "pilipili kali" hii inaweza kuwapa. Na tusisahau jambo moja zaidi: wanawake wanapenda nguvu na kutokubaliana, na Opel hii ina zote mbili.
Gari la kujaribu video Opel Corsa OPC
