Mtihani: Mitsubishi i-MiEV

Dalili zote zinaonyesha kwamba siku zijazo za BO ya umeme iko hapa. Opel Ampera na Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero na i-On, si haba Tomos E-lite na magari mengine mengi yenye betri badala ya tanki la maji na motor ya umeme badala ya ya ndani. injini za mwako - viashiria dhahiri sana kwamba kuna kitu kinaendelea katika eneo hili.

Wakosoaji wakubwa tu ndio wanaodai kuwa bado kuna mafuta ya kutosha kuondoa betri haraka sana na kwamba ni ghali sana - na ni sawa, lakini bado: katika hali zingine, gari la umeme ni chaguo nzuri. Sedan hizo (muhimu) za biashara kama vile Audi A8 na BMW 7 Series za umeme zote hazitarajiwi hivi karibuni labda ni kweli tayari, lakini vipi kuhusu jiji?

Chukua, kwa mfano, mpiga picha wetu Sasho: nyumbani yuko karibu kilomita 10 kutoka ofisi ya wahariri; nyumba ina karakana na tundu ndani yake, katika ofisi ya wahariri kuna karakana yenye tundu. Umbali wa kilomita XNUMX kwa hafla kama hiyo ni zaidi ya kuridhisha! Na kukujulisha - najua familia kutoka wilaya ya Gorensky ambaye amekuwa akiendesha magari ya umeme kwa miaka mingi. Wacha tuiache hiyo kwa sasa - wacha tuendelee kwenye i-MiEV, ambayo ilikuwa ikiningojea kwenye karakana yetu ya chini ya ardhi.

Dakika tano za kwanza zilitumika kutafuta mchanganyiko mzuri wa nafasi ya lever ya gia na zamu ya kitufe cha kuwasha. Hakuna ngumu, lakini ikiwa hujui ... Lever lazima iwe katika nafasi P, baada ya hapo ufunguo wa kuwasha lazima ugeuzwe, kama kwenye gari la kawaida; ikiwa ni pamoja na "verglanje". Kisha taa "tayari" kwenye silaha huwaka wakati huo huo na sauti kidogo, na gari "iko tayari kwenda" *. Ndani, licha ya vipimo vidogo vya nje, haitoi hisia ya kukazwa, lakini katika droo za mlango mkoba ni duni. chochote unachoweza kutoshea hapo.

Sio siri kwamba wakati wa kuunda gari, tulijaribu kuokoa kilo nyingi, decagrams na gramu iwezekanavyo: plastiki kwenye mlango ni nyembamba na laini, swichi zinaonekana ziko karibu na poda ya kuosha, na tukapata hisia ya sanduku mbele ya lever ya gia. tayari teke kidogo lilimtoa nje ya nafasi ya kuanza. Msimamo wa kuendesha gari sio mbaya hata, na kutoka kwa viti, kama labda tayari unajua, haupaswi kutarajia msaada wa lumbar na wa baadaye. Meow haikusudiwa kwa safari za biashara huko Uropa, lakini kwa kuruka kutoka Bumpy kwenda BTC na kisha kwenda Vich, labda hata kwa Brezovica na kurudi nyumbani kupitia kituo hicho. Mfano.

Njia ya Ljubljana-Shenchur-Ljubljana na majukumu kadhaa ya ziada hapa na pale tayari inageuka kuwa shida. Na sio faraja, lakini kwa anuwai ya umeme wa umeme. Asubuhi ya Ijumaa baridi, kompyuta iliyokuwa ndani ya bodi iliahidi masafa ya kilomita 21, baada ya hapo, baada ya safari ya kilomita 24,4 na kiyoyozi kimezimwa na kunung'unika kwake mwenyewe, badala ya Val 202, bado kulikuwa na kilomita saba za "mafuta" kushoto. kwenye mstari wa kumalizia.

