Mtihani wa Kratek: Peugeot 508 RXH Mseto4

Nadharia hiyo inajulikana sana: Gari ya umeme ambayo inakua torque kutoka mwanzo ni inayosaidia kamili kwa injini ya petroli ambayo hutoa torque nzuri kutoka 2.500 rpm au baadaye. Sawa, ni kweli kwamba mwendo wa injini hizi mbili hauwezi kulinganishwa moja kwa moja kwa sababu hazizunguki kwa wakati mmoja kwa wakati mmoja, lakini hiyo ni hadithi nyingine.

Ni muhimu kutambua kwamba nadharia iliyotajwa hapo juu inawaweka madereva wengi kutoka kukuza mahuluti yenye nguvu ya dizeli, na PSA inasisitiza juu yake, na huyu ni mmoja wa wawakilishi wao wa kawaida: Peugeot kubwa zaidi katika mfumo wa teknolojia ya mseto wa van na dizeli. Nje na mambo ya ndani ni ya kifahari (lakini ni nzuri, haswa nje, badala ya ladha), imejaa vifaa, na pia imeendelea kitaalam.

Sasa fanya mazoezi. Hifadhi ya mseto pia imeundwa kwa kiasi kikubwa kuokoa mafuta, ambayo kwa kweli inawezekana tu kwa kasi ya kutofautisha (kwa sababu ya kuchaji betri), ambayo inamaanisha katika jiji. Kwenye barabara kuu, mseto pia hupeana injini ya mwako wa ndani inapomalizika kwa betri (i.e. karibu dakika kwa wastani katika 130 mph).

Ni wazi hapa: dizeli bado ni ya kiuchumi kuliko petroli. Kwa hivyo maana ya mseto huo. Peugeot kama hiyo inaendeshwa na turbodiesel inayojulikana, ambayo (haswa kwenye barabara "wazi") ni nzuri, kiuchumi, msikivu na yenye nguvu. Mtu yeyote ambaye yuko nje ya mji mara nyingi anaweza kuridhika zaidi na chaguo hili (hili) katika suala la uchumi.

Zaidi ya hayo, 508 RXH ni mseto ambao huhitaji kujua kuuendesha. Kitu pekee kinachohitajika kutokea ni kwamba unapobonyeza kitufe cha kuanza, hakuna kinachotokea; ni (karibu) daima inaendeshwa na umeme. Labda isiyo ya kawaida zaidi ni lever ya gia, ambayo haina uhusiano wowote na mseto, inachukua tu kuzoea, lakini hii sio shida. Kinachosumbua zaidi ni kwamba mtambo wa nguvu haujibu kama injini ya mwako ya ndani; wakati mwingine kilowati 147 kamili husikika kwenye kanyagio cha kuongeza kasi, na wakati mwingine torque ni chini ya mtu angetarajia.

Upande mzuri ni kwamba RXH hii pia inaweza kuchanganywa gari-magurudumu yote na mwili ni otomatiki kabisa au unaweza kuifunga kwa mikono yako.

Kitufe hutoa mipangilio ya Auto, Sport, 4WD na ZEV, ambapo mwisho inamaanisha kuwa kiendeshi hukaa kwenye umeme kwa muda mrefu. Uendeshaji wa magurudumu yote ni chaguo nzuri kwa uendeshaji salama na mzuri zaidi katika hali mbaya, lakini hauwezi kutoa starehe za michezo za kuendesha magurudumu yote. Msimamo wa Mchezo hauruhusu pia, lakini katika mpangilio huu majibu ya maambukizi ya moja kwa moja ni ya kirafiki zaidi - ya haraka na ya kutabirika zaidi. Sanduku la gia hubadilika kwa njia ya kutatanisha katika mshimo mpana: kutolewa kwa haraka kwa gesi na mapumziko mafupi tena kwa kasi kamili. Inatoka vizuri sana (hasa kwa mkono) na kwa gesi ya kati.

Kitu kingine: hakuna tachometer, mahali pake ni counter ya nguvu ya jamaa, i.e. kwa asilimia, ambayo pia ina masafa hasi kwa muda wa kuchaji betri inapopungua kasi. Kwa msaada wake, tunasoma maadili yafuatayo ya matumizi: kwa kilomita 100 kwa saa hutumia asilimia 10 ya nguvu na kunywa lita 4,6 kwa kilomita 100, kwa asilimia 130 - 20 na lita sita, kwa 160 - tayari 45 na nane, na katika mji wa 60 - nne. asilimia na lita tano kwa kilomita 100.

Kwa 50, chaguzi mbili ni za kawaida: ama inaendesha kwa asilimia tatu na hutumia lita nne kwa kilomita 100, au inaendesha umeme tu na haitumii chochote. Takwimu zilizopewa hapa ni upande mzuri sana wa gari hili, na kwa mazoezi tulipima matumizi ya jumla ya lita 6,9 tu kwa kilomita 100, ambayo pia ni matokeo bora.

Hiyo inasemwa, RXH hii ni ya kiuchumi sio tu katika jiji, ambayo ni dhamira ya mahuluti, lakini pia kwa safari ndefu, ambapo turbodiesel nzuri inaonyesha nguvu zake. Ikiwa unaongeza kwa ukubwa wa mwili na vifaa vya tajiri, inakuwa wazi: Peugeot 508 RXH imekabidhiwa utume wa gari la umbali mrefu. Na anataka kuwa kubwa kidogo - sentimita nne zaidi kutoka chini - tayari zaidi kufanya kazi. Bila shaka, kwa uvumilivu fulani.

Nakala: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Mseto4

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.997 cm3 - nguvu ya juu 120 kW (163 hp) saa 3.850 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 1.750 rpm. Motor umeme: kudumu sumaku synchronous motor - upeo voltage 269 V - upeo nguvu 27 kW - torque 200 Nm. Betri: hidridi ya nickel-metal - nominella voltage 200 V. Upeo wa jumla wa nguvu ya mfumo: 147 kW (200 hp).
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu yote manne - maambukizi ya robotic 6-kasi - matairi 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Uwezo:	kasi ya juu 213 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 107 g/km.
Misa:	gari tupu 1.910 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.325 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.823 mm - upana 1.864 mm - urefu wa 1.525 mm - wheelbase 2.817 mm - shina 400-1.360 70 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / hadhi ya Odometer: 6.122 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,5s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 136 km / h)
Kasi ya juu:	213km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,1m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Kuna Peugeot nyingi sana: gari, mseto na laini kidogo ya SUV. Nje na shina, matumizi na utendaji, na usalama na utegemezi mdogo kwa hali ya hewa. Sio ngumu kupata mwenyewe ndani yake.

Tunasifu na kulaani

matumizi ya mafuta

umaridadi (haswa mambo ya ndani)

Vifaa

(utulivu) kiyoyozi

kuhama chini

levers za uendeshaji

Shina ni chini ya lita 160

kutetemesha injini wakati wa kuanza katika hali ya kuacha / kuanza

vifungo vingi mno

matangazo vipofu (nyuma!)

masanduku machache sana