Mtihani: Nissan Leaf Tech

Haikuwa na matatizo - Leafa ilipata rap mbaya sana katika baadhi ya maeneo kwa sababu haikuwa na udhibiti wowote wa betri. Bado hakuweza kutumia hewa ya baridi kutoka kwenye kiyoyozi kumtuliza. Ndiyo maana watumiaji katika sehemu zenye joto zaidi duniani wamekuwa na masuala fulani - lakini kama Jani jipya litakuwa tofauti (bora zaidi) katika eneo hili, baadaye kidogo kwenye makala. Yaani, tunapoandika kwamba Nissan Leaf ni gari la umeme, hii bila shaka ina maana ya kwanza ya yote (au pia, kulingana na nani unauliza, kwani mawazo kuhusu uhamaji wa kisasa na uhusiano wake na maisha ya digital ni tofauti). Na ni nini kulingana na vigezo vya magari?

Leaf haina kuficha ukweli kwamba hii ni gari la umeme, hasa nje. Ndani, fomu ni za kawaida zaidi - katika maeneo mengine hata kidogo sana. Vipimo, kwa mfano, ni analog ya nusu, kwani kipima kasi ni aina ya zamani na pointer ya mwili (lakini unaweza kusanikisha onyesho la ziada, lakini ndogo sana, la kasi ya nambari kwenye sehemu ya dijiti) na piga opaque, na kwa mtazamo wa kwanza. hapa sio mahali kwenye gari kama hilo. Inawezekana kwamba wabunifu wa Nissan hawakuangalia kwa washindani wa umeme ambao wana mita ambazo ni wazi zaidi na muhimu na (kutengeneza-busara) sio ghali zaidi?

Skrini ya LCD karibu na spidi ya kasi ni ndogo sana na imejaa sana habari ambayo inaweza kupangwa vizuri, lakini juu ya yote muhimu zaidi na ikiwa na lebo chache za nakala.

Minus ndogo, lakini bado minus, inastahili mfumo wa infotainment. Na hapa, wabunifu wa Nissan wanaweza kufanya kazi kwenye mfumo chini ni bora na kuifanya iwe angavu zaidi na starehe wakati wa kuendesha, ingawa sio bila sifa, na, juu ya yote, sehemu ya kumaliza imefungwa kwa matumizi ya gari la umeme. (ratiba za malipo na hali, ramani ya vituo vya malipo, nk).

Inakaa kwa urahisi kabisa, lakini ni ya juu sana kwa wapanda farasi warefu, na marekebisho ya usukani yanaweza kuwa bora zaidi. Hii (kama inavyotarajiwa) haitoi maoni mengi juu ya kile kinachoendelea chini ya magurudumu, lakini ni angalau kama hitilafu ya mfumo wa uendeshaji na hitilafu ya kusimamishwa - inaruhusu zamu nyingi za mwili na kutoa gari kujisikia salama isiyoaminika. ) Hapana, Leaf si ya wale ambao wanataka modicum ya raha ya kuendesha gari au ni mara kwa mara kwenye twistier, barabara bumpier.

Jani lenye vifaa vya Tekna vinginevyo linajivunia utajiri wa vifaa, sio faraja tu bali msaada. Nissan inaweka mfumo wa ProPilot mbele, ambao ni mchanganyiko wa udhibiti wa usafiri wa baharini na mfumo wa kutunza mbwa. Ya kwanza inafanya kazi vizuri, ya pili inaweza kuwa isiyoaminika kidogo, kuchelewa wakati fulani, au kupindukia. Kwa hivyo, dereva wakati mwingine anahisi kuwa ukarabati wa kudumu unahitajika - ingawa mwisho, uwezekano mkubwa, itageuka kuwa mfumo utashikilia gari kwa usahihi kati ya mistari kwenye barabara kuu.

Barabara kuu sio barabara ambayo ingeandikwa kwenye ngozi ya Liszt. Utumiaji kwa kasi ya kilomita 130 au zaidi kwa saa huongezeka sana, na ikiwa unataka kuendesha kiuchumi vya kutosha, itabidi uvumilie na kasi huko ya kilomita 110 kwa saa. Jani basi linaweza kusafiri maili 200 kwenye barabara kuu.

