ест: Kia Niro Bingwa Mseto wa Bingwa

Mseto mdogo wa kwanza wa Kia (Optima haijajidhihirisha katika nchi yetu) ina nafasi nzuri kwamba inaweza kufanikiwa zaidi. Leo, wakati watu wengi hawana uhakika tena kama injini ya turbodiesel ni chaguo sahihi, Niro inaweza kuwa mbadala inayofaa. Lakini herufi mbili za kwanza za jina lake zinashinda - HAPANA. Haijabainika ni wapi watampeleka. Licha ya madai ya wabunifu wa Kia kwamba ni crossover, muonekano wake hapo awali ulifikiriwa kuwa sedan ya kati ya milango mitano. Pia sio kivuko cha kwanza kuangazia injini ya kweli mseto. Karibu wakati huo huo na hii, Toyota C-HR ilionekana. Ikilinganishwa na yeye, Niro hakika HAonekani. Wapita njia wengi hata hawaoni kuwa hii ni kitu kipya na kisicho kawaida. Hifadhi mseto, angalau kwa wanunuzi wa Kislovenia, bado si kitu ambacho wangehitaji kutafuta kwa wingi. Ikiwa ndivyo, hata bei yake haivutii tahadhari ya kutosha.

Kwa kweli, tunaweza pia kumpa Niro vivumishi vingine vya kusifiwa. Alishangaa kwamba inaweza kuendeshwa kiuchumi sana. La kusifiwa zaidi, alishangaa na mchanganyiko wa injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme, ambayo nguvu hupitishwa kwa magurudumu yaliyotekelezwa kupitia usambazaji wa clutch mbili. Hii ni kweli haswa kwa sisi ambao hatutaki kuzoea maoni ya Toyota ya mahuluti, ambapo maambukizi yanayobadilika kila wakati ni sehemu muhimu ya gari zima. Mtu yeyote ambaye amekuwa akisumbuliwa na sauti kali na thabiti ya injini ya petroli kwa kiwango cha juu cha kasi kwa kasi yoyote kubwa katika mahuluti ya hapo awali atapata utulivu zaidi na utendaji mzuri wa gari kwenye Niro. Kwa ujumla, Niro alishangazwa na operesheni tulivu ya injini na kwa hivyo kishindo kikubwa cha magurudumu yaliyotembea kilikuja mbele (kwa kumbuka kuwa mtihani Niro, kwa kweli, ulikuwa kwenye matairi ya msimu wa baridi).

Licha ya hali ya hewa ya baridi, lakini kwa bahati nzuri, Niro ilionyesha matumizi ya wastani ya mafuta katika jaribio letu. Tulifanya mzunguko wa kawaida kwenye halijoto karibu na kuganda, lakini kwa karibu theluthi moja ya wakati huo, Niro alifanya kazi tu na umeme uliokusanywa wakati wa safari, yaani, na motor ya umeme. Hakika ilikuwa mshangao, tu kwa kuongeza kasi zaidi wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji, injini ya petroli iliongezwa. "Tabia" kama hiyo kuhusu matumizi ya haraka ya umeme uliopokelewa ilionekana mara nyingi wakati wa kuendesha gari katika hali ya mijini. Vinginevyo, tunaweza kusema kwamba matumizi ya wastani hayakuongezeka kwa kiasi kikubwa hata kwa kuendesha gari kwa ukali zaidi. Uendeshaji wa "uchokozi", "kawaida" au "uchumi" pia hurekodiwa kiotomatiki na kompyuta iliyo kwenye ubao, ambayo unaweza kujifunza kwa manufaa mtindo wako wa kuendesha gari. Anaandika kwa uangalifu njia tatu zilizotajwa tayari. Mwishoni mwa kila safari, unapozima gari tena kwa ufunguo (Niro pekee iliyo na vifaa vya gharama kubwa inaweza kufanya bila ufunguo), unaonyeshwa wastani wa matumizi ya mafuta kwa safari hiyo. Kwa kweli, kwa sababu ya kijinga, lakini angalau ambayo haijulikani, Kia alisahau kutoa onyesho la matumizi ya wastani ya mafuta - wakati data zingine nyingi zinaweza kufuatiliwa, na pia kuhifadhiwa katika sehemu mbili ambazo kompyuta hutumikia umbali uliosafiri. kasi ya wastani na wakati wa kuendesha. Hali ya ukame pia ilitusukuma kukabiliana na pembe haraka. Niro hushika barabara vizuri, ni furaha kupanda kwenye kona zenye kasi zaidi, na mara kwa mara wanalalamika kuhusu matairi ya msimu wa baridi yaliyojaa kupita kiasi. Kwa ujumla, kiatu, kando na kelele iliyotajwa tayari, haikuishi kabisa kwa utendaji wa Niro, na hisia ya kuvunja haikuwa ya kushawishi. Lakini hapa ni kumbuka kwamba karibu kila safari na matairi ya majira ya baridi ni maelewano tu, na kwa hisia kamili ya utendaji wa Niro, itakuwa bora kuwa na moja iliyofungwa kwa matairi ya kawaida.

