Mtihani: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Faraja
yaliyomo
Hyundai na Kia zina kanuni tofauti kimsingi. Hyundai, kama mmiliki mkubwa wa nyumba hii ya Kikorea, ana sifa ya umaridadi wa utulivu, wakati Kia ni ya michezo zaidi. Ni salama kusema kwamba Hyundai ni ya wakubwa kidogo, na Kia ni ya vijana. Lakini kwa mradi wa ix20 na Venga, wamebadilisha majukumu wazi, kwani Hyundai inaonekana kuwa na nguvu zaidi. Kwa makusudi?
Sehemu ya mabadiliko hayo yanaweza kuhusishwa na taa za mbele zinazoonekana zaidi, na sehemu ya barakoa ya asali ya variegated na taa za ukungu kusukumwa nyuma kando ya bampa. Alama za zamu, tofauti na Vengo, zimewekwa kwenye vioo vya kutazama nyuma, kwani dada wa Kia ana matundu ya manjano ya upande wa kawaida chini ya madirisha ya pembe tatu. Vinginevyo, ix20 haijawahi kuwa na malengo ya michezo, Hyundai Veloster inawafuata. Hata hivyo, kwa picha mpya, bado wanaweza kutumaini kurejesha wateja, ambayo ni mbali na jambo baya, kwa kuwa bidhaa hizi (kawaida) ni za uaminifu kwa miongo michache zaidi.
Bila shaka, Hyundai ix20 kwa hakika haiwezi kutofautishwa na Kie Vengo tuliyochapisha katika toleo letu la 26 mwaka jana. Kwa hiyo, tunakushauri kusoma makala ya mwenzake wa Vinko kwanza, na kisha uendelee maandishi haya, kwani tutazingatia zaidi tofauti kati ya wapinzani wawili wa Kikorea. Je, aandike kwa washirika
Nguvu ya Czech ix20 pia inaonekana katika mambo ya ndani. Ambapo Venga ina vitambuzi vitatu vya kawaida vya analogi, ix20 ina mbili (bluu) na onyesho la dijiti katikati. Ingawa onyesho la dijiti halionekani kuwa wazi zaidi, hatukuwa na matatizo ya kufuatilia kiasi cha mafuta na halijoto ya kupoeza, na data kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye ubao pia ilionekana wazi. Funguo zote na viegemeo kwenye dashibodi ya katikati ni wazi na ni vikubwa vya kutosha bila matatizo hata kwa wazee. Ikiwa unatazama usukani, unaweza kuhesabu hadi vifungo 13 tofauti na swichi ambazo zimewekwa kwa njia ya kimantiki ambazo hazina kijivu katika matumizi.
Hisia ya kwanza ya dereva ni mazingira mazuri ya kufanya kazi, kwani nafasi ya kuendesha gari ni nzuri na mwonekano ni bora licha ya usanifu wa kiti kimoja. Benchi ya nyuma, ya mbele na ya aft inayoweza kubadilishwa na theluthi, ni nyongeza nzuri kwa nafasi kubwa ya buti ambayo tayari ni muhimu. Kwa kweli, kuna vyumba viwili kwenye kifua, kwani moja kwa vitu vidogo hufichwa kwenye chumba cha chini. Lakini kinachotokea nyuma ya gurudumu kinaweza kuelezewa kwa neno moja: upole. Uendeshaji wa nishati una rangi zaidi, huhisi raha zaidi unapoguswa, lever ya gia husogea kutoka gia hadi gia kama vile saa.
Nusu yangu bora ilivutiwa kabisa na upole, na mdogo wangu alikuwa muhimu zaidi, kwani uendeshaji mwingi wa nguvu unamaanisha uelewa mdogo wa kile kinachotokea kwa magurudumu ya mbele na matokeo yake pia inamaanisha kiwango cha chini. kwa usalama hai. Chassis ni nzuri kwa hivyo inainama katika pembe, ingawa chasi hiyo hiyo inatikisika ikiwa na maudhui ya moja kwa moja hata konokono anaposhinda vizuizi vya kasi. Kwanza kabisa, tunapaswa kuficha ukosefu wa vizuia sauti, kwani desibeli nyingi sana hupenya chumba cha abiria chini ya chasi na chumba cha injini. Sehemu ya udhaifu huo inaweza kuhusishwa na upitishaji wa kasi tano, ambayo huinua bendera nyeupe kwa kasi ya juu ya barabara kuu, na, juu ya yote, inakera sana linapokuja suala la matumizi ya mafuta.
Hyundai ix20 ni gari dogo sana linaloendeshwa na injini ya petroli ya lita 1,4, kwa hivyo hata akili ya kawaida inapaswa kujua hakuwezi kuwa na kiokoa maisha. Lakini wastani wa lita 9,5 sio fahari yake kubwa, na Venga akiwa na Vinko kwenye gurudumu alitumia wastani wa lita 12,3. Je, unasema utatumia kidogo? Labda, lakini kwa gharama ya baadhi ya watumiaji jasiri wa barabara walio nyuma yako kwenye mstari...
