Тест: Ufanisi wa Blue Mercedes-Benz B 180 CDI
yaliyomo
Kumbuka darasa A na mtihani wa moose?
Labda tayari unajua historia fupi: walianza na Piga, kwa usalama katika mgongano wa mbele, kwa ujanja alimpa chini mara mbili ili iwe rahisi kwa injini kukwepa chumba cha abiria, na kumpeleka sokoni. Kalvari na unga wa moose na kisha ESP mfululizo bila kukusudia iligundua suluhisho la kiufundi la kipaji, lakini wengi wetu bado tunafikiria kuwa haifai. Akamfuata darasa Bambaye aliishi maisha yake bila machafuko makubwa, lakini pia hakuzingatiwa vizuri.
Sasa ni njia nyingine kote, kana kwamba ulikuwa na ushirikina katika Mercedes. Ya kwanza iliwasilishwa kwenye jukwaa jipya na B kubwaikifuatiwa, kwa kweli, na A ndogo, na kusifu uwezekano wa kituo cha chini cha mvuto. Riwaya ni chini ya sentimita tano kuliko mtangulizi wake na inajivunia mgawo wa kukokota wa 0,26 tu.
Kwa kulinganisha, inaonekana kama Darasa la E coupe... Ili wasipoteze wateja wakubwa ambao ni waaminifu sana kwa chapa ya Mercedes-Benz, wanaongeza kwa njia moja kwamba viti ni vya juu, lakini kwa njia fulani wako kimya juu ya kukaa chini, kwani paa pia ni ya chini sana.
Hii haifurahishi kwa wale ambao tayari wanachukua tiba tofauti au wataalam wa massage kwa sababu ya kuchakaa kwenye mgongo, sivyo? Halafu, kana kwamba walikuwa na dhamiri kidogo juu ya usalama wa chini wa muundo wa msingi, wanatoa onyo la kupumzika kwa safari ndefu tayari kwenye vifaa vya kawaida (Msaada wa tahadhari kahawa kwenye dashibodi) na onyo la mgonganoMsaada wa kuzuia mgongano). Lakini zaidi juu ya hapo baadaye.
Ikiwa unapata hisia kwamba kuna kejeli kidogo katika maneno yangu, uko sawa, lakini mawazo haya hayakuelekezwa dhidi ya Mercedes-Benz, lakini kwa matokeo ambayo yametokea baada ya kuepukwa mara mbili kukasirisha. Wajerumani hawakuwa na chaguo zaidi ya kula kachumbari na kwa namna fulani kutoroka kutoka kwa nafasi hii mbaya barabarani.
Kwa wateja wachanga?
Kwa hivyo aliendesha barabara katika B. mpya, fupi na nzuri inaweza pia kuvutia wateja wengine wadogo, ingawa nina hakika atavutia wateja tofauti na wanavyotaka huko Stuttgart. Nimesikia pia juu ya mipango kwamba huko Amerika itakuwa muhimu sana "kufufua" wateja kwa sababu ina uwezekano mdogo.
Hatuna chochote cha kupata kosa kwa kuonekana kwake. Yeye ni mzuri wa kutosha kuchukua umakini wa watazamaji, na ni wa kipekee kutosha kumpa mara moja mwinuko wa limousine na nyota puani. Kwa kawaida Mercedes halisi.
Je! Bado mambo ya ndani yana mazingira bora, bado ina lever moja tu kwenye usukani na bado ina usafirishaji wa mwongozo wa kusafiri kwa muda mrefu. Kukubaliana, tulikosa makucha mawili. 7G-DCTambayo ni moja ya vifaa wanavyotaka euro 2.439. Lakini hata kwa Mercedes, ingawa wanataka kuwa maalum, wanapiga hatua katika ergonomics.
Lever kwenye usukani haijawekwa tena chini (lever ya kudhibiti cruise inapaswa kuwa chini kuliko hiyo) na usukani unarudi mahali pa kuanzia haraka, unahitaji tu kuzoea muundo wa kuhama kwani unahitaji kusonga lever vinginevyo sahihi kushoto na kurudi kwa gear ya nyuma ..