Niro ni mchanganyiko, na matokeo yote yanayofuata. Mmoja wao pia ni kuonekana. Kwa bidhaa iliyotiwa saini na mmoja wa wabunifu wanaoheshimika zaidi duniani, Peter Schreyer, Niro anaonekana kutoonekana kwa njia ya kushangaza. Ni aina ya mchanganyiko mzuri wa sifa za kinyago cha "uso wa tiger", kama Wakorea walivyoita, na nyuma isiyoonekana ya Sorrento, na kati yao ni karatasi chache za kawaida za chuma zisizo na mapambo. Ninashuku kwamba walisukumwa na wazo kwamba wanapaswa kujitenga iwezekanavyo na washindani pekee wa kweli, mahuluti ya Toyota. Ukichanganya Nira na C-HR (ambazo tulifanya katika shindano la Gari Bora la Mwaka la Uropa la mwaka jana nchini Denmark), tunapata wanawake wawili. Mmoja, C-HR, amevalia vazi la hivi punde la Parisian Haute Couture, huku mwingine, Niro, akiwa amejificha kwenye suti ya biashara ya kijivu isiyoonekana. Kwa Niro, hakika hautakuwa katikati ya tahadhari, angalau kwa sababu ya fomu.

Mambo ya ndani yanaonekana kukubalika kabisa kwa matarajio ya kawaida. Kwa kweli, kila kitu ni njia ambayo tumezoea katika ubunifu wa Kikorea ambao hujaribu kufuata uwazi na unyenyekevu wa Ujerumani. Skrini zote mbili ni tofauti kidogo. Katikati mbele ya dereva kuna sensa ya digitized, ambayo Kia inaita "ufuatiliaji". Inayo viashiria viwili vya kasi vya kudumu, kulia na kushoto, ambapo habari zote kuhusu operesheni ya injini hukusanywa. Sehemu ya kati inaweza kubadilishwa na habari inaweza kubadilishwa kulingana na matakwa yako (kwa mfano, kompyuta iliyotajwa tayari kwenye bodi). Katikati ya dashibodi kuna skrini ya kugusa kubwa (inchi nane), ambayo pia inasaidiwa na vifungo vilivyo chini yake kwa kazi kadhaa. Tahadhari pekee kwa hii inaweza kufanywa na anayejaribu kwa sababu ya ukweli kwamba Tom-Tom anaonyesha picha za ramani ambazo hazionekani kuwa muhimu sana, na pia kudhibiti urambazaji ni wa muda mwingi tena na tena.

Kwa upande wa nafasi, Niro inaonekana kama gari la ukubwa sahihi. Inaonekana kuna nafasi nyingi mbele, viti ni imara kabisa. Walakini, dereva ana chaguzi mbili za kurekebisha kiti - ama kama kwenye gari, ambayo ni, na kiti karibu na ardhi iwezekanavyo, au iliyoinuliwa, kama tulivyozoea kwenye SUVs au crossovers. Nafasi ya abiria wawili pia inafaa katika viti vya nyuma, kwa hisia bora inahakikisha uchumi wa Wakorea - sehemu iliyoketi ya benchi ya nyuma ni fupi sana. Shina litakuwa na nafasi ya kutosha kwa karibu matumizi yoyote, na chini, badala ya gurudumu la vipuri, kuna kifaa cha kuunganisha na kuongeza mafuta kwa compressor. Kwa hali yoyote, dereva haipaswi kumudu kuchomwa kali zaidi ... Hata hivyo, hii tayari ni njia ya kawaida ya kuokoa kwa ufanisi gharama za uzalishaji kwa bidhaa nyingi za gari.

Huku Kia, huwa tunachanganyikiwa na msisitizo wao wa kipindi kirefu cha udhamini, lakini ni wababaishaji kwa baadhi ya vifaa ambapo wateja wa chapa nyingine hupata ofa bora zaidi (k.m. dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 12 ya kuzuia kutu). Hata kelele za mara kwa mara kwamba Kia pekee hutoa magari mengi kwa pesa za mnunuzi inapaswa kuchunguzwa na mtu yeyote anayeamua kununua Nira mseto. Baadhi hutoa zaidi au hutoa vifaa bora na tajiri kwa chini. Kama kawaida, kupima kwa uangalifu na kulinganisha kutazuia tamaa ya baadaye.

