Jaribio: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

Kuhusu mtangulizi, tulilalamika hapa na pale juu ya vifaa, lakini hasa juu ya kubuni, nje na ndani, na, bila shaka, ukosefu wa frills za hivi karibuni za kiufundi. Tulikuwa na hisia kwamba Superb Group ilitufukarisha kimakusudi na kutupotosha ili tusiingie kwenye kabeji ya magari yanayoshindana ya chapa zingine za wasiwasi. Hakuna hisia kama hiyo katika kizazi kipya. Kinyume chake, Superb tayari ina muundo wa kisasa nje, sedan hii inataka kuwa karibu coupe ya milango minne na paa lake na nyuma. Kwa ndani, kwa kweli, inatofautiana na Passat, ambayo iko karibu nayo katika kikundi, lakini sio na tofauti kama hapo awali - lakini ukweli ni kwamba, tofauti ya bei sio kubwa tena. Lakini zaidi juu ya hilo baadaye. Kadi kuu ya tarumbeta ya kizazi kilichopita Superb inabaki - nafasi ya mambo ya ndani.

Kuna nafasi nyingi sana nyuma, ya kutosha kwa abiria mwingine mtu mzima kuketi kwa raha katika kiti cha mbele cha mita mbili. Viti vya nyuma pia ni vizuri, ukingo wa chini wa glasi kwenye mlango ni wa chini vya kutosha kuzuia watoto kulalamika, na kwa kuwa halijoto ya nyuma inaweza kubadilishwa tofauti, kuna uwezekano mdogo wa abiria wa nyuma kulalamika. Labda kusukuma tatu nyuma, lakini ile iliyo katikati kati ya viti viwili (ndio, kuna mikanda mitatu na matakia nyuma, lakini viti viwili vya starehe na nafasi laini katikati) inashinda tu "kuwa na furaha." Ni bora zaidi ikiwa kuna mbili nyuma, kufurahia anasa ya wasaa na faraja. Mbele, tukiwa na waendeshaji warefu nyuma ya gurudumu, kimsingi tulitaka kiti cha dereva kishushwe kidogo zaidi kuliko mpangilio wa urefu wa chini unavyoruhusu. Kwa sababu jaribio la Superb lilikuwa na mwangaza mkubwa wa glasi, huenda hakukuwa na chumba cha kulia cha kutosha. Vinginevyo, kila kitu ni cha mfano, kutoka kwa mipangilio ya kiti na usukani hadi nafasi nyuma yake.

Pia kuna nafasi nyingi za kuhifadhi (pia zinapoa linapokuja suala la droo zilizofungwa) na dereva hafurahii tu na viti vya joto lakini kwa ukweli kwamba pia hutiwa hewa. Na itakuja kwa manufaa katika joto. Moja ya maeneo ya Superb mpya ambayo ni ya juu zaidi kuliko mtangulizi wake ni mfumo wa infotainment. Skrini ni bora, vidhibiti ni angavu, uwezekano ni mkubwa sana. Kuunganisha kwenye simu ya mkononi hufanya kazi bila matatizo, sawa huenda kwa kucheza muziki kutoka kwake, hii inaweza pia kuhifadhiwa kwenye kadi ya SD - nafasi ya mwingine ni kwa ramani za urambazaji zilizohifadhiwa juu yake. Hii pia inafanya kazi vizuri: haraka na kwa utafutaji mzuri. Bila shaka, hutapata unakoenda hapa kwa utafutaji rahisi au kuandika.

Walakini, utapata bora tu katika magari ya gharama kubwa zaidi. Jaribio la Superb pia lilikuwa na mifumo mingi iliyoundwa kusaidia dereva. Mfumo wa Usaidizi wa Njia unasimama hasa, ambao hautambui tu mistari kwenye barabara, lakini pia huamua ikiwa kuna njia nyingi zaidi au la. Anaweza pia kutumia uzio wa chini wa chuma au mipaka ya mipaka wakati wa kufanya kazi kwenye barabara, na hausumbuki na ukweli kwamba alama za zamani nyeupe pia zipo. Unyeti wake unaweza kurekebishwa na gari hukaa katikati ya njia kwa urahisi na haifanyi kazi wakati iko karibu kabisa na mstari - lazima ushikilie usukani au baada ya sekunde kumi nzuri dereva atakumbushwa kuwa. haijaundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa uhuru. Sifa sawa inaweza kutolewa kwa uunganisho wake kwa sensor ya kipofu. Ikiwa dereva anajaribu kubadilisha njia kuelekea gari lililojificha mahali pa kipofu (au hii inaweza kusababisha mgongano), sio tu kumwonya kwa ishara kwenye kioo cha nje cha nyuma.