Huwezi kwenda vibaya na vifaa vya Comfort, kila kitu unachohitaji kiko kwenye orodha. Mifuko minne ya hewa, mifuko miwili ya pazia la pembeni, kiyoyozi kiotomatiki, redio isiyo na mikono, cruise control na speed limiter, ABS na hata cool box mbele ya abiria ni zaidi ya msafiri mzuri, kikwazo pekee ni kwamba bila mfumo pata ESP kama kawaida tu kwenye kifurushi bora cha Sinema. Kwa hivyo ongeza euro 400 kwa bei ya gari la majaribio la ESP na usaidizi wa kuanza na kifurushi ni kamili! Kwa viwango vyetu, udhamini wa miaka mitano wa Hyundai ni bora zaidi kuliko udhamini wa miaka saba wa Kia, kwani Kia ina kikomo cha maili na dhamana fupi ya miaka mitano ya kuzuia kutu.
Hyundai au Kia, ix20 au Venga? Zote mbili ni nzuri, tofauti ndogo labda zitaamua ukaribu wa huduma na masharti ya udhamini. Au kiasi cha punguzo lililopatikana.
maandishi: Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Faraja
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 12.490 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 15.040 € |
| Nguvu: | 66kW (90 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Kasi ya juu: | 168 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,5l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 5 na wa rununu, dhamana ya miaka 5 ya varnish, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 510 € |
|---|---|
| Mafuta: | 12.151 € |
| Matairi (1) | 442 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 4.152 € |
| Bima ya lazima: | 2.130 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 21.810 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - vyema transversely mbele - bore na kiharusi 77 × 74,9 mm - uhamisho 1.396 cm³ - compression uwiano 10,5: 1 - upeo wa nguvu 66 kW (90 hp) katika 6.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,0 m / s - nguvu maalum 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torque ya juu 137 Nm kwa 4.000 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa meno) - valves 4 kwa silinda |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,769 2,045; II. masaa 1,370; III. masaa 1,036; IV. masaa 0,839; v. 4,267; - tofauti 6 - rimu 15 J × 195 - matairi 65/15 R 1,91, mduara wa XNUMX m |
| Uwezo: | kasi ya juu 168 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 12,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2 uzalishaji 130 g / km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, miongozo iliyotamkwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya anga na miongozo miwili ya kupita na moja ya longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki ya mbele. diski (kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu ya umeme, zamu 2,9 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.253 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.710 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.300, bila breki: kilo 550 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 70 kg |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.765 mm - wimbo wa mbele 1.541 mm - nyuma 1.545 mm - kibali cha ardhi 10,4 m |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.490 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 48 l |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - usukani wa nguvu - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vya mlango vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na kupashwa joto - usukani wa kufanya kazi nyingi - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kijijini locking kati - usukani na urefu na kina marekebisho - urefu adjustable kiti cha dereva - tofauti kiti cha nyuma - safari kompyuta - cruise control. |
Vipimo vyetu
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Hali ya maili: 2.606 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,9 ( 118 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 21,3s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 168km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 8,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 11,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 75,1m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele za kutazama: | 37dB |
Ukadiriaji wa jumla (296/420)
Hyundai ix20 itakushangaza na kubadilika kwake, urahisi na urahisi wa matumizi. Pia na ubora. Katika ngazi ya nne (kati ya sita) ya trim, kuna usalama wa kutosha na vifaa kwa ajili ya faraja zaidi, kwa ESP unahitaji kulipa euro 400 tu. Ikiwa ix20 ilikuwa nayo, ingepata kwa urahisi 3 badala ya 4.
Nje (13/15)
Muundo mpya na unaopendwa kutoka pande zote, umefanywa vyema pia.
Mambo ya Ndani (87/140)
Shina iliyo na vifaa vizuri, inayoweza kubadilishwa na faraja kidogo ya kiti cha nyuma.
Injini, usafirishaji (48
/ 40)Chasi pia ina akiba (kiasi, faraja), sanduku nzuri la gia.
Utendaji wa kuendesha gari (55
/ 95)Kwa maana ya dhahabu, ambayo sio mbaya.
Utendaji (22/35)
Inafaa kwa dereva aliyetulia wakati gari halijapakiwa hadi ukingo na abiria na mizigo.
Usalama (24/45)
Katika Avto tunapendekeza sana ESP, hivyo kuwa huru ni adhabu kali.
Uchumi (47/50)
Udhamini bora kuliko Kia, bei nzuri ya mfano wa msingi, lakini sio uchumi bora wa mafuta.
Tunasifu na kulaani
ulaini wa udhibiti
kuonekana kwa nje
benchi ya nyuma na kubadilika kwa shina
ukubwa wa kifungo na mwangaza
masanduku mengi muhimu
graph ya calibration
matumizi ya mafuta
plastiki ya ndani ya bei nafuu kwa kugusa
sanduku la gia tano tu
uendeshaji wa nguvu