Ikiwa usambazaji wa gesi ni mpole, na ikiwa tutapoa na hali ya hewa ya "Bosnia", data juu ya kiwango cha juu cha gari ni kweli. Nambari kubwa kwenye skrini ilikuwa kilomita 144 baada ya kuchaji mara moja (mmea unadai kilomita 150), na watumiaji wa umeme waliounganishwa na uwezo wa juu wanaweza kuikata nusu kwa kupepesa kwa jicho! Wale walio na simu mahiri hutumia nambari ya QR kwenye ukurasa uliopita kwa uthibitishaji wa video. Ukweli wa kufurahisha: Kiti cha dereva kinawaka kwa sababu dereva ana joto zaidi na hutumia umeme kidogo kuliko ikiwa anapasha teksi nzima.

Kwa kuwa umeme kwenye betri hauhifadhiwa hata kwa bahati mbaya kama vile petroli inapita kwenye tanki la mafuta, inachukua muda kuijaza tena. Mfano: Jumamosi yenye jua saa 14:52 niliegesha gari langu kwenye shamba la Policharyev (kati ya Kranj na Naklo), ambapo hutoa malipo ya bure ya magari ya umeme, kwani paa la zizi la ng'ombe, ambalo hufanya jibini bora, limefunikwa. na paneli za jua. Kobe alikuwa tayari akiwaka karibu na vifaa, kwa hivyo i-Mjau ilikuwa tupu kabisa kabla ya kuchaji. Saa 17:23 (baada ya masaa mawili na nusu ya kutembea kando ya Sava) kompyuta ya safari ilionyesha anuwai ya kilomita 46 tu. Hivi ndivyo ilivyo katika mazoezi. Halafu unakuja kutembelea babu na babu yako, "uzio" kwa upya, wanauliza ni kiasi gani cha hii kitajulikana kwenye kaunta, kwenye bili, na kadhalika na kadhalika. Kwa neno moja, dereva wa gari la umeme lazima akubaliane na shida kadhaa ambazo watumiaji wa bidhaa za petroli hawafikiri hata.

Kwa upande mwingine, utendaji na utulivu katika chumba cha abiria ni cha kushangaza. Muhimu: kumbuka kwamba watembea kwa miguu, waendesha baiskeli na watoto barabarani hawawezi kukusikia! Jibu la kanyagio iliyofadhaika kabisa na potentiometer (nadhani, lakini kwa kweli hatuwezi kuiita kanyagio ya kuongeza kasi!) Inatia moyo sana. Kutoka mahali hapo, Miau anaamka kwa uvivu zaidi, kisha anavuta kwa kasi ya kilomita 30 kwa saa, ili washiriki katika harakati tu waangalie gari moja inahisije bila bomba la kutolea nje.

Wakati huu wa juu ulipaswa kupitishwa kwa magurudumu, kama vile toroli, ambazo zilihisi wakati wa mvua, kwani mfumo wa utulivu wa elektroniki wa gari wakati huo mara nyingi uliingiliana na usambazaji wa nguvu kwa magurudumu ya nyuma. Bila mifumo ya kawaida ya ASC (Udhibiti wa Utulivu) na TCL (Udhibiti wa Slip Vehicle), Mjau itakuwa hatari sana katika hali kama hizo. Mita moja na themanini za umeme za mita za Newton, sio tani mbaya ya uzani na gari la magurudumu ya nyuma ... Ikiwa una nia ya kasi ya kiwango cha juu: kwenye ndege zaidi ya kilomita 136 kwa saa haiendi na haiendi.

Haipati deni la kutosha kwa sababu vigezo vya Auto Shop vinatumika kwa magari ya kawaida, ambayo leo hutoa zaidi ya i-MiEV ya saizi na uzani mdogo. Kwa pesa hiyo hiyo, unaweza kununua Mitsubishi Outlander na injini ya turbodiesel ya lita 2,2, nguvu ya farasi 177, usafirishaji wa kasi sita, gari la magurudumu yote, hali ya hewa ya kiotomatiki, wipers za kuhisi mvua, udhibiti wa kusafiri, taa za bi-xenon, amplifier ya 710-watt na tisa Je, tuko wazi vya kutosha? Lakini hey - hata magari ya kwanza ya embryonic labda yalikuwa chini ya vitendo na ya kuaminika kuliko magari.