Lakini ikiwa tunazungumzia juu ya karatasi ya chuma, gari linalofaa na kila kitu tunachoita gari, ni lazima ieleweke kwamba mteja atapokea "mfuko" sahihi sana. Kwa kumalizia, ikiwa nitabadilisha na kurekebisha sentensi kutoka kwa kichwa: Niro sio bora zaidi unaweza kupata, lakini unapata teknolojia sahihi ya mseto, ambayo inaweza hata kukuokoa pesa kupitia uendeshaji wa kiuchumi zaidi.

maandishi: Tomaž Porekar

picha: Саша Капетанович

Niro EX Champion Mseto (2017)

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	25.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.740 €
Nguvu:	104kW (139 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,1 s
Kasi ya juu:	162 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,1l / 100km
Dhamana:	Miaka saba au 150.000 km udhamini wa jumla, miaka mitatu ya kwanza mileage isiyo na kikomo, miaka 5 au Imehakikishiwa kilomita 150.000 kwa varnish, dhamana ya miaka 12 dhidi ya kutu
Mapitio ya kimfumo	Maili 15.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	528 €
Mafuta:	6.625 €
Matairi (1)	1.284 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	9.248 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 26.935 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 72 × 97 mm - uhamisho 1.580 cm3 - compression 13,0: 1 - upeo wa nguvu 77,2 kW (105 hp) kwa 5.700 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,4 m / s - wiani wa nguvu 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torque ya juu 147 Nm saa 4.000 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa toothed) - valves 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Magari ya umeme: nguvu ya juu 32 kW (43,5 hp), kiwango cha juu cha 170 Nm Mfumo: nguvu ya kiwango cha juu 104 kW (139 hp), kasi kubwa 265 Nm. Betri: Li-ion polima, 1,56 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - 6-kasi mbili za clutch maambukizi - np uwiano - np tofauti - rims 7,5 J × 18 - matairi 225/45 R 18 H, rolling mbalimbali 1,91 m.
Uwezo:	kasi ya juu 162 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,1 s - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (ECE) 3,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 88 g/km - mbalimbali ya umeme (ECE) np km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. breki, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.500 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.930 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.300, bila breki: kilo 600 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 100 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.355 mm - upana 1.805 mm, na vioo 2.040 1.545 mm - urefu 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - kufuatilia mbele 1.569 mm - nyuma 10,6 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.120 mm, nyuma 600-850 mm - upana wa mbele 1.470 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.020 mm, nyuma 960 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 440 mm - mizigo -373 compartment 1.371. 365 l - kipenyo cha kushughulikia 45 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometer hadhi: 4.289 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 125 km / h)
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	83,0m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB

Ukadiriaji wa jumla (329/420)

• Pamoja na mseto wake wa kwanza katika tabaka la chini la chini, Kia inatoa suluhisho za bei rahisi sana,
  
  
  Walakini, sio kila kitu ni cha kushawishi kwa bei kama inavyoonekana kwa mtazamo wa kwanza.

• Nje (14/15)

  Niro ni unobtrusive na hana ujasiri kuliko ubunifu mwingi wa Kia wa Uropa.

• Mambo ya Ndani (96/140)

  Gari inayofaa ya familia yenye nafasi ya kutosha. Ergonomics nzuri ngumu pamoja na pamoja
  
  
  kaunta za kisasa zaidi. Vifaa ni tajiri tu ikiwa unachagua toleo ghali zaidi.

• Injini, usafirishaji (52
  
  
  / 40)

  Injini ya petroli na umeme wa umeme vinaunganishwa na sanduku la gia-kasi mbili kwa raha nzuri.
  
  
  uzoefu wa kuendesha gari. Inafanya kazi kwa utulivu sana, kwa hivyo mbio za kelele na mbaya za matairi (majira ya baridi) zinaingilia sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Msimamo mzuri wa barabara, sio kushawishi wakati wa kusimama.

• Utendaji (28/35)

  Takwimu za kushawishi zaidi za kushawishi, kasi ya juu ni ndogo lakini inaridhisha kabisa.

• Usalama (37/45)

  Pamoja na vifaa tajiri tu, Kia pia hutoa msaada wa dharura wa dharura katika jiji (na kutambuliwa kwa watembea kwa miguu), Niro yetu ilikuwa na njia moja tu. Ni aibu wanaokoa sana ...

• Uchumi (44/50)

  Vipimo vyetu vya matumizi vilikuwa bora licha ya hali ya msimu wa baridi. Niro anaweza kuwa sana
  
  
  gari la kiuchumi. Walakini, dhamana hiyo haitoi kile kilichoahidiwa chini ya kauli mbiu "miaka saba".

Tunasifu na kulaani

nafasi ya kuendesha gari

maambukizi, kufuata gari na kelele ndogo

msimamo barabarani

shina inayofaa

vifaa na viunganisho

mguu "mkono" akaumega

gurudumu kelele rolling

vifaa vya kutengeneza tairi

ufunguzi wa tanki la mafuta kushoto

urambazaji wa kazi