Mtihani: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Mwaka huu katika Tannis, Denmark, ambapo tulileta pamoja jury ya Gari Bora la Ulaya la Mwaka, zaidi au kidogo ilizunguka Volkswagen Passat na Ford Mondeo. Wachezaji wawili wapya na wawili muhimu sana katika Ulaya na, kwa hiyo, katika soko la kimataifa la magari. Maoni yaligawanywa: waandishi wa habari wengine walipenda usahihi wa Wajerumani, wengine unyenyekevu wa Amerika. Urahisi pia unamaanisha kuwa Ford inazidi kuzingatia magari ya kimataifa, ambayo inamaanisha umbo moja kwa ulimwengu wote. Ni sawa na Mondeo, ambayo katika picha hii imekuwa kwenye barabara za Amerika kwa karibu miaka mitatu.

Mondeo sasa inauzwa Ulaya na bila shaka inauzwa. Watu wengine wanapenda muundo, wengine hawapendi. Hata hivyo, nchini Ujerumani na nchi nyingine nyingi, sera ya bei ya magari ni tofauti na sera ya Slovenia, na kwa hiyo uwezekano wa magari ni tofauti. Katika Slovenia, Volkswagen ni ya bei nafuu sana na mifano nyingi, ambayo bila shaka inatoa nafasi tofauti ya kuanzia. Hii ndiyo sababu tuliamua kujaribu toleo la mseto. Kwa sasa, hakuna bei ya Kislovenia kwa ajili yake (kwa bahati mbaya, sio data zote za kiufundi ambazo zitajulikana mwanzoni mwa mauzo), na bado haijulikani hasa wakati Passat ya mseto itaingia sokoni. Ulinganisho wa moja kwa moja kama huo hauwezekani.

Sababu ya ziada ya majaribio ya mapema ya Mondeo mpya ni, kwa kweli, mahali pake katika fainali za gari za Uropa mnamo 2015. Ni wazi, alichukua nafasi hiyo, kama ilivyotarajiwa, lakini sasa watahiniwa saba watalazimika kupimwa kabisa. . Lakini kwa kuwa Mondeo mseto haitauzwa katika nchi yetu kwa muda fulani, ilitubidi kuipeleka kwenye makao yetu makuu huko Cologne, Ujerumani, ambayo ni karibu kilomita elfu moja kutoka ofisi yetu. Lakini kwa kuwa magari ni upendo wetu, wazo la kuruka hadi Cologne na kurudi kwa gari lilianguka haraka kwenye ardhi yenye rutuba. Mwisho lakini sio mdogo, njia ya milenia ni fursa nzuri ya kujua gari. Naye alikuwa. Wasiwasi au hofu ya kwanza ilisababishwa na kuendesha gari kwenye barabara kuu za Ujerumani. Bado hawana vikwazo, angalau katika baadhi ya maeneo, na kuendesha gari kwa kasi ndiye adui mkubwa wa magari ya mseto au ya umeme, kwani betri huisha kwa kasi zaidi kuliko kawaida, kuendesha kwa utulivu zaidi.

Hofu hiyo iliondolewa kwa kiasi na tanki kubwa la mafuta la lita 53 na wazo kwamba wakati mwingi tungeendesha tu na injini ya petroli inayoendesha. Tatizo la pili, bila shaka, lilikuwa kasi ya juu. Kwa kasi ya kilomita 187 tu kwa saa, data ya kiufundi ilionyesha kidogo sana, hasa kwa gari kubwa kama hilo. Ikiwa tunaongeza kwa hili tabia ya kawaida ya magari au injini zinazofikia wastani wa nguvu au kasi haraka sana, lakini kisha kuharakisha kwa kasi ya juu kwa muda mrefu zaidi, wasiwasi huo ulihesabiwa haki. Kwa njia fulani tulifikiria kuwa Mondeo ingegonga 150, labda kilomita 160 kwa saa kwa wakati mzuri, na kisha ...

