Hifadhi ya majaribio: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - nenda Korea, nenda!
Wakorea si wa kigeni tena, na Kia, mtengenezaji wa zamani zaidi wa gari wa Kikorea, sio tu mstari wa uzalishaji wa mifano ya kizamani iliyoidhinishwa. Kia inapiga hatua kubwa kwa kila mtindo mpya na inakaribia wanunuzi wa Uropa katika suala la muundo, na Pro Cee'd ni mtindo mwingine unaothibitisha matarajio makubwa ya Kia. Mbele yetu ni gari iliyo na silhouette ya Coupe, iliyo na injini ya turbodiesel ya kiuchumi na ina dhamana ya miaka saba ...
Baada ya toleo la milango mitano na msafara, toleo la kuvutia zaidi la mfano wa Kia Cee'd, iitwayo Pro Cee'd, lilikuja kwenye soko letu. Hili ni gari ambalo linaweza kuharibu sana akaunti za chapa za juu zaidi kutoka Uropa. Maonekano ya kupendeza, anuwai ya injini, vifaa bora, bei nzuri na dhamana ya muda mrefu, Pro Cee'd alishambulia kwa umakini sehemu ya pai ya soko ambayo inashikilia kwa ubinafsi mikono yake Gofu, A3, Astra, Kuzingatia ... Mrefu, chini na nyepesi kuliko toleo la kasi tano. milango, Pro Cee'd inatujia na mtindo mwingi na maoni ya michezo katika sehemu ya C. Lengo la Kia ni kukidhi Pro Cee'd na wateja wengi, haswa wa Uropa wanaotafuta gari na sifa nyingi za Uropa. . Mwanachama wa tatu wa familia ya Cee'd ana urefu wa 4.250 mm, ambayo ni urefu wa 15 mm kuliko toleo la milango 5. Uwezo wa gari pia unaonekana kwenye safu ya 30mm chini kuliko Cee'd. Muhimu zaidi, wanunuzi wa mfano wa Pro Cee'd hawata "kunyimwa" nafasi ya shina, kama ilivyo kwenye toleo la milango 5: lita 340. Ukweli wa kufurahisha ni kwamba mlango katika Pro Cee'd ni urefu wa sentimita 27,6 kuliko Cee'd, na unafunguliwa kwa pembe ya digrii 70.
Muundo wa muundo wa kuvutia wa "karatasi nyingi zaidi, glasi kidogo" husababisha mwonekano mkali na wa michezo ambao ni mojawapo ya alama kuu za gari la majaribio. Mkuu wa usanifu wa Kia Peter Schreyer alikuwa zamani wa Audi na alijiunga na mtindo wa TT pamoja na vibao kadhaa vya awali. Sehemu ya mbele ya gari inaonekana kuchelewa sana, kwa sababu tulipata fursa ya kuiweka kwenye mfano wa Cee'd. Tofauti pekee ya wazi kutoka kwa toleo la milango mitano ni muundo tofauti wa bumper. Mistari michache tu, njia mpya ya kupitishia hewa ya chini na taa za ukungu zilizotamkwa zaidi hufanya toleo la milango mitatu kuwa la fujo zaidi. Tunapoelekea nyuma ya gari, Pro Cee'd inaonekana kuwa na nguvu zaidi na yenye misuli. Wasifu wa kina wa upande na mistari ya upande iliyoinuliwa ya madirisha madogo ya nyuma, pamoja na magurudumu ya inchi 17, kiharibifu cha paa na trim ya kutolea nje ya mviringo ya chrome hukamilisha onyesho la mwisho. "Kia Pro Cee'd inaonekana ya uchezaji zaidi kuliko mtindo wa milango mitano. Ni wazi tofauti na mfano wa milango mitano na huathiri kundi la wanunuzi wadogo. Shukrani kwa sifa za michezo, kuonekana kwa gari kunaamuru heshima zaidi, hivyo madereva wa njia ya kushoto walichukua kifuniko hata wakati haikuwa lazima. Maoni ya jumla ni chanya kwa sababu Pro Cee'd inatoa udanganyifu wa mashindano ya mbio, ambayo yatawavutia wanunuzi zaidi wenye hasira." - Maonyesho ya Vladan Petrovich yanakaribishwa.
