Тест: Lexus CT 200h Mchezo wa Kwanza wa Mchezo
yaliyomo
Ukweli, njia nyingi huenda kuteremka, lakini bado: kilomita 12 bila tone la petroli, pamoja na kusafiri na maegesho katikati ya jiji. Ndio, hii ndio kiini cha mahuluti kama haya: matumizi ya kila siku ya petroli pamoja na urafiki wa mazingira kwa wakaazi wa jiji. Hivi ndivyo ilivyo, angalau kwenye karatasi. Je! Mazoezi yanasema nini juu ya Lexus CT200h?
Lexus (haishangazi, chapa inayohusishwa na Toyota) ina uzoefu mkubwa na magari ya mseto. RX, LS, GS… Unaweza kupata toleo la mseto wa yote haya, lakini sio dizeli. Kwa hivyo inaeleweka kuwa karibu Lexus pekee bila toleo la mseto sasa ni IS ambayo unaweza kupata dizeli. Kwa upande mwingine, hii ni CT, ambayo inapatikana tu kama mseto.
Teknolojia iliyo chini ya ngozi inajulikana zaidi: injini ya petroli ya lita 1,8 pamoja na betri nyuma ya viti vya nyuma na motor ya umeme - na bila shaka vifaa vyote vya elektroniki vinavyohitajika kuendesha vitu.
Nyuma ya gurudumu, uendeshaji wake hauonekani kabisa, angalau mpaka uamua kuonyesha kinachotokea katika sehemu ya gari ya gari kwenye LCD kubwa yenye kituo cha rangi. Injini ya petroli sio kati ya yenye nguvu zaidi - kinyume chake, kwani inaweza kutoa kilowati 73 tu, au chini ya "nguvu za farasi" 100 (ikilinganishwa na kiasi sawa katika Toyota, ambayo inaweza kutoa karibu asilimia 50 zaidi), na mchanganyiko. na motor ya umeme inatoa jumla ya "nguvu za farasi" 136.
Ni kweli kwamba uzuiaji wa sauti ni mzuri na ni kweli kwamba gari la umeme na torque yake kubwa hufanya CT iwe mkali kuliko nambari kwenye madai ya karatasi, lakini bado: wakati wa kuharakisha, injini mara nyingi huruka kwa kasi kubwa (safu ya nguvu kwenye onyesho), ufanisi wa kuendesha gari inamaanisha karibu elfu nne au mapinduzi zaidi) na hii inaonekana haswa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu.
Kama ilivyo kwa mahuluti mengine kama hayo, CT200h inazingatia ukweli unaoonekana kuwa wa kawaida: ikiwa unataka kuokoa mafuta, endesha karibu na mji. Huko, kuzaliwa upya kwa nishati wakati wa kusimama na kuzima kwa injini ya petroli kuhakikisha kuwa safari ni sawa kwa mkoba wa dereva. Walakini, ikiwa unatumia muda mwingi kwenye wimbo, usitarajie miujiza.
Matumizi katika vipimo yalisimama kwa lita 7,1, na uzoefu unaonyesha kuwa hii ni karibu lita mbili za bei nafuu kuliko matumizi ya gari sawa na nguvu ya petroli. Katika jiji, tofauti ni kubwa zaidi - CT200h ilihitaji chini ya lita sita za petroli kwa kilomita 100 (pia kwa sababu unaweza kuibadilisha, angalau kilomita moja au mbili, kuwa gari la umeme wote) kwa kushinikiza kifungo cha EV. (na tena: chini ya hali sawa za matumizi) takwimu hii ingeongezeka haraka kwa lita tatu au zaidi.
Hii ndio kesi na mahuluti kama haya: yana faida zaidi kwa matumizi na uzalishaji, lakini ni tofauti gani inategemea sio tu kwa mguu wa kulia wa dereva, lakini (juu ya yote) kwa kile gari imekusudiwa.
Kwa hivyo tu nashangaa jinsi mipangilio ya chasisi ilivyo. Uendeshaji wa umeme wa elektroni sio chaguo bora kwa kona sahihi, lakini inafanya kazi vizuri huko, kama vile chasisi zingine. Hii inaonyesha mapungufu yake kwenye barabara mbaya, wakati kuna matuta mengi chini ya magurudumu kwa gari ambayo ni sawa na yenye mwelekeo wa familia. Hii ni kwa sababu ya matairi ya hali ya chini, na kwa sehemu kwa mipangilio ya chasisi.