Walakini, kila kitu kiligeuka kuwa sawa! Mondeo ya mseto sio polepole hata kidogo, kasi yake sio haraka sana, lakini iko juu ya wastani kwa magari mengi katika darasa hili. Kwa hivyo, tuliweka udhibiti wa kusafiri kwa thamani yake ya juu (180 km / h) na tulifurahiya. Kwa maana halisi ya neno. Kuendesha gari kwenye barabara za Ujerumani kunaweza kuchosha, haswa ikiwa huna kasi ya kutosha, kwani madereva wanataka kupitia sehemu haraka iwezekanavyo bila vizuizi vya kasi. Kwa hivyo, unahitaji kuchukua hatua haraka ikiwa hutaki kurudi nyuma kila wakati na kutazama kwenye kioo cha nyuma kwa muda zaidi kuliko mbele. Bila shaka, unahitaji pia kuzingatia magari mengi yaliyo mbele ambayo pia yanataka kuingia kwenye njia inayopita. Kazi nyingi? Sio kabisa huko Mondeo. Katika kizazi kipya, Ford haikutoa tu muundo mpya, lakini pia idadi ya mifumo mpya ya usaidizi ambayo husaidia sana katika safari ndefu kama hiyo.

Kwanza kabisa, udhibiti wa cruise wa rada, ambayo hufuata gari moja kwa moja mbele na, ikiwa ni lazima, hufunga moja kwa moja. Usaidizi wa Kuondoka kwa Njia huhakikisha kwamba gari daima liko kwenye njia yake, hata kwa kugeuza usukani. Ni wazi kwamba gari haliendi yenyewe, na ikiwa mfumo utagundua kuwa dereva hashiki usukani au anaacha mfumo wa kudhibiti gari, sauti ya onyo hutolewa haraka na mfumo unamtaka dereva kuchukua usukani. . Ikiwa unaongeza kwa hili ubadilishaji wa boriti ya juu otomatiki, inakuwa wazi kuwa kuendesha gari kunaweza kuwa vizuri kabisa. Mshangao wa ziada ulitoka kwa mkutano wa mseto wa kizazi cha tatu wa Monde. Tofauti na wengi, ambao wanaweza kutumia umeme kwa wastani wa hadi kilomita 50 kwa saa (hivyo imani kwamba gari mseto halitatusaidia chochote katika safari ndefu kama hiyo ya barabara kuu), Monde inaweza kuendesha kwa umeme kwa kasi ya hadi kilomita 135. kwa saa.

Injini ya petroli ya lita mbili (143 "nguvu ya farasi") na motors mbili za umeme (48 "nguvu za farasi") hutoa jumla ya "nguvu za farasi" 187. Mbali na operesheni ya kawaida ya injini ya petroli, motors za umeme hufanya kazi tofauti - moja husaidia injini ya petroli kusonga, na nyingine hasa inachukua huduma ya kurejesha nishati au kurejesha betri za lithiamu-ion (1,4 kWh) iliyowekwa chini ya nyuma. benchi. Ingawa uwezo wa betri ni mdogo, utendakazi wa kusawazisha huhakikisha kwamba betri zinazoisha haraka pia huchajiwa haraka. Matokeo ya mwisho? Baada ya kilomita 1.001, matumizi ya wastani yalikuwa lita 6,9 kwa kilomita mia moja, ambayo, kwa kweli, ni faida kubwa kwa Mondeo, kwani tulitarajia matumizi zaidi na kidogo kutoka kwa gari la mseto. Ni, bila shaka, bora zaidi wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji. Kwa kuanza kwa laini na kuongeza kasi ya wastani, kila kitu kinatumia umeme, na wakati betri huisha haraka, pia huchaji haraka na karibu haiwezekani kutokeza kikamilifu, ikitoa usaidizi wa karibu wa umeme.

Kama tu, kwa mfano, kwenye barabara kuu ya kawaida, ambapo kati ya kilomita mia moja tuliendesha kilomita 47,1 tu kwa umeme, na matumizi ya petroli yalikuwa lita 4,9 tu kwa kilomita mia moja. Ikumbukwe kwamba vipimo vilichukuliwa katika baridi kali (-10 digrii Celsius), katika hali ya hewa ya joto matokeo hakika yatakuwa bora zaidi. Kwa muda wa mwezi mmoja tu, tumesafiri kilomita 3.171 katika mseto wa Mondeo, ambapo 750,2 zimeendeshwa kwa umeme pekee. Kwa kuzingatia kwamba gari halihitaji chaji ya umeme na linatumika kama gari lolote la kawaida, tunaweza tu kulisujudia na kupata kwamba Mondeo ni mojawapo ya magari bora zaidi ya mseto ambayo tumejaribu kufikia sasa.