Upole mwanzoni, na kisha kwa kiasi kikubwa zaidi, huzuia usukani usibadilishe upande unaotakiwa, ikiwa dereva anasisitiza, jaribu kutikisa tena usukani. Unaweza pia kushukuru udhibiti wa rada, ambayo ni nyeti sana ili isiingiliwe na magari kwenye njia kuu ya karibu, lakini pia inaweza kuhisi kasi ya gari katika njia ya kushoto ikiwa imepitwa kulia. kwa sababu ya kasi kubwa sana. Wakati huo huo, ikiwa dereva anataka, inaweza kuamua wakati wa kusimama na wakati wa kuongeza kasi, au inaweza kufanya kazi laini na kiuchumi zaidi. Kwa kweli, Superb pia inaweza kuacha na kuanza moja kwa moja kabisa. Ukizungumzia uchumi, kizazi kipya cha lita 190 TDI inaweza kutoa "nguvu ya farasi" 5,2, lakini matumizi kwenye paja letu la kawaida bado ilisimama kwa (kulingana na saizi ya gari) lita nzuri XNUMX, na mtihani ulipita haraka sana. kwenye barabara kuu kilomita moja tu juu. Pongezi.

Mbali na uchumi, TDI pia (karibu) haina kizuizi cha kutosha, na unganisho lake kwa usafirishaji wa kasi-mbili ya kasi-mbili ni nzuri ya kutosha kufunika upumuaji dhaifu kwa revs za chini. Ikiwa inahitajika, DSG inaweza kufanya kazi haraka na vizuri na shinikizo la chini la gesi. Ni tu ikiwa mfumo wa uteuzi wa wasifu wa kuendesha umewekwa kwa kuendesha-eco ambayo inaweza kuguswa polepole sana ikiwa dereva wakati huu atabadilisha mawazo yake na kudai majibu ya haraka. Kwa muda mrefu kama dereva wa Superb anachagua wasifu wa kuendesha "Faraja", hii ni gari nzuri kabisa. Ni makosa machache tu huingia, na dereva katika maeneo mengine hata anafikiria kuwa amesimamishwa hewa. Kwa kweli, "adhabu" ni nyembamba zaidi kwenye pembe, lakini angalau kwenye barabara kuu, marekebisho ya chasisi laini hayasababishi mitetemo isiyofaa.

Katika barabara za kawaida, itabidi uwe mtulivu kidogo au uchague hali inayobadilika, ambayo itafanya Superba iwe na nguvu zaidi na ya kufurahisha zaidi karibu na kona, kwa gharama ya faraja, bila shaka. Lakini hebu tuweke bet kwamba idadi kubwa ya wamiliki watachagua hali ya faraja, na kisha kuacha kubadilisha mipangilio. Hapo mwanzo, tulitaja kuwa faida ya Superb ya zamani pia ilikuwa bei ya chini. Mpya, angalau linapokuja suala la matoleo zaidi ya vifaa, hawezi tena kujivunia hii. Inayo vifaa na injini sawa kama Passat, ambayo ni ndogo sana kwa nyuma, ina bei ya elfu mbili tu kuliko ilivyo - na bado Passat ina vipimo vya kidijitali ambavyo Superb hawana. Inaonekana kama baadhi ya washindani wengine na ni wazi kuwa Škoda hataki tena kuwa "chapa ya bei nafuu" ya VAG. Kwa hivyo, tathmini ya mwisho ya Superb kama hiyo kimsingi ni jibu kwa swali la ni bei ngapi kwenye pua yake ikilinganishwa na washindani na ni kiasi gani cha upana wake huathiri jibu hili. Ikiwa unathamini kiasi cha vifaa na ubora wa teknolojia, Superb ni chaguo nzuri, na katika majadiliano kuhusu hoteli, tofauti ndogo ya bei na bidhaa ambazo zimekita mizizi katika mioyo ya Slovenes zinaweza kuumiza kidogo.