Sio tu ya riadha
Msimamo wa kuendesha gari ni borakwani kuna nafasi zaidi ya ya kutosha kwa warefu, viwango ni wazi na asali ya XNUMXD kwenye dashibodi inaharibu mazingira yenye utulivu ya familia ya B. Tulikuwa na maoni tu juu ya uingizaji hewa duni na joto, na haswa juu ya kifurushi cha michezo inafaa kwa njia yoyote ile gari.
Ikiwa dereva aliye na leseni atakuambia hivi, basi lazima uniamini. Mtazamo wa diski ya kuvunja ya mbele, mwisho wa bomba la kutolea nje la chuma cha pua, miguu ya michezo (aina ya chuma cha pua!) Na viti vya leatherette ni nzuri, lakini chasisi kali huharibu sehemu kuu ya kuuza ya gari: faraja.
Pia mfumo msikivu zaidi wa uendeshajiambao motor ya umeme inayotokana na servo imehamishwa moja kwa moja kwenye gari moshi ya gia, axle yake tofauti ya nyuma ya kiungo na mfumo wa wajanja wa ESP hauwezi kuzidi kuruka kwa matuta mafupi ambayo sio ya kufurahisha zaidi kwa yaliyomo moja kwa moja.
Hii ni muhimu sana kwa sababu ni injini ya turbodiesel na uhamishaji wa lita 1,8 tu na nguvu nyembamba sana ya kilowatts 80. Mara tu tulipozoea clutch, ambayo, angalau kwenye gari la majaribio, iliyoshikiliwa karibu sana hadi mwisho, sanduku la gia polepole na injini ya mwendo wa kasi kwenye revs za chini, hivi karibuni tulitulia na kuanza kufurahiya safari ya muungwana mkimya. Gari hii haipendi kuongeza kasi, kwani hairidhishi madereva yenye nguvu, hata na chasisi ya michezo. Kwa hivyo, mara nyingine tena: wakati wa kununua, toa kifurushi cha michezo.
usalama
Tayari imetajwa mfumo wa kuzuia mgongano kwa kutumia rada, kwanza inaonya dereva wa umbali mfupi sana wa usalama na taa ya onyo kwenye dashibodi, na kisha inatoa onyo la kusikika, wakati wa kuandaa mfumo wa breki kwa breki kamili. Kuwa waaminifu, inaonekana kwangu kuwa mfumo huo ni wa uendelezaji zaidi (au kuhusiana na ukweli uliotajwa tayari kwamba hakuna kinachojulikana kama sandwich chini ya matako), kwani singekosa huko Slovenia, lakini tunahitaji kufikiria. kuhusu barabara kuu za Ujerumani, kufunga breki ni sheria badala ya ubaguzi. Kwa hivyo tunatoa vidole gumba.
Pia inayostahili sifa ni taa mbili za xenon, taa za ndani na milima ya Isofix, ambayo inapaswa kuwa mfano kwa wabunifu wengi wa gari. Walakini, tulikosa uwezekano wa viti vya nyuma vya kujitegemea au angalau benchi ya nyuma inayoweza kusonga kwa muda mrefu, ambayo ingeongeza zaidi nafasi ya boot tayari.
Bei ni nzuri
Mwishowe, ikumbukwe kwamba Hatari B ni ya bei rahisi. Angalau kwa Mercedes-Benz. Ikiwa msingi A darasa lenye injini ya lita 1,5 tu (kilowatts 70) na sanduku la gia-kasi tano linaanza 19.950 1.700, unaweza kupata euro 1,6 kuliko B-darasa na injini ya lita 90 (kilowatts 180), sita - kuharakisha usafirishaji wa mwongozo na nafasi zaidi, kwa kweli. Je! Bado unaona kuwa ghali ikizingatiwa kuwa darasa la familia C 34.210 T hugharimu jumla ya € XNUMX XNUMX?
