Kifupi cha Mtihani: Renault Clio Grandtour dCi 90 Dynamique ya Nishati

Tazama picha inayoonyesha sehemu ya mbele ya gari. Je, unaamini kwamba bumper ina uwezo wa farasi 200 chini ya Clio? Kwa ziada ya € 288, unaweza kufikiria bumper ya mbele ya toni mbili inayokumbusha fiber kaboni na ulinzi wa alumini, lakini zote mbili ni za plastiki. Kwa mwonekano mzuri na aerodynamics bora, hii labda ni nzuri, lakini sio kwa barabara za jiji na barabara za vifusi. Kwa hivyo, hatutaki kukubali kwamba bamba ya mbele iko chini sana kwa toleo la familia, kwani tulijaribu kwa bahati mbaya uimara wake baada ya siku chache tu za majaribio. Haikuisha vizuri.

Kisha mfanyakazi mwingine akataka duru nyingine. Alitoka nje ya karakana ya huduma, akaendesha kilomita chache na, la, akageuka nyuma na akapendelea kumwacha kazini usiku kucha, akisema kwamba injini inasikika ya kushangaza na kwamba angalau njia nyingi za kutolea nje labda zililipuka katika ajali, ikiwa sio kitu- mbaya zaidi. Anaponipigia simu nyumbani ili kuniambia kuhusu uchunguzi wake, ninaanza kucheka: hapana, hii sio injini mbovu au kutolea nje kwa perforated, lakini sauti inaweza kuhusishwa na mfumo wa R-Sound Effect.

Wajua? Kupitia kiolesura cha R-Link (skrini ya kugusa ya hiari 18 "au 6" ambayo kwayo tunadhibiti urambazaji, medianuwai, mipangilio ya simu na gari), unaweza kufikiria sauti ya injini ya mbio za Clio, Clio V1.5, zamani, pikipiki. . , na kadhalika. Sauti iliyobadilishwa basi inasikika kupitia spika tu kwenye kabati, lakini riwaya inafanywa kufanya kazi kulingana na kanyagio cha kuongeza kasi. Kwa hivyo gesi nyingi humaanisha kelele zaidi, kwa hivyo naona inachanganya mara moja kwa wasiojua. Na hivyo kwamba mwenzake alikuwa na wasiwasi kweli, bila sababu, alitunza sauti isiyo na sauti ya pikipiki. Kicheko kidogo katika uhariri kinathibitisha kuwa mfumo sio mbaya, ingawa tunaweza kujiuliza ikiwa familia ya Clio dCi inafaa ...

Kwa hivyo ikiwa huna pesa kwa ajili ya Clia RS, fikiria angalau baadhi ya vifaa vya kupendeza katika rangi ya nyuzi za kaboni, kwa sababu kwa sauti inayofaa, utapata tena kile ambacho madereva wa RS wa mbio za nusu hupata kila siku wakati wa kuendesha gari. Ikiwa jukwaa la sauti linaonekana kuwa la kijinga kwako, fikiria magari makubwa. Wakati mitungi ya mtu binafsi imezimwa kwa sababu ya uchumi na ikolojia, abiria bado wanaweza kusikia, kusema, silinda nane, basi tu kupitia mfumo wa sauti, na sio kwa sababu ya injini na kwa hivyo mfumo wa kutolea nje. Ikiwa wanaweza, kwa nini wasifanye Renault ...

Wengi wetu tunapenda umbo thabiti la van Clio. Labda hata zaidi ya toleo la milango mitano. Ikiwa hii ilitokana na madirisha ya pembeni kugonga kuelekea nyuma, kulabu za Alfino zilizofichwa kwenye nguzo ya C, au kiharibifu kikubwa cha nyuma, haijalishi. Pengine ni mchanganyiko wa kila kitu, na ikiwa sio kwa jembe hili kutoka mbele (sawa, hebu tukabiliane nayo, ingekuwa imepata alama za juu sana kwa kuonekana kwake). Kuna shina muhimu chini ya tailgate, ambayo pia ina chaguzi mbili: unaweza kutumia kiasi kizima au kugawanya shina katika mbili. Msingi wa lita 443 unaweza kutumika kwa uwezo kamili, wakati mpangilio wa juu na benchi ya nyuma iliyopigwa huunda chini ya gorofa na nafasi ya chini kwa vitu vidogo.

