Тест: Hyundai i30 1.6 CVVT Malipo

Ikiwa unajua video iliyotajwa hapo juu ya bosi wa Volkswagen akiangalia mambo ya ndani ya i30 mpya, basi ujue aliisifu. Hakumsifu mshindani, lakini alishiriki picha chache na wasaidizi wake, ambao walimzunguka kama kondoo wenye tamaa kwenye chumba cha maonyesho cha Hyundai kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt.

Kwanini Hatujui Hii, yalikuwa moja ya maoni, na tuliokoka siku ambapo bosi wa chapa maarufu ya gari akaruka karibu na dirisha la mshindani, akiwa na chombo mkononi. Mwaka mmoja uliopita, tulicheka hadithi hii mbele ya wahandisi wa Asia.

Hyundai i30 Mara ya kwanza, inavutia watumiaji wa wastani na sura zake. Wakati hadi hivi karibuni tulipendelea gari za Kia ambazo zilifanana kiufundi lakini kwa muundo mzuri kuliko Hyundai, i30 ni tofauti. Hyundai alitengeneza gari hii huko Ujerumani na akaifanya katika Jamuhuri ya Czech na wazo tu kwamba Wazungu wangependa.

Ni salama kusema kwamba walifanikiwa. Mask ya gari inasisitiza nguvu, sura ya kuvutia ya taa tayari imekuwa sehemu muhimu, mikunjo kwenye viuno kwa urefu wa vipini vya mlango na mwisho wa nyuma wa mviringo - hatua kwenye i. Wengi wetu tunaamini kwamba i30 ni hata Hyundai nzuri zaidi ya wakati wote na kwa hakika ni ndugu anayestahili kwa i40 na Elantra iliyofanikiwa tayari.

Pravdin elantra na hatia ndiyo i30 hili si gari la kwanza la Hyundai kuwa na sura mpya katika daraja hili la magari. Kama unavyojua tayari, Elantra ni i30 ya milango minne tu, ambayo jadi inaitwa Elantra, sio i30 sedan au i30 4V. Na ikiwa unasoma jaribio la mashine hii katika toleo la 22 zaidi ya miezi sita iliyopita, tayari unajua kuwa ni angalau kitaalam nzuri na bora kwa bei. Ingawa soko la Kislovenia hakika sio linalofaa zaidi kwa sedan ya milango minne.

Unapofika nyuma ya gurudumu, unaweza kuelewa kwa urahisi kwanini bosi wa Volkswagen alikemea wasaidizi wake. Vipimo vya duara ni vya uwazi na vya kupendeza, vifungo vya usukani vinapendeza (tofauti na Kia), na ndani ya mlango, pamoja na viti, ilipunguzwa na ngozi.

Usikose maelezo: pedals katika vifaa bora ni alumini na gesi ni mfano wa kisigino cha dereva, hali ya hewa ya moja kwa moja ina lebo ya mara mbili ya hali (haraka na laini au ya haraka na ya upole) na imefungwa. sanduku mbele ya abiria limepozwa ikiwa inataka. Sehemu ya chini ya kiweko cha kati ina miingiliano mingi ya iPod na kiendeshi cha USB, udhibiti wa safari, mfumo usio na mikono, na nguvu kwa madirisha yote manne haipaswi kukosa.

Kutoka kwa mtazamo wa usalama, unaweza kulala vizuri: Hyundai hutoa mifuko minne ya hewa na mkoba wa kando kwenye matoleo yote ya i30, na vile vile mkoba wa dereva wa goti kutoka kwa kifurushi cha Sinema (ya tatu ya nne inayowezekana). Udhibiti wa utulivu wa ESP na msaada wa kuanza kwa kilima pia unapatikana katika matoleo yote, kwa hivyo haishangazi kuwa pamoja na muundo thabiti wa msingi na maeneo yaliyokunjwa imeweza kufikia nyota tano katika shambulio la mtihani wa Euro NCAP. Kwa utaftaji huu, ambao unagharimu zaidi bidhaa zingine, wengine wetu tulitoa maoni tu kwamba viti vingekuwa vyema kwani vilikuwa laini kwa wengine na vikiwa na ukuta dhaifu wa pembeni.

Ulaini pia ni neno linaloelezea vyema chasi. Kusimamishwa kwa mbele kwa mtu binafsi na axle ya nyuma ya viungo vingi hushinda kikamilifu matuta yote barabarani, lakini wakati huo huo kwa ufanisi huzuia upitishaji wa kelele kutoka chini ya gari hadi kwenye chumba cha abiria. Lakini usifikiri yeye ni laini sana; wakati unaruka GPPony ya Hyundai (ingawa ilikuwa mashine nzuri siku hizo, ambayo ilifungua njia kwa mioyo ya wateja wengi bado waaminifu leo), wamekwisha.

Wakati ningetoa kusimamishwa na kupunguza tano kwa safari laini, hasara zote za safari ya nguvu zaidi zinajitokeza. Kuna mengi zaidi ya kufanywa hapa kuwa mshindani anayestahili kwa magari ya Uropa ambayo hukubeba kiu baharini. Katika ujanja uliokithiri, hakuna hisia kama hizo wanazotoa gofu in Astra, hatazungumzii juu ya Фокус.