Barabara kuu zinaudhi haswa ikiwa nje kuna joto. Halijoto ilipungua zaidi ya nyuzi 30 wakati wa jaribio letu, na kwa halijoto hizi, Jani haliwezi kupoza betri baada ya kuchaji haraka. Hebu tuandike mara moja: ingawa Leaf ilitakiwa kuchajiwa kwa nguvu ya kilowati 50 na betri iliyokufa kwenye kituo cha kuchaji kwa haraka (kiunganishi cha CHAdeMO), hatukuwahi kuona viwango vya nishati zaidi ya kilowati 40 (hata betri ilipokuwa baridi kiasi) . Wakati betri ilianza joto hadi alama nyekundu wakati wa malipo kwa siku za joto, nguvu ilishuka haraka chini ya kilowatts 30 na hata chini ya 20. Na kwa kuwa katika kesi hii gari haikuweza kupoza betri, ilibakia moto hadi malipo ya pili - ambayo ina maana kwamba wakati huo wakati wa kutumia malipo ya haraka ilikuwa haina maana kwani Leaf ilikuwa haichaji haraka kuliko mwisho wa malipo ya awali. Wenzetu wa Ujerumani walijaribu uwezo wa kuchaji kwa uangalifu sana na wakafikia hitimisho sawa: wakati halijoto ya nje ni ya juu sana ili kupoza betri wakati wa kuendesha gari, Jani linaweza kuhimili malipo moja ya haraka kwa nguvu kamili, basi nguvu ya malipo hupunguzwa sana. - wakati huo huo, wakati wa malipo huongezeka sana kwamba hakuna haja ya kuzungumza juu ya urahisi zaidi wa matumizi katika hali kama hizo.

Lakini je, hii kweli ni hasara kubwa ya Jani? Sio ikiwa mnunuzi anajua gari analonunua. Moja ya sababu za Nissan kutochagua thermostat (kioevu au angalau hewa) kwenye Jani ni bei. Betri mpya ya saa 40 ya kilowati (kulingana na ripoti zingine za hadithi, nambari kamili ni 39,5 kilowati-saa) imewekwa katika nyumba sawa na ile ya saa 30 ya kilowati iliyopita, ambayo iliokoa Nissan gharama nyingi za maendeleo na uzalishaji. Kwa hiyo, bei ya Jani ni ya chini kuliko ingekuwa (tofauti hupimwa kwa maelfu ya euro), na kwa hiyo ni nafuu zaidi.

Mtumiaji wa kawaida wa gari kama hilo mara chache atatumia malipo ya haraka - Jani kama hilo linakusudiwa wale ambao wana gari la mchana na wanaolitoza nyumbani usiku (au, kwa mfano, kwenye kituo cha kuchaji cha umma). Ilimradi hiyo ni wazi, Leaf ni gari kubwa la umeme. Bila shaka, kuruka kutoka Ljubljana hadi pwani au Maribor pia si vigumu - Jani litafanya malipo moja ya haraka kati bila matatizo yoyote makubwa, lakini mwishoni inaweza kushtakiwa polepole zaidi kabla ya kurudi, betri itapungua. na tazama na tazama. Hakutakuwa na matatizo wakati wa kurudi. Iwapo ungependa kusafiri kwa muda mrefu mara kwa mara, itabidi utafute tu gari lenye betri kubwa inayodhibitiwa na halijoto - au usubiri mwaka mwingine kwa Leaf kuja pamoja na betri kubwa ya 60kWh - na udhibiti amilifu wa mafuta.

Kwa hivyo Jani hutokaje kwa matumizi ya kila siku? Mbali kama masafa, hakuna shida kabisa. Kwenye paja letu la kawaida, ambalo pia linajumuisha theluthi moja ya wimbo (kwa sababu tunaendesha gari kwa upeo mdogo, ambayo inamaanisha kasi iliyopimwa kwa kutumia GPS, sio kipima kasi, ingawa hiyo ni sahihi katika Jani la EV), matumizi yamekwama Masaa 14,8 kilowatt 100 km chini ya Renault Zoe-kama e-Golf (ambayo ni ndogo) na kidogo zaidi ya BMW i3. Hatuna kulinganisha na Hyundai Ioniq, ambayo pia inaweza kuwa mshindani mkubwa wa bei ya Jani, kwani tulijaribu Hyundai wakati wa baridi, tukiganda baridi na matairi ya msimu wa baridi, kwa hivyo matumizi yake yalikuwa juu zaidi. Wakati tulilinganisha matoleo matatu ya Ioniq, matumizi ya mtihani wa Hyundai ya umeme na asilimia kubwa ya barabara kuu (ilikuwa karibu asilimia 40 wakati huo) ilikuwa masaa 12,7 tu ya kilowatt.

