Jaribio fupi: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
Hapana. Kwa jicho tayari inawezekana (hii inaitwa picha ya ushirika), lakini sio kabisa. Touareg ni Touareg, Tiguan, kisha Tiguan. Kwa hiyo, ya kwanza ni ya kifahari zaidi, ya pili ni maarufu zaidi.
Kwa suala la muundo, Tiguan imekomaa zaidi, haswa mabadiliko katika pua (taa za kichwa, kinyago, taa za mchana za LED) ilifanya iwe ya uamuzi.
Kwa kweli, Tiguan ni ndogo sana kuliko kaka yake mkubwa, na haionekani mahali popote kuliko kwenye shina lake. Sio yeye pekee katika darasa hili ambaye anaugua 'ugonjwa' huu, kwa kweli tunaweza kusema kwa usalama kuwa ndivyo watu wengi walivyo. Inahusu nini? Ili tu shina lilikuwa - ndogo sana.
Kwa matumizi ya kila siku, kwa kweli, hiyo inatosha. Kila inchi ni muhimu kwa ujanibishaji katika jiji, na nafasi ndogo ya mizigo hapa inamaanisha inchi chache nyuma. Lakini linapokuja suala la mzigo zaidi kidogo, zinageuka kuwa inchi za urefu wa urefu kwenye shina la Tiguan zinaisha haraka sana.
Hii ndio sababu minivans nyingi za katikati zimepata muda mrefu kidogo (kawaida tu na overhang ya nyuma), sema, toleo la Grand. SUV ya mijini nayo ina moja, na kwa kweli Grand Tiguan itakuwa saizi sahihi tu. Hakuna safu ya tatu ya viti, inchi chache tu kwa urefu kwenye shina.
Wengine wa gari hauhitaji mabadiliko makubwa kama haya. Tayari kuna nafasi ya kutosha katika viti vya nyuma (ikiwa ni pamoja na kutokana na ukweli kwamba, kwa sababu ya sura ya "off-road" ya mwili, viti viko juu kidogo), na wale wa mbele hawatalazimika kulalamika kwa mtu yeyote.
Ergonomics ni bora (pamoja na uwezo wa kugusa skrini nyeti ya kituo cha LCD), nafasi ya kuendesha ni nzuri (pia kwa sababu jaribio la Tiguan lilikuwa na sanduku la gia la kasi la DSG saba na kwa hivyo halikuwa na kanyagio la kushikilia, ambalo msemo unakwenda, kuendesha gari ndefu huko Volkswagen), kiyoyozi hufanya kazi (hata kwa joto la digrii 35), na shida (sio tu faraja, bali pia usalama), tulizingatia ukosefu wa Bluetooth kwa simu za mikono. Siku hizi, chapa kama Volkswagen haipaswi kuimudu.
Kwa hivyo, dereva atavutiwa na mfumo wa maegesho otomatiki. Kutumia sensorer za kawaida za kuegesha (tu ikiwa kuna zaidi yao kila kona kuliko ikiwa umechagua msaada wa tu), hupata mahali pa kuegesha na kisha huweka gari kwenye nafasi ya kuegesha kwa kugeuza usukani haraka na kwa uamuzi (kwa kutumia umeme uendeshaji wa nguvu). Ingeweza kupendekeza.
Tunapendekeza pia kuchagua kwa-clutch mbili-kasi ya kasi ya DSG. Mguu wako wa kushoto utaweza kupumzika, mabadiliko ya gia yatakuwa ya haraka, laini na yasiyopendeza, na matumizi ya mafuta yanaweza kuwa chini kuliko kutumia usambazaji wa mwongozo. Kwa kuongezea, gia hizo saba zinamaanisha kuwa hizo kilowatts 103 au 140 "nguvu ya farasi" ya classic, tayari inayojulikana na kupimwa XNUMX-lita Tedei (katika Tiguan pia ni laini na tulivu) zitatumika hadi mwisho. Basi unaweza "kuhisi" kwamba Tiguan haijaingizwa vya kutosha, lakini siku zote utakuwa mmoja wa haraka zaidi.
Na hii ni ingawa matumizi yanabaki kwa urahisi chini ya lita nane (kwa zile za kiuchumi - karibu ya saba), pia katika jiji, pia kwa sababu ya lebo ya teknolojia ya BlueMotion, ambayo kwa mazoezi inamaanisha kuzima kiotomati na kuanzisha injini wakati Tiguan iko. akawasha vituo.
Tiguan ni wazi sio Touareg aliyepunguzwa. Itakuwa nzuri ikiwa ningekuwa na shina kubwa. Lakini hata bila hii, huyu ni mwakilishi bora wa darasa lake la magari, ambayo (tena: isipokuwa shina, kwa wale ambao ni nyeti kwake) hakuna kasoro yoyote. Kama Volkswagen, sawa?
Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Michezo na Mtindo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 34.214 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 36.417 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Kasi ya juu: | 188 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele-iliyowekwa transversely - uhamisho 1.968 cm³ - upeo pato 103 kW (140 hp) katika 4.200 rpm - upeo torque 320 Nm saa 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - 7-speed dual-clutch robotic gearbox - 235/55/R17 V matairi (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Uwezo: | kasi ya juu 188 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,2 - matumizi ya mafuta (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 uzalishaji 158 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. 12,0 - nyuma .64 m - tank ya mafuta .XNUMX l. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.665 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.250 kg. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 1 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Hali ya mileage: 1.293 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,4 ( 127 km / h) |
| Kasi ya juu: | 188km / h (UNATEMBEA.) |
| Matumizi ya chini: | 6,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Tiguan sio SUV ya kweli, kwa hivyo barabarani haifurahishi - na sio kwenye lami, kwa sababu iko "mbali ya barabara". Lakini kwa sababu inaendesha kwa raha, kwa utulivu, na kwa upole, bado inastahili mahali pazuri.
Kuendesha raha:
Tunasifu na kulaani
matumizi
sanduku la gia
nafasi ya kuendesha gari
ergonomiki
hakuna kiolesura cha handsfree cha bluetooth
saizi ya shina
