Mtihani: Ford Puma 1.0 EcoBoost Mseto (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Inabadilisha Nywele, Sio Asili

Kwa kuwa kila mtu anaelewa mara moja tofauti kati ya Puma, tutagusa vidokezo vya jumla kwanza. Anza: zote mbili Puma, mfano wa asili wa 1997, na Puma ya leo (kizazi cha pili, ikiwa utataka) zinategemea jukwaa la Fiesta.... Ya kwanza katika kizazi cha nne, ya pili katika kizazi cha saba. Zote zinashiriki sifa za muundo wa kawaida, vizazi vyote vinatoa (angalau kwa sasa) injini za petroli tu, na, juu ya yote, zina mienendo bora ya kuendesha. Kufuatilia labda ni jambo bora zaidi.

Lakini wacha tuanze kwa utaratibu. Ni ngumu kwetu kulaumu Ford kwa kuleta crossover nyingine kwenye soko. Kwa wazi walihisi hitaji la mtindo ambao unashiriki utendaji wa kawaida na EcoSport (sawa na saizi), lakini bado ina muundo zaidi, nguvu za kuendesha na cheche za kihemko, na wakati huo huo inatumika kama mahali pazuri pa kuanzisha mpya za baadaye. teknolojia ya kuendesha. ...

Kama ukumbusho, Puma ilifunuliwa kwa mara ya kwanza kwenye mkutano wa Ford "Nenda Zaidi" huko Amsterdam, ambayo kwa maana fulani ilidhihirisha hali ya baadaye ya Ford na matarajio yake ya kupata umeme kamili siku moja.

Wakati huo huo, msingi wa Puma ni Fiesta ya kizazi cha saba. Lakini kwa kuwa Puma ni karibu sentimita 15 kwa muda mrefu (4.186 mm) na ina gurudumu la gurudumu karibu sentimita 10 (2.588 mm), kuna mifanano machache, angalau kwa hali ya kulala. Pia si sawa katika muundo.

Puma ilileta utaftaji wa muundo kwa mtangulizi wake na taa ndefu za mbele za LED, na unaweza kusema kwamba kinyago kikubwa na taa zilizotajwa hutoa taswira ya chura mwenye kusikitisha, lakini ukweli ni kwamba picha zinafanya vibaya, kwani gari hai ni ngumu zaidi, thabiti zaidi na ni sawa katika muundo. Mstari wa nyuma na nyuma ni nguvu zaidi, lakini hii haionyeshwi kwa ukosefu wa nafasi kwenye kiti cha nyuma au shina.

Puma ni kitu chochote isipokuwa crossover ya kawaida, kwa sababu pamoja na urahisi wa matumizi, pia huweka mienendo ya kuendesha gari mbele.

Zaidi, Na lita 456 za nafasi, ni moja ya kubwa zaidi katika darasa lake na pia hutoa suluhisho nzuri za kitamaduni.... Moja ya kuvutia zaidi ni dhahiri sehemu ya chini iliyowekwa chini, ambayo imezungukwa na plastiki ya kudumu na ina kuziba kwa kukimbia ambayo inafanya kusafisha iwe rahisi. Kwa hivyo, kwa mfano, tunaweza kuweka buti zetu huko kwa kutembea kwenye matope, na kisha suuza mwili na maji bila kujuta. Au bora zaidi: kwenye picnic tunaijaza na barafu, "tunazika" kinywaji ndani, na baada ya picnic tunafungua tu kork hapo chini.

Naam, ikiwa nje haifanani kabisa na Fiesta ambayo Puma ilikua, hatuwezi kusema sawa kwa usanifu wa mambo ya ndani. Vipengele vingi vinajulikana sana, ambayo inamaanisha kuwa hautakuwa na shida na ergonomics na kuizoea. Riwaya kubwa zaidi ni mita mpya ya dijiti ya inchi 12,3, ambayo inachukua nafasi ya mita za analogi za kawaida katika matoleo ya Puma yenye vifaa zaidi.