Tulipa Jani faida kubwa kwa sababu inaweza kudhibitiwa tu kwa kanyagio cha "gesi" (hmm, itabidi tutoe neno jipya kwa hilo), kama vile BMW i3. Katika Nissan inaitwa ePedal, na jambo hilo linaweza kugeuka (ilipendekeza sana) au kuzimwa - katika hali hiyo, kwa upyaji mkubwa zaidi wa umeme, unahitaji kupunguza kidogo. Kwa kuongeza, ina chaja yenye nguvu ya kutosha iliyojengwa (kilowati sita) kwa malipo ya AC, ambayo ina maana kwamba katika saa tatu kwenye kituo cha malipo cha umma, unaweza kulipa kwa kilomita 100 nzuri au zaidi ya mara mbili au karibu mara tatu. zaidi. kama vile dereva wa wastani wa Kislovenia husafirisha kwa siku moja. Kubwa.

Kwa hivyo hadithi ya gari la umeme katika toleo lake la hivi karibuni ni chaguo la kuvutia sana? Ikiwa unajua jinsi ya kuitumia na mapungufu yake ni nini, basi dhahiri - kama inavyothibitishwa na matokeo ya mauzo ya kizazi kipya, ambacho kilipanda mara moja juu ya mauzo ya dunia. Lakini bado: itakuwa bora kwetu ikiwa bei (kulingana na mali ya betri) bado ilikuwa chini ya elfu (

Nissan Jani Tech

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	40.790 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	39.290 €
Punguzo la bei ya mfano.	33.290 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,8 s
Kasi ya juu:	144 km / h
Dhamana:	Miaka 3 au dhamana ya jumla ya kilomita 100.000, miaka 5 au kilomita 100.000 kwa betri, vifaa vya umeme na umeme, ulinzi wa kutu wa miaka 12, chaguzi za udhamini uliopanuliwa
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / Miezi 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	408 €
Mafuta:	2.102 €
Matairi (1)	1.136 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	23.618 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.350 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 39.094 0,39 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - mbele imewekwa transverse - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 3.283-9.795 rpm - nguvu ya mara kwa mara np - torque ya juu 320 Nm kwa 0-3.283 rpm
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 1 - uwiano I. 1,00 - tofauti 8,193 - rims 6,5 J × 17 - matairi 215/50 R 17 V, rolling mbalimbali 1,86 m
Uwezo:	144 km / h kasi ya juu - 0-100 km / h kuongeza kasi katika 7,9 s - Matumizi ya umeme (ECE) 14,6 kWh / 100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW wakati wa malipo ya betri: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. (kupoeza kwa kulazimishwa), ABS, breki ya mkono ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,5 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.565 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.995 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.490 mm - upana 1.788 mm, na vioo 1.990 mm - urefu 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - kufuatilia mbele 1.530 mm - nyuma 1.545 mm - radius ya kuendesha 11,0 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 830-1.060 mm, nyuma 690-920 mm - upana wa mbele 1.410 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kichwa mbele 970-1.020 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - 40 kWh betri
Sanduku:	385-1.161 l

Vipimo vyetu

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometer hadhi: 8.322 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,8s
402m kutoka mji:	Miaka 16,6 ( 139 km / h)
Kasi ya juu:	144km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	14,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	67,5m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	59dB
Kelele saa 130 km / h	65dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (431/600)

• Jani daima imekuwa moja ya magari ya umeme yanayouzwa zaidi ulimwenguni, na mpya iko tena juu ya chati za mauzo kwa sababu nzuri: Licha ya huduma zingine, inatoa mengi kwa bei.

• Cab na shina (81/110)

  Sensorer za opaque huharibu maoni mazuri, vinginevyo mambo ya ndani ya Jani ni mazuri.

• Faraja (85
  
  
  / 115)

  Kiyoyozi hufanya kazi kwa ufanisi, lakini ni kubwa sana kwa madereva marefu.

• Maambukizi (41
  
  
  / 80)

  Betri haina thermostat, ambayo hupunguza sana urahisi wa matumizi kwa siku za moto.

• Utendaji wa kuendesha gari (80
  
  
  / 100)

  Chassis ni salama na ya kuaminika, lakini inazunguka kidogo.

• Usalama (97/115)

  Kuna mifumo ya kusaidia ya kutosha, lakini kazi yao sio katika kiwango cha juu

• Uchumi na Mazingira (47
  
  
  / 80)

  Kulingana na sifa za betri na washindani, bei inaweza kuwa chini kidogo, na matumizi mahali pengine katika tabaka la kati.

Kuendesha raha: 2/5

• Leaf ni gari la umeme la familia. Hukutarajia ukadiriaji wa juu zaidi, sivyo?

Tunasifu na kulaani

ePedal

nguvu za umeme

chaja ya AC iliyojengwa

kuchaji 'haraka'

kaa juu sana

mita