Ingawa sehemu ya nje ya Pro Cee'd inaonekana Ulaya, vipengele vya fikra za Kikorea bado vinaweza kupatikana ndani, hasa kwenye dashibodi. Lakini tunaporudi nyuma ya gurudumu, hisia ni bora zaidi kuliko unavyoweza kutarajia, kwa sababu ya kifurushi cha kuvutia cha Sport ambacho kilikuja na gari "letu". Mpangilio wa chumba cha abiria ni sawa na mfano wa Cee'd, ambayo ina maana kwamba sehemu kubwa ya cabin imetengenezwa kwa plastiki laini ya ubora, wakati ukingo wa usukani na lever ya gear imefungwa kwa ngozi. Jopo la chombo tu na koni ya kituo na vidhibiti vya redio na hali ya hewa havivutii ubora, kwani hufanywa kwa plastiki ngumu. “Kwa mara nyingine tena sina budi kusifia kiti katika Kia mpya. Ergonomics huzidi matarajio yote kwa sababu swichi zote zinapatikana kwa urahisi na ziko mahali tunapotarajia kuwa. Viti vya starehe vilivyo na wasifu dhabiti hufichua matamanio ya michezo ya gari hili. Inaonekana kwamba wabunifu hawakuzua "maji ya moto" katika mambo ya ndani. Walishikilia kichocheo kilichojaribiwa, kwa hivyo kinaweza kuhisi baridi kidogo mwanzoni. Hata hivyo, kwa kila kilomita mpya, hisia ya heshima kwa kubuni ya mambo ya ndani na kumaliza ubora ilikua. Ninapenda kwamba kila kitu hadi maelezo madogo zaidi hufanywa kwa usahihi wa upasuaji. Mtazamo wa michezo wa gari usiku unasisitizwa na mwanga mwekundu wa vyombo na maonyesho ya hali ya hewa. Niligundua kuwa Pro Cee'd inakaa chini, kwa hivyo mwonekano wa michezo unajulikana zaidi. Umbali kati ya usukani, kibadilishaji na kiti hupimwa kwa usahihi, kwa hivyo tunakadiria ergonomics kuwa tano safi. Petrovich alibainisha.
Abiria waliokaa nyuma watapewa mfumo rahisi wa kuingia. Walakini, licha ya mfumo huu, inachukua "mazoezi ya viungo" kidogo kuingia kwenye viti vya nyuma, kwa sababu paa ni ndogo na viunga ni pana. Tunapaswa pia kupinga mfumo usiofaa wa Uingizaji rahisi. Yaani, viti vya mbele "havikumbuki" nafasi ambayo walikuwa kabla ya kusonga. Kwa kuzingatia mabadiliko ya mwili, na ukweli kwamba idadi ya nafasi imebaki bila kubadilika kutoka kwa mfano wa milango mitano, Pro Cee'd inatoa nafasi ya kutosha katika viti vya nyuma kwa watu wazima wawili au hata watu mfupi zaidi. Wakati wa kuendesha gari kwenye kiti cha nyuma, tunaona kupungua kwa raha kwenye barabara mbaya. Kusimamishwa kwa ukali na tairi za chini 225/45 R17 hutoa unyeti wa kuongezeka kwa kasoro za baadaye. Hii ndio sababu Pro Cee'd hutetemeka kwenye barabara mbaya, ambayo inaweza kuvutia rufaa kwa madereva zaidi.