Lap huko Nurburgring na dereva mzuri wa mtihani na mhandisi mwenye akili pia inaweza kuleta spiky i30 siku za usoni, kwa mfano na injini mpya ya petroli yenye lita-1,6 tayari imepitishwa kwa Veloster na imeelezewa katika toleo lililopita. Ingekuwa gari sahihi kuinua picha ya kibinafsi na ubinafsi wa dereva ..

Usafirishaji na usukani wa nguvu ni sababu za ziada kwa nini nilifikiria tu chasi iliyoboreshwa na injini yenye nguvu zaidi kwenye gari hili, jambo ambalo sikuthubutu hata kulifikiria kwa Hyundai hadi sasa. Mwongozo wa upitishaji wa kasi sita ni wa haraka, sahihi na ni laini tu kutumia, kosa lake pekee labda ni la kugunduliwa kwa wale wanaopumua magari. Inahisi na kusikia gia zinapokwama, lakini haina uhalisi ambao, tuseme, Focus inatoa.

Jambo lingine linaloangazia ni uendeshaji wa umeme, ambapo unaweza kuchagua kati ya programu tatu: Kawaida, Faraja na Michezo, au Kawaida ya Nyumbani, Michezo na Faraja. Ukiwa na kitufe kwenye usukani, unaweza kufikiria upole wa magurudumu ya mbele katika maegesho, operesheni ya kawaida wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu na usawa wa michezo kwenye barabara kuu.

Uchapishaji mdogo una wazo nzuri; Wakati mfumo wa uendeshaji ni sahihi kwa dereva wa wastani, bado haitoshi kwa anayehitaji. Kazi ngumu ngumu ya servo bado sio sababu ya kusherehekea ushindi katika vita, lakini wahandisi hakika wameshinda shukrani za vita kwa mfumo uliotajwa hapo juu. Ndio, Hyundai inabadilika kweli, na haraka na, bila shaka, katika mwelekeo sahihi.

Walakini, katika maswala mengine ya kiufundi, wanaweza kuwa mifano. Wacha tuseme kamera ya kuona tena nyuma: washindani wengine wana hiyo juu ya sahani ya leseni na kwa hivyo wanakabiliwa na hali ya hewa na uchafu, wakati katika i30 inashuka chini ya alama wakati gear ya nyuma inashirikiwa. Bora zaidi, eneo la skrini ambalo linaonyesha kile kinachotokea nyuma ya gari: washindani wengine hutoa habari kwa dereva kupitia skrini kwenye koni ya kituo, wakati Hyundai ametumia sehemu ya kioo cha mwonekano wa nyuma.

Suluhisho hizi zina pande mbili nzuri: kamera haiwezi kuathiriwa na ushawishi wa nje na macho ya dereva wakati kugeuza inaelekezwa kwa kioo cha nyuma, na sio kuelekea koni. Kufikiri mahiri! Kuwa mwangalifu kidogo mwanzoni, kwani watumiaji wengi wa gari hili wamebadilisha ishara ya kuinua ya Hyundai na ndoano ya sehemu ya mizigo (ambayo ni suluhisho la kawaida siku hizi), na juu ya yote kuna mipaka ya saizi ya data. maambukizi kupitia kioo cha kuona nyuma. Unaona, skrini kwenye kiweko cha katikati ni kubwa zaidi kuliko kioo cha ndani katika matoleo yaliyo na vifaa zaidi.

Nafasi ya buti ni lita 378, lita 38 au asilimia 11 zaidi ya mtangulizi wake. Kwa maneno mengine: lita 28 zaidi ya Gofu, lita 13 zaidi ya Focus, nane zaidi ya Astra na lita 37 chini ya Cruz. Wakati benchi ya nyuma imefungwa (kwa uwiano wa 1/3-2/3), chini ni karibu gorofa.

Utaratibu na ujanja wa injini pia inashangaza kutokana na ujazo wa kawaida zaidi (1.6) na njia ya kuchaji (anga). Kwa kweli, hii sio jumper, na hata zaidi ni mvunjaji, lakini na operesheni ya utulivu (kwa kweli, kimya sana, ambayo inaweza kuhusishwa na insulation ya sauti bora iliyotajwa hapo awali) na wakati mzuri katika eneo lote la uendeshaji, dereva wanyenyekevu pampers. Pamoja na kiboreshaji sahihi na miguu ya kushikilia, ni vizuri sana kwa dereva na hata mdogo wangu ambaye anapenda kuwa na leseni ya mbio atafurahi nayo.

Kwa kweli, bouncy ya lita mbili turbodiesel au asili inayopendekezwa injini ya petroli lita 1,6 haiwezi kulinda, lakini hata injini ya kilowatt 88 iliyotajwa hapo juu sio kutoka kwa nzi. Injini hii (kwa sasa) ni bora kwa anuwai, kwani alama ya turbo bado haipatikani kwa injini za petroli, na kwa dizeli ya turbo, uhamishaji pia umepunguzwa kwa lita XNUMX nzuri. Tunatumahi kuwa huu ni mwanzo tu, na Hyundai hataridhika na ujazo mdogo kama huo ..

