Mtihani: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra imekuwa kwenye soko la magari tangu 1983, miongo mitatu na nusu nzuri, na imepitia vizazi vitano kwa wakati huo. Vizazi vitatu vya kwanza vilifanikiwa sana huko Uropa, vikiuza vitengo 888 1,35 vya kizazi cha kwanza, kizazi cha pili kilichofanikiwa zaidi kilifikia mauzo ya vitengo milioni 822, na 400 kati yao vilisafirishwa kutoka kizazi cha tatu. Kisha Nissan akafanya hoja isiyofaa na ya nne. - Kizazi cha Micro, kilichotengenezwa nchini India, kiliundwa kuwa gari la kimataifa sana kuweza kushindana kwa mafanikio kwa wakati mmoja katika soko la magari duni na linalohitaji sana. Matokeo yalikuwa, bila shaka, ya kutisha, hasa katika Ulaya: katika zaidi ya miaka sita tu, ni wanawake wapatao XNUMX tu katika kizazi cha nne wameendesha barabara za Ulaya.

Kwa hivyo, kizazi cha tano Nissan Micro kilitengwa kabisa na mtangulizi wake. Maumbo yake yalichongwa huko Uropa na kwa Wazungu, na pia hutengenezwa huko Uropa, Flains, Ufaransa, ambapo inashiriki mikanda ya usafirishaji na Renault Clio.

Tofauti na mtangulizi wake, Micra mpya ni gari tofauti kabisa. Tunaweza kusema kwamba kwa sura yake ya kabari ni karibu karibu na minivan ndogo ya Nissan Note, ambayo bado haina mrithi aliyetangazwa, ikiwa mtu anaonekana kabisa, lakini pia hatuwezi kulinganisha nayo. Bila shaka, wabunifu walichukua msukumo kutoka kwa pointi za kumbukumbu za kubuni za kisasa za Nissan, ambazo zinaonyeshwa zaidi kwenye grille ya V-Motion, wakati lafudhi ya mwili wa coupe ilikamilishwa na mpini mrefu wa nyuma wa dirisha.

Micra mpya ni ya kwanza kabisa ya gari kubwa, ambayo, tofauti na mtangulizi wake, ambayo ni ya mwisho wa chini wa darasa la gari la jiji, inachukua nafasi yake ya kwanza. Hii inaonekana sana kwenye kabati, ambapo hakuna dereva au abiria wa mbele kwa hali yoyote atakuwa na watu wengi. Kwamba Micra pia ni gari ndogo la jiji la kizazi kipya, licha ya kuwa kubwa, kwa bahati mbaya inajulikana kutoka kiti cha nyuma, ambapo watu wazima wanaweza kuishiwa na miguu haraka ikiwa kuna abiria warefu mbele. Ikiwa kuna nafasi ya kutosha iliyobaki, kukaa nyuma ya benchi itakuwa vizuri kabisa.

Tunazingatia pia maelezo ambayo ni muhimu sana kwa familia zilizo na watoto kadhaa. Kiti cha abiria cha mbele, pamoja na kiti cha nyuma, pia kina vifaa vya Isofix, kwa hivyo mama au baba wanaweza kubeba watoto watatu kwenye gari kwa wakati mmoja. Kwa hivyo, Micra inajiweka kama ya pili, na kwa matarajio ya kawaida, labda hata gari la kwanza la familia.

Shina na msingi wa lita 300 na ongezeko la zaidi ya lita 1.000 huruhusu kusafirishwa kwa kiwango kizuri. Kwa bahati mbaya, inaweza kupanuliwa tu kwa njia ya kawaida, bila benchi ya nyuma inayoweza kuhamishwa au sakafu ya kupakia gorofa, na umbo la kutofautisha pia limesababisha milango ndogo ya nyuma na upeo mkubwa wa upakiaji.

Sehemu ya abiria imepangwa kidogo sana kuliko ile ya mtangulizi wa "tabia ya ulimwengu". Unaweza kusema walikwenda kwa Nissan wakitumia ngozi laini bandia, hata mbali sana. Inatoa faraja katika maeneo ambayo tunaigusa na sehemu za mwili. Hasa ya kupendeza ni upholstery laini wa kiweko cha katikati mahali ambapo mara nyingi tunategemea magoti. Usikivu mdogo ni utaftaji laini wa dashibodi, ambayo ni ya muonekano tu. Inajidhihirisha haswa katika mchanganyiko wa rangi, kwa mfano katika jaribio la Micra na rangi ya rangi ya machungwa ya kifurushi cha kibinafsi cha mambo ya ndani ya machungwa, ambayo huhuisha mambo ya ndani kwa kupendeza. Nissan anasema kuna zaidi ya mchanganyiko wa rangi 100 kwa ladha yetu.