Nasi hadi sasa polepole tu

Upande wa nyuma wa kulia kuna njia ya umeme ya kuchaji kutoka kwa mtandao wa nyumbani wa 220V. Mitsubishi inasema kwamba betri ya lithiamu-ioni imetolewa kwa masaa sita kwa amps 16, masaa saba kwa amperes 13, na saa nyingine kwa amperes 10. gari ina "shimo" lingine ambalo betri huchajiwa kwa njia ya kuharakisha. Kwa hivyo, betri zilizotolewa hadi 80% huchajiwa kwa nusu saa tu. Kwa bahati mbaya, kulingana na muuzaji wa Mitsubishi wa Kislovenia, bado hakuna kituo kama hicho cha kuchaji huko Slovenia.

Citroen na Peugeot hawana

D: Operesheni ya kawaida, inayofaa kwa kuendesha jiji.

B: Katika nafasi hii ya lever ya gia, tutajisikia kusimama zaidi kwani kiwango cha kuzaliwa upya kwa nishati ni cha haraka zaidi. Inafaa kwenda chini Vršić au kwa kuendesha zaidi kiuchumi.

C: Kiwango cha kuzaliwa upya ni polepole zaidi, kwani motor hupunguza kasi kidogo wakati huu. Basi safari itakuwa raha zaidi.

maandishi: Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Kusema kwamba nilivutiwa haitoshi. Nilivutiwa, haswa na barabara kufungia, kwa kusema, kuendesha kwa mwendo wa chini. Kwa hisia hiyo, ni muhimu kujaribu, ninashauri. Gari yenyewe ina nafasi ya kutosha kwa abiria wanne, bila mizigo mingi, kwa kweli. Hata watoto wadogo kwenye viti vya watoto hawakulazimika kupiga teke nyuma ya kiti cha mbele, ni kubwa sana. Kweli, na kidogo kwa upana, kwani unaweza kufikia upande mwingine bila kunyoosha. Kwa kweli, anuwai ya gari iliyo na betri iliyochajiwa kabisa ni ndogo, lakini inatosha kuiendesha kutoka mkoa wa Kochevje hadi Ljubljana. Wacha tuseme unatumia umeme zaidi wakati wa baridi kwa sababu inapokanzwa imewashwa halafu lazima uulize bosi wako ikiwa unaweza kuziba gari lako kwenye duka la umeme. Vinginevyo, unamuuliza wakati unahitaji kuchaji simu yako ya rununu? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	sumaku ya kudumu motor synchronous - nyuma vyema, katikati, transverse - upeo nguvu 49 kW (64 hp) katika 2.500-8.000 rpm - upeo moment 180 Nm katika 0-2.000 rpm. Betri: betri za lithiamu-ioni - voltage ya nominella 330 V - nguvu 16 kW.
Uhamishaji wa nishati:	gia ya kupunguza - magurudumu ya nyuma ya gari - matairi ya mbele 145/65 / SR 15, nyuma 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Hifadhi 20/30)
Uwezo:	kasi ya juu 130 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 15,9 - mbalimbali (NEDC) 150 km, uzalishaji wa CO2 0 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya De Dionova, fimbo ya Panhard, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. - mduara wa uvamizi 9 m
Misa:	gari tupu 1.110 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.450 kg
Vipimo vya nje:	X X 3473 1608 1475

Vipimo vyetu

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Hali ya mileage: 2.131 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,7s
402m kutoka mji:	Miaka 19,8 ( 116 km / h)
Kasi ya juu:	132km / h (D)
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,9m
Jedwali la AM:	42m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	68dB
Kelele za kutazama:	0dB

Tunasifu na kulaani

uwezo (haswa katika jiji)

nafasi imara mbele na nyuma

ustadi

akiba ya matumizi ya mafuta

uzoefu wa jumla wa mtumiaji

safari tulivu

vifaa (urambazaji, USB, Bluetooth)

bei

operesheni isiyofaa ya skrini ya kugusa

utulivu duni kwa kasi kubwa

kuzuia sauti ya nyimbo

pipa la juu

masafa na watumiaji wa umeme pamoja (inapokanzwa, kiyoyozi)

operesheni kubwa ya mfumo wa utulivu

uzalishaji rahisi (visu vinavyoonekana, plastiki ya hali ya chini)

droo nyembamba mlangoni

uwazi nyuma