Upungufu pekee kwa injini kwenye gari la majaribio ilikuwa matumizi ya mafuta; kwa kweli, hatukuzingatia hadi siku ya mwisho, lakini kwa safari ya kawaida ya kila siku ilikuwa karibu lita tisa. Sasa tunajua wapi torque na wepesi hutoka ...

Hyundai i30 ni hatua kubwa kwa Hyundai katika tabaka la chini la kati, kama ilivyo i40 katika tabaka la kati la juu. Ingawa utendaji wa i40 haukuwa mzuri kama ilivyotarajiwa kutokana na bei ya chini ya ushindani na picha mbaya zaidi, mtazamo wa i30 ni bora zaidi.

Unaweza kushawishiwa na udhamini wa miaka mitatu, miaka mitano (jumla hakuna maili, msaada wa barabarani, na ukaguzi wa bure wa kuzuia), labda macho yaliyoundwa kisasa na, uwezekano mkubwa, masikio na vidole. Unahitaji tu kufunga macho yako!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	13.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	18.240 €
Nguvu:	88kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,4 s
Kasi ya juu:	192 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,0l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 na wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	476 €
Mafuta:	12.915 €
Matairi (1)	616 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	8.375 €
Bima ya lazima:	2.505 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.960 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 29.847 0,30 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely mbele - bore na kiharusi 77 × 85,4 mm - uhamisho 1.591 cm³ - compression uwiano 10,5: 1 - upeo wa nguvu 88 kW (120 hp) ) saa 6.300 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 17,9 m / s - nguvu maalum 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - torque ya juu 156 Nm saa 4.850 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa toothed) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,77; II. masaa 2,05; III. Saa 1,37; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - tofauti 4,06 - rims 6,5 J × 16 - matairi 205/55 R 16, rolling mduara 1,91 m.
Uwezo:	kasi ya juu 192 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 138 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.262 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.820 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.300 kg, bila kuvunja: 600 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.780 mm - upana wa gari na vioo 2.030 mm - njia ya mbele 1.545 mm - nyuma 1.545 mm - radius ya kuendesha 10,2 m Vipimo vya ndani: upana wa mbele 1.400 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, usukani wa nyuma 450 mm - kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 53 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): maeneo 5: masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L).
Vifaa vya kawaida:	airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - nguvu ya uendeshaji - hali ya hewa - mbele ya nguvu madirisha - vioo nyuma-view na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 player - multifunctional usukani - udhibiti wa kijijini wa kufuli ya kati - urefu na marekebisho ya kina ya usukani - marekebisho ya urefu wa kiti cha dereva - kiti cha mgawanyiko wa nyuma - kompyuta ya bodi.

Vipimo vyetu

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Matairi: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / hadhi ya Odometer: km 16
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,4s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 128 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,5s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	14,9s (V.)
Kasi ya juu:	192km / h (V. na VI.)
Matumizi ya chini:	8,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,2 l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	66,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,0 m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (335/420)

• Tumekuwa tukingojea milango mitano i30 kwa muda mrefu, lakini matoleo ya milango mitatu na van itachukua uvumilivu kidogo. Matokeo: Hatukuvunjika moyo, injini kali na tepe ndogo ndogo za chasisi zingewatishia sana washindani wa Ujerumani.

• Nje (14/15)

  Gari nzuri na iliyoundwa kwa usawa ambayo inavutia bila kuangalia wapi.

• Mambo ya Ndani (106/140)

  Vifaa vilivyochaguliwa, juu ya saizi ya wastani ya buti, faraja nyingi na muundo wa kuridhisha wa mambo ya ndani.

• Injini, usafirishaji (51
  
  
  / 40)

  Injini nzuri, sanduku nzuri la gia, usukani wa nguvu inayobadilika na chasisi sio kwa madereva wanaohitaji zaidi.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 95)

  Pedals bora, nzuri nafasi ya lever nafasi, mbaya kidogo kujisikia wakati kikamilifu breki. Kwa kifupi, sio kwa wale wanaofunga haraka.

• Utendaji (21/35)

  Hei, injini ya lita-1,6 inayotamaniwa asili haina chochote (isipokuwa mtiririko ni mkubwa sana), lakini injini ya lita mbili isingeweza kupinga.

• Usalama (36/45)

  Usijali juu ya usalama wa kupita, na kunaweza kuwa na usalama zaidi wa kazi. Unajua, xenon, mfumo wa kuzuia kipofu ...

• Uchumi (48/50)

  Uchumi wa mafuta kando, hii ndio kitanda chenye nguvu zaidi katika i30, na dhamana kubwa na bei inayojaribu mfano wa msingi.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

kuzuia sauti

vifaa, kazi

kamera na ufungaji wa skrini

vifaa vya

matumizi ya mafuta

viti vya kati

chasisi haipendi dereva mwenye nguvu