Dereva anahisi vizuri "kazini". Kinyume na miongozo ya sasa, mwendo wa kasi na rpm ya injini ni analog, lakini kubwa na rahisi kusoma, na onyesho la LCD juu yao ambapo tunaweza kupata habari zote muhimu kwa hivyo sio lazima tuangalie skrini kubwa, nyeti ya kugusa ambayo inatawala dashibodi. Usukani pia unakaa vizuri mkononi na una swichi nyingi, ambazo kwa bahati mbaya pia ni ndogo sana, kwa hivyo unaweza kuwa unasukuma njia mbaya.

Wakati huo huo, dashibodi inaongozwa na skrini kubwa ya kugusa na mchanganyiko wa mchanganyiko, sehemu ya kugusa na sehemu ya analog. Udhibiti ni wa angavu ya kutosha ili usiingiliane na kuendesha gari, na unganisho na simu mahiri, kwa bahati mbaya, ni sehemu, kwani ni kiolesura cha Apple CarPlay pekee kinachopatikana. Andorid Out sio na haitarajiwa. Tunaweza pia kuonyesha mfumo wa sauti wa Bose Binafsi na spika za ziada kwenye kichwa cha dereva ambazo husaidia kuboresha ubora wa muziki unaosikiliza. Uonekano wa mbele ni thabiti, na kwa bahati mbaya umbo la kabari linalazimisha ugeuke kwa kamera ya kuona nyuma au mwonekano wa digrii 360, ikiwa inapatikana, kwa usaidizi wakati wa kugeuza.

Je! Kuhusu kuendesha gari? Vipimo vilivyoongezeka vya Micra mpya ikilinganishwa na mtangulizi wake vimechangia msimamo zaidi upande wowote barabarani, kutokuwa na msimamo wa kutosha kwa Micra kukidhi kikamilifu mahitaji ya kuendesha gari kwenye barabara za jiji na makutano bila kutishwa na kuendesha gari kwenye barabara ngumu zaidi. Usukani ni sahihi vya kutosha, na husababisha zamu, hata ikiwa hautaizidi. Katika tukio la mgogoro, kwa kweli, ESP inaingilia kati, ambayo pia ina "msaidizi mtulivu" katika Micra inayoitwa Trace Control. Kwa msaada wa breki, inabadilisha mwelekeo wa kusafiri kidogo na hutoa kona laini. Kusimama kwa dharura kwa busara tayari kunapatikana kama kawaida, lakini tu kugundua magari mengine, kwani inatambua tu watembea kwa miguu katika Micra iliyo na vifaa bora vya Tekna, kwa mfano.

Utendaji wa uendeshaji wa Micra pia unasaidiwa na injini, injini ya lita 0,9 yenye turbocharged ya silinda tatu. Kwa pato la juu la farasi 90, kwenye karatasi haina kujivunia nguvu, lakini kwa mazoezi inashangaa na mwitikio wake na utayari wa kuongeza kasi, ambayo inaruhusu kukidhi kikamilifu mahitaji ya harakati, hasa katika hali ya mijini. Hali ni tofauti kwenye mteremko, ambapo, licha ya mapenzi yake mazuri, anaishiwa na nguvu na inahitaji kushuka. Usambazaji wa kasi sita hauwezi kuathiriwa na gia ya sita, ambayo huleta amani zaidi ya akili kwa injini ya silinda tatu iliyolindwa kidogo, haswa wakati wa kusafiri kwa barabara kuu, lakini hata hivyo, Micra katika usanidi huu ilishughulikia majukumu ya kila siku ya usafiri na kwa 6,6 lita za mafuta. hakukuwa na petroli nyingi kwa kilomita 100 za barabara.

Jaribio Micra na vifaa vya juu zaidi vya Tecna, rangi ya chuma ya rangi ya machungwa na kifurushi cha kubinafsisha rangi ya machungwa hugharimu euro 18.100 12.700, ambayo ni mengi, lakini pia unaweza kuipata kwa euro zaidi ya 71 ikiwa umeridhika na vifaa vya kuaminika vya msingi vya Visia na msingi XNUMX-nguvu. anga tatu silinda. Walakini, Micra inakaa juu ya bracket ya bei ya kati kama inavyotolewa na Nissan kama aina ya "gari la malipo". Wacha tuone jinsi wateja wanavyoshughulikia hii katika mazingira yenye ushindani mkubwa.

maandishi: Matija Janezic · picha: Sasha Kapetanovich

Soma juu:

Nissan Juke 1.5 dCi Wakala

Nissan Kumbuka 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Angalia

Renault Clio Intens Energy dCi 110 - bei: + XNUMX rub.

