Mtihani: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Umeme - lakini sio kwa kila mtu

Haitakuwa haki kutazama tu uwezo wa betri ya Mazda na anuwai yake, na kisha tuhukumu tu baada ya hapo. Kulingana na vigezo hivi, itaishia mahali pengine kwenye mkia wa modeli zinazoendeshwa na umeme, lakini ikiwa tutaziangalia kwa mapana zaidi, ukweli ni tofauti kabisa. Na sio tu juu ya kanuni kwamba kila gari ni kwa wateja wake. Ingawa hii pia ni kweli.

Utaftaji wa Mazda kuelekea upeanaji umeme ulirudi kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo ya 1970. ambapo aliwasilisha dhana ya gari la umeme la EX-005. - wakati huo aligeuka kabisa kuwa haipendi motors za umeme, kwani wahandisi, hata hivyo, huongeza ufanisi wa injini ya mwako wa ndani na mbinu za ubunifu zaidi. Na hata muda mfupi baadaye, ilionekana kama Mazda inaweza hata kuacha siku zijazo za umeme, lakini ilibidi tu kujibu uhamaji wa umeme unaokua.

Kwanza, na jukwaa la kawaida, kwa hivyo sio moja ambayo ingeundwa mahsusi kwa magari ya umeme. - pia kwa sababu X ni kwa niaba ya troika, mchanganyiko tofauti kidogo wa herufi. Ingawa ni dhahiri kuwa ni ya familia ya Mazda ya SUV, MX-30 hufanya tofauti yake na baadhi ya dalili za kubuni. Bila shaka, wahandisi wa Mazda ambao wanapenda sana milango ya nyuma-hinged ambayo inafunguliwa nyuma ni sehemu ya tofauti hiyo. Lakini haswa katika nafasi ngumu za maegesho, haziwezekani kwani zinahitaji mchanganyiko mwingi wa vifaa, kubadilika na kukwepa kwa upande wa dereva na labda hata abiria wa kiti cha nyuma.

Raha zaidi na tofauti linapokuja anga. Vifaa vya kuchakata hutumiwa, hata ngozi ya vegan, pamoja na idadi kubwa ya cork kwenye koni ya kituo. - kama aina ya ushuru kwa historia ya Mazda, ambayo mnamo 1920 chini ya jina la Toyo Cork Kogyo ilianza na utengenezaji wa cork. Sehemu ya abiria inafanya kazi vizuri sana, vifaa ni vya ubora wa kipekee na uundaji wake ni wa hali ya juu sana. Kama vile Mazda inapaswa.

Jumba lina skrini mbili kubwa za wastani kulingana na viwango vya kisasa - moja juu ya koni ya kati (sio nyeti kwa kugusa, na ni sawa), na nyingine chini, na hutumikia kudhibiti hali ya hewa tu, kwa hivyo bado. shangaa kwanini inakuwa hivyo. Kwa sababu amri zingine pia hurudiwa kwenye swichi za kawaida ambazo zinaweza kuchukua jukumu la karibu kila mtu. Kwa hivyo labda ana nia ya kudhibitisha umeme wa gari hili. Walakini, MX-30 imehifadhi Classics kwenye vyombo vya dashibodi.

Kaa vizuri. Usukani hupata urahisi nafasi nzuri na ina nafasi ya kutosha katika pande zote. Ni kweli, hata hivyo, kwamba benchi la nyuma linaishiwa haraka na nafasi. Kwa abiria wakubwa, itakuwa ngumu kupata chumba cha mguu kwa dereva mrefu, na kwa karibu kila mtu itaanza kukimbia kupita juu. Na nyuma, kwa sababu ya nguzo kubwa ambazo hufunguliwa pamoja na mkia wa mkia na pia zimefungwa na mikanda ya usalama, mwonekano kutoka nje pia ni mdogo sana, maoni yanaweza kuwa ya kifusi kidogo. Hii inathibitisha tu thamani ya matumizi ya mijini ya MX-30. Walakini, ni kweli kwamba nafasi ya mizigo inaweza kuchukua zaidi ya ununuzi tu.

Kwa kuongezea, nafasi tupu chini ya Mazda ina sifa ya boneti kwa muda mrefu. Pengo hili linaonekana kuwa la ujinga wakati ukiangalia motor ndogo ya umeme na vifaa vyote. Hii sio tu kwa sababu ya ukweli kwamba MX-30 ilijengwa kwenye jukwaa la kawaida la modeli zilizo na injini za mwako wa ndani, lakini pia kwa sababu MX-30 pia itapokea injini ya Wankel ya kuzunguka.Ambayo itatumika kama upanuzi wa anuwai, kwa hivyo kuzalisha umeme. Sasa, kwa umbali wa kawaida, MX-30 inathaminiwa sana.

Hapa kuna anuwai ya hesabu ya MX-30 ni sawa. Kwa uwezo wa betri ya masaa 35 ya kilowati na wastani wa matumizi ya masaa 18 hadi 19 ya kilowati kwa kilomita 100 na kuendesha kwa wastani, MX-30 itashughulikia takriban kilomita 185. Kwa anuwai kama hiyo, kwa kweli, unapaswa kuepukana na barabara kuu au, ikiwa tayari umeigeuza, usiende haraka kuliko kilomita 120 kwa saa, vinginevyo safu inayopatikana itaanza kutua haraka kuliko theluji mpya mwishoni mwa Aprili.

Lakini ukweli ni kwamba gari ya umeme ya 107 kW ina uwezo mzuri wa kuongeza kasi ya mfano (inachukua sekunde 10 tu kutoka sifuri hadi kilomita 100 kwa saa), na zaidi ya yote MX-30 hufanya kulingana na viwango vyote vya hali ya juu. kuendesha gari. tumia Mazda. Usahihi na usikivu gia daima hutoa maoni bora, MX-30 inageuka kwa hiari, chasisi ni starehe, ingawa magurudumu kwenye matuta mafupi ni ngumu kurudi kwenye nafasi yao ya asili, kwani hupiga chini kidogo, lakini ninahusisha hii haswa na uzani mzito.

Safari pia ni nzuri kwa sababu ya kuzuia sauti nzuri ya kabati, na kwa hali hii MX-30 inakidhi kikamilifu vigezo vyote vya gari ambalo halikusudiwa tu kwa barabara za (miji). Mara extender anuwai inapatikana ... Hadi wakati huo, bado kuna mfano wa umeme wa boutique ambao utafanya kama (bora) gari lingine ndani ya nyumba na kwa bei nzuri.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	35.290 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	35.290 €
Punguzo la bei ya mfano.	35.290 €
Nguvu:	105kW (143 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,7 s
Kasi ya juu:	140 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	19 kW / 100 km / 100 km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - nguvu ya juu 105 kW (143 hp) - nguvu ya mara kwa mara np - torque ya juu 265 Nm.
Betri:	Li-ion-35,5 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja.
Uwezo:	kasi ya juu 140 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,7 s - matumizi ya nguvu (WLTP) 19 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (WLTP) 200 km - wakati wa malipo ya betri np
Misa:	gari tupu 1.645 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.108 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.395 mm - upana 1.848 mm - urefu 1.555 mm - wheelbase 2.655 mm
Sanduku:	311-1.146 l

Tunasifu na kulaani

ubora wa vifaa na kazi

utendaji wa kuendesha gari

faraja

mkia wa wasiwasi

nafasi ndogo kwenye benchi la nyuma