Chini ya kofia ya Kie Pro iliyojaribiwa, Cee'd alipumua kitengo cha kisasa cha turbo-dizeli cha 1991 cm3, akitengeneza nguvu ya farasi 140 kwa 3.800 rpm na 305 Nm ya torque katika safu kutoka 1.800 hadi 2.500 rpm. Pro Cee'd 2.0 CRDi ina kasi ya juu ya 205 km/h na inaongeza kasi kutoka sifuri hadi 10,1 km/h ndani ya sekunde 5,5 tu, kulingana na kiwanda hicho. Wastani wa matumizi ya mafuta ni kama lita 100 za "dhahabu nyeusi" kwa kila kilomita 1.700 za safari. Hii ni data ya kiwanda. Kiutendaji, kitengo cha Common-Rail kilionekana kuwa cha juu sana na tulifikia kwa urahisi takwimu za wastani za matumizi ya kiwanda. Maoni kutoka kwa Vladan Petrovich na injini ya Pro Cee'd ni kama ifuatavyo: "Injini ni bora, mwakilishi halisi wa nguvu ya dizeli na torque ya juu. Bila kujali gia, injini huchota kwa kuvutia, na kuipita ni rahisi sana. Kuongeza kasi kwa nguvu za kati kunapatikana katika gia ya tano na sita. Hali muhimu tu sio kupunguza kasi chini ya XNUMX rpm, kwa sababu, kama turbodiesel zote za kisasa, injini hii "imekufa kliniki". Lakini hapa ningependa kutaja maelezo moja ambayo sikuipenda sana. Wakati wa kuendesha gari kwa fujo, kila mabadiliko ya kasi yalifuatana na kucheleweshwa kwa kukubalika kwa kasi, ambayo inaonekana kama shimo la turbo. Na unapofanya mchakato wa mabadiliko ya kasi haraka sana, na idadi ya mapinduzi hupungua kidogo, injini huanza tu baada ya mapumziko mafupi. Kuhusu ile ya kasi sita, ni laini, tulivu na fupi ya kimichezo, lakini haijalishi usahihi zaidi."
Kia Pro Cee'd ina uzani wa kilo 84 chini ya Cee'd, na shukrani kwa matumizi ya 67% ya chuma maalum, uzani mwepesi na nguvu kubwa zaidi zimepatikana. 87% ya kesi ni ya chuma cha pua. Yote hii hutoa upinzani ulioongezeka wa torsion, ambayo, pamoja na axle ya nyuma ya viungo vingi na matairi ya Michelin, hufanya kuendesha gari kufurahisha sana. Hata unapocheza kweli na sheria za fizikia (shukrani kwa Vladan Petrovich), Pro Cee'd huingia zamu bila kuchoka, na sehemu ya nyuma haina mwendo. Kwa kweli, ili kusoma utendaji wa kusimamishwa, Petrovich alizima kwanza "malaika mlezi" wa elektroniki (ESP), na onyesho linaweza kuanza: "Pro Cee'd ni mwepesi sana, na niligundua kuwa gari ni sawa. salama pamoja na bila ESP yake. Lakini tusisahau kwamba Pro Cee'd ina urefu wa 15mm kuliko Cee'd na wheelbase inabaki sawa. Kwa kuongeza, turbodiesel nzito "katika pua" huongeza kidogo trajectory iliyotolewa kwa kuendesha gari kwa ukali zaidi. Hata hivyo, inapaswa kueleweka kuwa hii sio gari la kweli la michezo ya racing, na kwamba kusimamishwa hutoa mchanganyiko wa faraja na urahisi kwa upande mmoja na nguvu za michezo kwa upande mwingine. Maoni yangu ni kwamba hakuna tofauti nyingi katika mipangilio ya kusimamishwa kati ya Pro Cee'd na Cee'd. Pia lazima nionyeshe breki bora zinazofanya kazi yao bila malalamiko yoyote." anahitimisha Petrovich.
Na mwishowe tunakuja kwa bei iliyopunguzwa ya Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER ni € 19.645. Kwanza, Kije ameacha kuwa nafuu kwa sababu ya haki kabisa: bidhaa ya kiwango fulani cha ubora na vifaa pia ina bei fulani, ambayo haiwezi kutofautiana sana na bidhaa zinazoshindana kwenye soko. Na mfano wa jaribio ulikuwa na vifaa tajiri zaidi vya vifaa, ambavyo ni pamoja na: viyoyozi vya eneo-mbili, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, mifuko ya hewa, mifuko ya hewa ya pazia na mifuko ya magoti, viyoyozi vya eneo-mbili, udhibiti wa cruise, nusu -ngozi, umeme kamili. ISOFIX. , madirisha yenye rangi, AUX, bandari ya USB ... Pro-cee'd itawafurahisha mashabiki wa Kia, lakini idadi kubwa ya watu wanaopenda wanatarajiwa kwamba Kia hajafikiria bado.
Gari la kujaribu video: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