Nishati ya Renault Clio TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	17,300 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	18,100 €
Nguvu:	66kW (90 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,1 s
Kasi ya juu:	175 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3 au km 100.000, chaguo Udhamini uliopanuliwa, dhamana ya miaka 12 ya kupambana na kutu.
Kubadilisha mafuta kila	Km 20.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	778 €
Mafuta:	6,641 €
Matairi (1)	936 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	6,930 €
Bima ya lazima:	2,105 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 21,555 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - mbele transverse vyema - kuzaa na kiharusi 72,2 × 73,2 mm - makazi yao 898 cm3 - compression 9,5: 1 - upeo nguvu 66 kW (90 l .s.) katika 5.500 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 13,4 m / s - wiani wa nguvu 73,5 kW / l (100,0 l. sindano ya mafuta - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa ya baridi.
Uhamishaji wa nishati:	Maambukizi ya nguvu: injini za anatoa za gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear ya I 3,727 1,957; II. masaa 1,233; III. masaa 0,903; IV. 0,660; V. 4,500 - tofauti 6,5 - rims 17 J × 205 - matairi 45/17 / R 1,86 V, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	Utendaji: kasi ya juu 175 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 12,1 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 107 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	Usafirishaji na kusimamishwa: sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, miongozo iliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mbele za diski (kulazimishwa). baridi), ngoma ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 3,0 torsion kati ya pointi kali.
Misa:	Uzito: isiyopakia kilo 978 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa kilo 1.530 - Uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1200, bila breki: kilo 525 - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	Vipimo vya nje: urefu wa 3.999 mm - upana 1.734 mm, na vioo 1.940 mm - urefu 1.455 mm - shaba umbali wa usingizi 2.525 mm - wimbo wa mbele 1.510 mm - nyuma 1.520 mm - radius ya kuendesha 10,0 m.
Vipimo vya ndani:	Vipimo vya ndani: longitudinal ya mbele 880-1.110 mm, nyuma 560-800 mm - upana wa mbele 1.430 mm, nyuma 1.390 mm - urefu wa dari mbele 940-1.000 mm, nyuma 890 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 490 mm - shina 300-1.004 l - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 41 l.

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Odometer hadhi: 7.073 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,1s
402m kutoka mji:	Miaka 19,4 ( 118 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	17,6s (V.)
Kasi ya juu:	175km / h
matumizi ya mtihani:	6,6 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	64,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (313/420)

• Micra imetoka mbali tangu kizazi cha mwisho. Kama gari ndogo ya familia
  
  
  anafanya kazi yake vizuri.

• Nje (15/15)

  Ikilinganishwa na mtangulizi wake, Micra mpya ni gari ambalo Wazungu wanalipenda,
  
  
  ambayo hakika inavutia macho ya wengi.

• Mambo ya Ndani (90/140)

  Mambo ya ndani yamepambwa kwa kupendeza na kupendeza macho. Hisia ya upana ni nzuri
  
  
  kwenye benchi ya nyuma kuna nafasi kidogo kidogo. Wasiwasi juu ya vifungo vilivyojaa kidogo
  
  
  usukani, vinginevyo usukani ni mzuri sana.

• Injini, usafirishaji (47
  
  
  / 40)

  Injini inaonekana dhaifu kwenye karatasi, lakini ikijumuishwa na sanduku la gia-kasi tano,
  
  
  com inageuka kuwa mzuri sana. Chasisi ni ngumu kabisa.

• Utendaji wa kuendesha gari (58
  
  
  / 95)

  Katika jiji hilo, Micra ya silinda tatu-lita-0,9 inahisi vizuri, lakini haitishiki pia.
  
  
  safari nje ya mji. Chassis hushughulikia mahitaji ya kuendesha vizuri kila siku.

• Utendaji (26/35)

  Micra iliyo na Hardware Hardware Tecna sio rahisi sana, lakini utapata pia.
  
  
  kiasi kikubwa cha vifaa.

• Usalama (37/45)

  Usalama umetunzwa vyema.

• Uchumi (41/50)

  Matumizi ya mafuta ni dhabiti, bei inaweza kuwa nafuu zaidi, na vifaa vinapatikana katika marekebisho yote.
  
  
  kawaida kabisa.

Tunasifu na kulaani

fomu

kuendesha na kuendesha

injini na maambukizi

uwazi nyuma

bei

nafasi ndogo kwenye benchi la nyuma