Nakala: Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 Ufanisi wa Bluu wa Bluu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya biashara |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 23.100 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 30.344 € |
| Nguvu: | 80kW (109 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,2l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 30 ya kifaa cha rununu na kuhudumia mara kwa mara na maduka yaliyoidhinishwa ya kukarabati, dhamana ya miaka 3 ya varnish, miaka 12 ya udhamini wa kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.271 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.396 € |
| Matairi (1) | 1.380 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 17.627 € |
| Bima ya lazima: | 2.090 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 36.049 0,36 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 83 × 92 mm - displacement 1.796 cm³ - compression uwiano 16,2: 1 - upeo nguvu 80 kW (109 hp) katika 3.200-4.600 min. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,1 m / s - nguvu maalum 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - torque ya juu 250 Nm kwa 1.400-2.800 rpm min - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,94; II. masaa 2,19; III. Saa 1,22; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - tofauti 3,348 - rims 7,5 J × 18 - matairi 225/40 R 18, rolling mduara 1,92 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 121 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili upande wa kushoto wa usukani) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,4 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.475 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.030 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.200 kg, bila kuvunja: 735 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.786 mm, wimbo wa mbele 1.552 mm, wimbo wa nyuma 1.549 mm, kibali cha ardhi 11,0 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.430 mm, nyuma 1.430 mm - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, kiti cha nyuma 440 mm - kipenyo cha usukani 375 mm - tank ya mafuta 50 l. |
| Sanduku: | Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), masanduku 2 (68,5 l), 1 × mkoba (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | Vifaa vya kawaida vya kawaida: mifuko ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya kando - mifuko ya hewa ya pazia - mfuko wa hewa wa goti la dereva - milisho ya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya nguvu mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye Kicheza CD na kicheza MP3 - Usukani wa kazi nyingi - Ufungaji wa kati wa mbali - Usukani wenye urefu na marekebisho ya kina - Kiti cha dereva chenye marekebisho ya urefu - Pasua benchi ya nyuma - Kompyuta ya safari. |
Vipimo vyetu
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Baridi ya Bara Continental 225/40 / R 18 V / Odometer hadhi: 5.416 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,3 ( 129 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 13,2 / 16,9s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (Jua./Ijumaa) |
| Matumizi ya chini: | 6,9l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,3l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 70,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (330/420)
Gari la kupendeza la familia ambalo halina wapinzani katika darasa la kwanza. Kuwa waaminifu, tunaogopa kwamba hii haitawavutia wale ambao bado hawajawasiliana na Mercedes-Benz. Labda hata haifai, kwa sababu sio ghali sana kuwa nje ya kufikia.
Nje (10/15)
Maumbo ya kuvutia, kwa sababu ni Mercedes isiyo na tabia, na wakati huo huo ni Mercedes ya kawaida.
Mambo ya Ndani (97/140)
Chumba cha kutosha cha familia, shina kubwa lenye ushindani, utendaji duni na hali ya hewa ya mwongozo, mbaya kidogo kwa suala la faraja kwa sababu ya chasisi ya michezo.
Injini, usafirishaji (52
/ 40)Katika sehemu hii, hupoteza zaidi kwa washindani wake (soma: Ford C-Max), ingawa kwa kweli haina wapinzani katika darasa la malipo.
Utendaji wa kuendesha gari (57
/ 95)Msimamo wa barabara ni mzuri lakini sio wa hali ya juu, kuhisi kusimama na utulivu (wa baadaye) sio bora zaidi.
Utendaji (27/35)
Injini dhaifu kabisa inayotolewa haikusudiwa kukasirika au kuonyesha misuli.
Usalama (40/45)
Hakuna wasiwasi wa usalama: Hatari mpya B inaweza kulinganishwa, ikiwa sio kati ya bora. Kumbuka tu kwamba kati ya kiwango na vifaa.
Uchumi (47/50)
Matumizi ya wastani, bei ya kupendeza ya mfano wa msingi, hupoteza bei kidogo wakati wa kuuza iliyotumiwa.
Tunasifu na kulaani
magari
faraja (bila chasisi ya michezo)
vifaa vya usalama
Vidokezo vya Isofix
uingizaji hewa duni / inapokanzwa mambo ya ndani
hakuna udhibiti wa cruise
sanduku la gia refu
kubadilika kwa nafasi ya mambo ya ndani