Washindani wengine ni wakarimu zaidi kwa nafasi, kwani Škoda Fabia Combi ina lita 505 za nafasi ya boot, wakati gari la Seat Ibiza lina lita 13 chini ya Kifaransa. Kwa hivyo, Clio ni mali ya maana ya dhahabu. Kuna nafasi nyingi nyuma, ingawa makalio marefu yanaonekana kidogo, jambo ambalo watoto hawakulipenda. Na tusisahau: Milima ya Isofix inapatikana kwa urahisi, ambayo mara nyingi tulikosa na chapa za Ufaransa lakini tunasifiwa na za Kijerumani.

Ingawa wana dCi ya lita 1,6 ndani ya nyumba, unaweza kupata ya lita 1,5 ya zamani kwenye Clio. Kwa kuwa tulijaribu nguvu zaidi ya anuwai mbili kwenye turbodiesel (55/70 na 66/90), kimsingi, kwa sababu ya torque nyingi, shida na harakati za haraka hazitokei, isipokuwa bila shaka gari imejaa kikamilifu au ikiwa gari. haiko chini ya mteremko. inakumbusha Vrsic. Ingawa kilowati 66 zilizotajwa hapo juu zinaweza kufugwa tu na sanduku la gia zenye kasi tano (uwezeshaji wake unaweza kupunguzwa zaidi na sauti), hakuna shida na kelele nyingi kwa sababu ya gia fupi ya mwisho iliyohesabiwa au uchoyo mkubwa.

Kinyume chake, wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya burudani, matumizi yatakuwa kutoka lita 5,6 hadi 5,8, kulingana na njia ngapi ambazo umesafiri kwenye barabara kuu. Pongezi. Usukani wa umeme wa plastiki kulia chini ya vidole gumba, ambao haupendezi wakati wa joto la kiangazi, hutoa habari ndogo tu juu ya kile kinachotokea kwa magurudumu ya mbele, lakini Clio Grandtour ina kiimarishaji ambacho kina nguvu na ugumu wa asilimia 10. chassis kuliko toleo la milango mitano. haiketi chini kwa mzigo kamili. Mwishoni, bila shaka, hitimisho kwamba vifaa vya Dynamique (chaguo la tatu kati ya nne) na vifaa (R-Link 390 euro, rangi maalum ya euro 190, gurudumu la vipuri euro 50, nk) haikukosa sana, drawback pekee. ni ukweli kwamba hakuna uchunguzi wa maegesho.

Tunapaswa kukata euro 1.800 nyingine kutoka kwa bei ya gari la majaribio, kwa kuwa hili ndilo punguzo la kawaida kwa wateja wote. Kisha bei ya euro 16.307 XNUMX kwa gari la mtihani sio juu sana, na ikiwa hutaki vifaa zaidi vya michezo, inaweza kuwa chini zaidi.

Nakala: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	17.180 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	18.107 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,8 s
Kasi ya juu:	178 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.461 cm3 - nguvu ya juu 66 kW (90 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 220 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Uwezo:	kasi ya juu 178 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 90 g/km.
Misa:	gari tupu 1.121 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.711 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.267 mm - upana 1.732 mm - urefu wa 1.445 mm - wheelbase 2.598 mm - shina 443-1.380 45 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / hadhi ya odometer: km 1.887
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,8s
402m kutoka mji:	Miaka 18,3 ( 123 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	18,1s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	178km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	5,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,8m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Toleo la Clio RS na Grandtour, bila shaka, halingeweza kuwa tofauti zaidi: ya kwanza ni ya michezo, ya pili ni ya familia, elastic zaidi kwa mbio, zaidi ya kiuchumi kwa bajeti ya familia maskini. Mtindo huo unapaswa kubaki kuwa mfano tu, kwani wengi wetu tunaona Clio yenye buti yake kubwa inavutia sana.

Tunasifu na kulaani

nje ya nguvu

vifaa (R-Link)

ufunguo mzuri

milima ya Isofix inayopatikana kwa urahisi

saizi ya shina na urahisi wa matumizi

hakuna sensorer za maegesho

bamba ya mbele iko chini sana (si lazima!)

plastiki kwenye usukani

mwonekano mbaya (kutoka nyuma)