Kwa kuwa skrini ni 24-bit, hii inamaanisha kuwa inaweza kuonyesha rangi wazi zaidi na sahihi, kwa hivyo, uzoefu wa mtumiaji ni wa kuvutia zaidi. Seti ya picha pia hutofautiana, kwani picha za sensorer hubadilika kila wakati mpango wa kuendesha unabadilika. Skrini ya pili, ya kati, inajulikana zaidi kwetu.

Ni skrini ya kugusa ya inchi 8 ambayo inaficha kielelezo cha infotainment ya Ford inayojulikana, lakini imebadilishwa kidogo katika kizazi kipya kwani pia inatoa huduma zingine ambazo hatukujua hapo awali. Miongoni mwa mambo mengine, sasa inaweza kuungana na mtandao kupitia mtandao wa wavuti bila waya.

Kama nilivyosema, alikuwa Puma mpya pia imeundwa kuwafanya wanunuzi watambue gari la hali ya juu la kutumia. Mambo ya ndani yamebadilishwa vizuri kwa hii. Mbali na sehemu nyingi za uhifadhi (haswa mbele ya sanduku la gia iliyoundwa kwa simu za rununu, kwani imegeuzwa, imezungukwa na mpira laini na inaruhusu kuchaji bila waya), pia kuna nafasi ya kutosha kila njia. Hawajasahau juu ya utendakazi: vifuniko vya viti vinaweza kutolewa, ni rahisi kabisa kuosha na kuiweka tena.

Lakini wacha tugusie kile Puma inachovutia zaidi - mienendo ya kuendesha gari. Lakini kabla hatujaingia kwenye pembe, gari la kujaribu lilikuwa na nguvu zaidi (155 "nguvu ya farasi") inayopatikana kwenye Puma. Seti pia inaweza kuitwa kwa sababu injini ya silinda tatu kwenye pua imesaidiwa kidogo na umeme. Mfumo wa mseto wa volt 48 una wasiwasi zaidi kwa watumiaji wengine wa umeme, lakini pia unachangia kuboresha ufanisi na, kama matokeo, matumizi ya chini ya mafuta.

Nguvu hupelekwa kwa magurudumu kupitia sanduku la gia bora na sahihi sita, ambayo kwa sasa ndio chaguo pekee huko Puma kwani usambazaji wa moja kwa moja haupatikani, lakini hii inatarajiwa kubadilika hivi karibuni. Kama ilivyoelezwa, Puma inaangaza katika pembe. Msingi bora wa Fiesta hakika husaidia na hii, lakini cha kufurahisha, nafasi ya juu ya kuketi haidhoofishi mienendo hata kidogo. Isitoshe, mchanganyiko huu hutoa maelewano makubwa kwani Puma pia inaweza kuwa gari nzuri na isiyo ya adabu.

Lakini unapochagua kushambulia kona, itafanya hivyo kwa dhamira na kwa maoni mengi ambayo humpa dereva hisia za kuhamasisha. Chasisi haina upande wowote, uzito unasambazwa sawasawa, usukani ni sahihi vya kutosha, injini ina kasi ya kutosha, na usafirishaji ni mtiifu. Hizi zote ni sababu nzuri za kutosha kwa Puma kuendelea na sedan yoyote "ya kawaida" kwenye pembe.

Kwa kuongezea, ningethubutu kukata hata kwenye gari la michezo zaidi. Kuanzia hapa, Fords walikuwa na ujasiri wa kuiita jina la mtindo wa zamani ambao haukuwa kitu chochote isipokuwa crossover. Na zaidi, Cougar hata alitumwa kwa idara ya Utendaji ya FordKwa hivyo katika siku za usoni, tunaweza pia kutarajia toleo la ST ambalo linashiriki teknolojia ya msukumo na Fiesta ST (yaani, 1,5-lita turbocharged silinda tatu na karibu 200 "nguvu ya farasi").

Tunahitaji kumpa Puma nafasi: katika maisha halisi, anaonekana mshikamano na mzuri zaidi kuliko picha.