Na kwamba Lexus hii inahusu gari la familia, lakini imeundwa kwa matumizi ya kila siku zaidi (ambayo kwa kawaida inamaanisha mijini), inathibitishwa na gari lingine. Katika shina, kwa mfano, kuna shimo la ziada, badala kubwa chini ya chini (huduma ya kwanza, jozi mbili au tatu za sketi za ndani au sketi na begi iliyo na kompyuta ndogo inaweza kutoshea ndani yake), lakini sio kubwa sana. .
Shida yake iko katika kina kirefu - ikiwa utaweka kifurushi na chupa za lita moja na nusu (kwa mfano, na maji) kwa wima, zitakuwa za juu kuliko urefu wa shutter ya roller iliyoundwa kufunika mizigo. Urefu wa kutosha na upana, huinama kwa kina.
Abiria wanahisi vizuri zaidi. Mbali na kuwa na utulivu katika gari na safari vizuri zaidi kutokana na ukosefu wa gia za classic, ni lazima pia ieleweke kwamba inakaa vizuri (tu unataka kiti cha dereva kipunguzwe kidogo zaidi). vifaa na uundaji ni (unaotarajiwa) wa hali ya juu, pamoja na chumba cha watu wazima wawili mbele na mtoto nyuma, Lexus haikeuki vigezo vya darasa katika hili.
Pia kuna nafasi nyingi ya vitu vidogo, na vipimo ni tofauti zaidi na Lexus. Kushoto kwa kasi kubwa ni mita ya ufanisi, na wakati sindano iko katika anuwai ya Eco? au Malipo yamezungukwa na mwanga wa samawati ambao hutoka wakati unapoingia eneo la Nguvu.
Sawa, kijani kitakuwa chaguo la mantiki zaidi, lakini bado. Wakati wa kubadili hali ya mchezo, vipimo huanza kuonyesha rangi nyekundu ya kitschy na tunapoongeza taa nyingi za kiashirio kwa kila kitu kinachoonekana kana kwamba zilitoka kwenye dashibodi ya milenia iliyopita (sema kwa udhibiti wa safari, hali ya EV...) ni ya mwisho matokeo yake ni "ya kutatanisha".
Kulingana na gari na chapa, wabunifu wa Kijapani wangeweza kutumia skrini moja ya LCD badala ya sensorer na kupaka rangi chochote wanachotaka juu yake bila azimio la chini la LCD nyeupe monochrome upande wa kulia pamoja na kila kitu kulia. kompyuta ya safari, lakini data yake yote hupotea wakati udhibiti wa cruise umewashwa na hubadilishwa tu na SET ndogo (seti).
Maelezo ya ziada hutolewa na skrini kubwa, ambayo pia imeundwa kwa urambazaji, interface ya simu ya Bluetooth na mfumo wa sauti - inaweza kuonyesha kwa usahihi mtiririko wa nishati katika mfumo wa kuendesha gari (onyesho ndogo kwenye mita huficha habari nyingi) , pamoja na historia ya matumizi na nishati iliyopatikana.
Hapa unaweza kuona haraka mahali unapopoteza mafuta bila lazima. Vipengele hivi vyote vinadhibitiwa na kidhibiti katika kiweko cha kati. Kwa mtazamo wa kwanza, hii ni shida kidogo, lakini unaweza kuzoea haraka mtawala - kila kitu kinaweza kufanywa tu kwa harakati za vidole, na mkono huwa mahali pekee.
Kwa yote, CT200h hii ni chaguo nzuri kwa wale wanaotaka teknolojia ya magari ya mazingira kwa upande mmoja, na beji za kifahari kwenye pua kwa upande mwingine. Hivi sasa, hakuna ushindani katika darasa hili, lakini itakapofanyika, maisha yatakuwa magumu zaidi kwa wauzaji wa CT200h.
Uso kwa uso…
Vinko Kernc: Kama kawaida kama inavyoweza kuwa, unahitaji kuizoea. Kama Lexus ndogo ya kwanza kama hiyo na gari la kwanza la chapa hiyo, bado wanatafuta sura, lakini hiyo inaweza pia kuwa ni pamoja, kwani kujulikana sio mali ya kawaida ya magari. Na ukizingatia (tena, isiyo ya kawaida) mambo ya ndani na kiufundi mseto bora, inakuwa wazi: Lexus hii ndogo hadi sasa inatofautiana na washindani wake wote wa moja kwa moja, lakini pia ni nzuri sana.