maandishi: Dusan Lukic

Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	21.602 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	41.579 €
Nguvu:	140kW (190 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,4 s
Kasi ya juu:	235 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,5l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, 3, 4, 5 na 6 au udhamini wa kilometa 200.000 (uharibifu wa miaka 6 udhamini), dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa.
Kubadilisha mafuta kila	Kilomita 15.000 au km mwaka mmoja
Mapitio ya kimfumo	Kilomita 15.000 au km mwaka mmoja

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	2.944 €
Mafuta:	5.990 €
Matairi (1)	1.850 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	13.580 €
Bima ya lazima:	4.519 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.453 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 39.336 0,39 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 81 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm3 - compression 15,8:1 - upeo nguvu 140 kW (190 hp .) saa 3.500 rpm -4.000. wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - torque ya juu 400 Nm saa 1.750 -3.250 rpm - camshafts 2 kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - sanduku la robotic 6-kasi na vifungo viwili - uwiano wa gear I. 3,462 1,905; II. masaa 1,125; III. masaa 0,756; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - tofauti 1 (2, 3, 4, gia 3,333); 5 (6, 8,5, reverse) - magurudumu 19 J × 235 - matairi 40/19 R 2,02, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 235 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 118 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.555 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.100 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.861 mm - upana 1.864 mm, na vioo 2.031 1.468 mm - urefu 2.841 mm - wheelbase 1.584 mm - kufuatilia mbele 1.572 mm - nyuma 11,1 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.130 mm, nyuma 720-960 mm - upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.490 mm - urefu wa kichwa mbele 900-960 mm, nyuma 930 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 470 mm - mizigo -625 compartment 1.760. 375 l - kipenyo cha kushughulikia 66 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kazi nyingi usukani - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - usukani wenye marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - viti vya mbele vyenye joto - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise.

Vipimo vyetu

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Matairi: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / hadhi ya odometer: 5.276 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,4s
402m kutoka mji:	Miaka 16,1 ( 141 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	235km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	6,5 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	61,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	61dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	57dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	67dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	74dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	69dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (362/420)

• Superb inazidi kuwa ya kifahari, na hii inaonekana katika bei. Lakini ikiwa unathamini nafasi na idadi kubwa ya vifaa, basi itakuwa chaguo bora kwako.

• Nje (14/15)

  Tofauti na Superb ya awali, mpya pia inavutia na sura yake.

• Mambo ya Ndani (110/140)

  Kwa upande wa kulala, viti vya nyuma haviwezi kulinganishwa katika darasa hili.

• Injini, usafirishaji (54
  
  
  / 40)

  Mchanganyiko wa dizeli yenye nguvu ya turbo na usafirishaji wa moja kwa moja wa clutch ni nzuri sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Ikiwa unataka safari ya starehe, Superb ni chaguo nzuri, na mto unaoweza kubadilishwa unamaanisha kuwa unakaa vizuri hata kwenye pembe.

• Utendaji (30/35)

  Uchumi wa kutosha, utulivu wa kutosha turbodiesel ni zaidi ya nguvu ya kutosha kupitisha Superb kwa uhuru.

• Usalama (42/45)

  Udhibiti bora wa rada na Msaada wa Njia, matokeo mazuri ya ajali ya kukwama, kusimama moja kwa moja: Superb ina vifaa vya elektroniki vyema.

• Uchumi (51/50)

  Superb haina bei rahisi tena kama ilivyokuwa hapo awali, lakini pia ni gari ambayo ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake kwa kila njia.

Tunasifu na kulaani

mifumo ya kusaidia

upana

matumizi

fomu

injini kubwa sana

kiti cha juu sana kwa madereva marefu