Ikiwa tungejifunza kuhusu Puma mpya kutoka kwa data kavu ya kiufundi na hatukukupa nafasi ya kukushawishi kuwa uko hai (achilia mbali kuendesha gari), basi Fords inaweza kulaumiwa kwa urahisi kwa kuchagua jina ambalo hapo awali lilikuwa linamilikiwa kabisa na msalaba.. gari. Lakini Puma ni zaidi ya gari ambalo limeinuliwa ili kuwarahisishia wazee kuingia kwenye gari. Ni crossover ambayo huwapa malipo kwa furaha madereva ambao wanataka utendaji zaidi, lakini wakati huo huo wanadai urahisi wa kila siku kutoka kwa gari. Ni bidhaa iliyofikiriwa vizuri, kwa hivyo usijali kuwa "rework" ya jina la Puma imefikiriwa vyema.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Mseto (114 кВт) ST-Line X (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Gharama ya mfano wa jaribio:	32.380 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	25.530 €
Punguzo la bei ya mfano.	30.880 €
Nguvu:	114kW (155 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,0 s
Kasi ya juu:	205 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,6l / 100km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	724 €
Mafuta:	5.600 XNUMX €
Matairi (1)	1.145 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	19.580 XNUMX €
Bima ya lazima:	2.855 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 35.404 0,35 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 71,9 x 82 mm - displacement 999 cm3 - compression uwiano 10:1 - upeo nguvu 114 kW (155 hp) ) saa 6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,4 m / s - nguvu maalum 114,1 kW / l (155,2 l. sindano.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3.417; II. 1.958 1.276 masaa; III. masaa 0.943; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - tofauti 8,0 - rims 18 J × 215 - matairi 50/18 R 2,03 V, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 205 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,0 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 99 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, kuvunja maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.205 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.760 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.100, bila kuvunja: 640 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.186 mm - upana 1.805 mm, na vioo 1.930 mm - urefu 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - wimbo wa mbele 1.526 mm - 1.521 mm - radius ya kuendesha 10,5 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.100 mm, nyuma 580-840 mm - upana wa mbele 1.400 mm, nyuma 1.400 mm - urefu wa kichwa mbele 870-950 mm, nyuma 860 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 452 l.
Sanduku:	401-1.161 l

Ukadiriaji wa jumla (417/600)

• Ford imeweza kuchanganya sifa mbili ambazo ni ngumu kuchanganya: ukamilifu kwa mtumiaji na mienendo ya kuendesha gari. Kwa sababu ya mwisho, hakika ilirithi jina lake kutoka kwa mtangulizi wake, ambayo haikuwa chochote isipokuwa ya kuzunguka tu, ambayo bila shaka ni riwaya.

• Cab na shina (82/110)

  Puma ni kubwa kama Fiesta, kwa hivyo jogoo wake hutoa nafasi ya kutosha kwa pande zote. Boti kubwa na starehe inapaswa kupongezwa.

• Faraja (74
  
  
  / 115)

  Wakati Puma inazingatia dereva, pia haina raha. Viti ni nzuri, vifaa na kazi ni ya hali ya juu.

• Maambukizi (56
  
  
  / 80)

  Kwa Ford, tumeweza kutegemea teknolojia ya hali ya juu na Puma sio tofauti.

• Utendaji wa kuendesha gari (74
  
  
  / 100)

  Miongoni mwa crossovers, ni ngumu kuipita kwa suala la utendaji wa kuendesha. Bila shaka, hapa ndipo hatua ya kufufua jina la Puma iliibuka.

• Usalama (80/115)

  Alama bora ya Euro NCAP na usambazaji mzuri wa mifumo ya wasaidizi inamaanisha alama nzuri.

• Uchumi na Mazingira (51
  
  
  / 80)

  Pikipiki yenye nguvu zaidi ya lita tatu inaweza kulala kidogo, lakini wakati huo huo, ikiwa wewe ni mpole, itakulipa kwa matumizi ya chini.

Tunasifu na kulaani

Mienendo ya kuendesha gari

Teknolojia ya kuendesha

Ufumbuzi wa kawaida

Kaunta za dijiti

Shina iliyozama chini

Vioo vya nje vya kutosha

Kuketi juu sana