Ni kiasi gani katika euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
Mfumo wa urambazaji 2.400
Dušan Lukič, picha: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Mchezo wa Kwanza
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 26.900 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 35.500 € |
| Nguvu: | 73kW (99 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,1l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 8 na dhamana ya rununu (mwaka wa kwanza mileage isiyo na kikomo), dhamana ya miaka 3 kwa vifaa vya mseto, miaka 12 kwa rangi, miaka XNUMX dhidi ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.367 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.173 € |
| Matairi (1) | 1.408 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 9.078 € |
| Bima ya lazima: | 4.200 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 29.096 0,29 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression 13,1:1 - upeo wa nguvu 73 kW (99 hp) .) katika 5.200 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,3 m / s - nguvu maalum 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque ya juu 142 Nm saa 4.000 rpm min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda. Motor umeme: kudumu sumaku synchronous motor - lilipimwa voltage 650 V - upeo nguvu 60 kW (82 hp) saa 1.200-1.500 rpm - torque upeo 207 Nm katika 0-1.000 rpm. Betri: 6,5 Ah NiMH betri zinazoweza kuchajiwa tena. Uhamisho: Uendeshaji wa gurudumu la mbele - CVT na gear ya sayari - 7J × 17 magurudumu - 215/45 R 17 W matairi, rolling mbalimbali 1,89 m. |
|---|---|
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 10,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 uzalishaji 87 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoa kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, mitambo. maegesho akaumega kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio kushoto) - rack na pinion usukani, umeme usukani, 2,6 zamu kati ya pointi uliokithiri. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.370 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.790 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.765 mm, wimbo wa mbele 1.535 mm, wimbo wa nyuma 1.530 mm, kibali cha ardhi 11 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.450 - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 450 - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 45 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l) |
| Vifaa vya kawaida: | mkoba wa hewa kwa dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande - mkoba wa goti kwa dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya nguvu mbele na nyuma - vioo vya kutazama nyuma na marekebisho ya umeme na inapokanzwa - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - Muunganisho wa Bluetooth kwenye simu ya mkononi - usukani wa kufanya kazi nyingi - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - urefu na kina usukani unaoweza kurekebishwa - dereva na kiti cha mbele cha abiria kinaweza kubadilishwa - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari. |
Vipimo vyetu
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Matairi: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / hadhi ya maili: 2.216 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,0 ( 126 km / h) |
| Kasi ya juu: | 180km / h (lever ya kuchagua katika nafasi D) |
| Matumizi ya chini: | 4,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,5l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 67,5m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 0dB |
Ukadiriaji wa jumla (338/420)
Unapoangalia Lexus hii, kuna mambo mawili ya kuzingatia: Lexus pia inataka kuwa moja ya chapa zetu za kifahari, na kwamba gari imejaa teknolojia ya kijani kibichi. Halafu bei haionekani kuzidi bei, na wakati wa operesheni gari, licha ya makosa madogo, ni zaidi ya kushawishi.
Nje (13/15)
Fomu ya riadha kabisa ambayo haitoi dokezo la kikaboni.
Mambo ya Ndani (64/140)
CT200h inapoteza alama nyingi kwenye shina, ambayo ni kidogo kwa sababu ya gari mseto.
Injini, usafirishaji (53
/ 40)Utendaji sio suti hii kali ya Lexus, lakini inasimama kwa laini ya gari na mahitaji ya wastani ya dereva.
Utendaji wa kuendesha gari (64
/ 95)Chassis ngumu sana ni nzuri kwa kona, lakini mbaya zaidi kwenye nyuso zisizo sawa.
Utendaji (30/35)
Wakati wa umeme wa umeme unalaumiwa kwa Lexus kuwa hai zaidi ya vile mtu anaweza kutarajia.
Usalama (40/45)
Kuna vifaa vingi ikiwa ni pamoja na urambazaji na ngozi.
Uchumi (44/50)
Matumizi ya mafuta ni, bila shaka, kadi kuu ya tarumbeta ya gari hili, na bei yake sio juu sana, kwa kuzingatia kila kitu ambacho hutoa.
Tunasifu na kulaani
uzalishaji
vifaa
matumizi na matumizi katika jiji
mwonekano
Vifaa
injini ya petroli isiyo na nguvu
shina
mita