Bila shaka, tunazingatia drivetrain pamoja na sura na usability wa gari. Kwa kweli, kila medali ina pande mbili, kama vile Mondeo. Ikiwa trafiki ya barabara kuu ilikuwa juu ya wastani, basi ilikuwa tofauti wakati wa kuendesha kawaida. Mondeo mseto haijaundwa kwa ajili ya mbio za magari, kwa hivyo haipendi kuendesha gari kwa kasi, kama vile chasi na usukani wake. Kwa hiyo, wakati wa kuendesha gari kila siku, wakati mwingine unaweza kutambaa kwa hisia kwamba gari linapigwa, na usukani unaweza kugeuka kwa urahisi sana kwa gari la maamuzi zaidi. Hili liliwatia wasiwasi wanachama wote wa bodi yetu ya wahariri. Lakini kuwa makini, si kwa muda mrefu: Mondeo ya mseto hupata chini ya ngozi yako, kwa namna fulani unaitii na mwisho unaona kuwa hakuna chochote kibaya na hilo.

Wakati huo huo, faida zingine za gari zinakuja mbele, kama vile vifaa vya kawaida na vya ziada vya gari, upholstery wa ngozi na uwazi wa dashibodi. Kweli, hii pia ilikuwa sehemu ya mzozo wa wahariri - wengine waliipenda, wengine hawakuipenda, kama vile console ya kituo, ambayo sasa ina vifungo vichache na unahitaji kuzoea sura yake kidogo. Hata hivyo, ni muhimu kujua kwamba hili ni gari la kimataifa ambalo Ford inalenga kupata mauzo makubwa, hasa katika sehemu nyingine za dunia, lakini si Ulaya au Slovenia. Kwa vile mashine ya majaribio ilikusudiwa kwa soko la Ujerumani, wakati huu tulijiepusha kwa makusudi kutayarisha mashine. Katika Slovenia, gari litakuwa na vifaa vya kikanda, ambavyo labda vitakuwa tofauti, lakini katika toleo la mseto hakika litakuwa tajiri kabisa.

maandishi: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mkutano wa Auto DOO
Bei ya mfano wa msingi:	€34.950 (Ujerumani)
Gharama ya mfano wa jaribio:	€41.800 (Ujerumani)
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	137kW (187 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,2 s
Kasi ya juu:	187 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - displacement 1.999 cm3 - upeo nguvu 105 kW (143 hp) saa 6.000 rpm - upeo torque 176 Nm saa 4.000 rpm Motor umeme: DC synchronous sumaku - nominella motor sumaku voltage 650 V - nguvu ya juu 35 kW (48 HP) Mfumo kamili: nguvu ya juu 137 kW (187 HP) saa 6.000 rpm Betri: NiMH betri - nominella voltage 650 IN.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - upitishaji unaodhibitiwa wa kielektroniki unaoendelea kubadilika na gia ya sayari - matairi 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Uwezo:	kasi ya juu 187 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 99 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli zilizo na sehemu tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , disc ya nyuma - 11,6, 53 m. - tank ya gesi - XNUMX l.
Misa:	gari tupu kilo 1.579 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.250 kg.
Sanduku:	Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 2 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Hali ya maili: 5.107 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,5s
402m kutoka mji:	Miaka 16,9 ( 141 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	187km / h (Lever ya gear katika nafasi D)
matumizi ya mtihani:	7,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele za kutazama:	29dB

Ukadiriaji wa jumla (364/420)

• Bila shaka, toleo la mseto ni mojawapo ya bora zaidi katika kesi ya Mondeo mpya. Bila shaka, pia ni kweli kwamba gari, na kuendesha gari, na kitu kingine kinahitaji marekebisho ya dereva au mtindo wake wa kuendesha gari. Ikiwa hauko tayari kwa mabadiliko, tamaa inaweza kufuata.

• Nje (13/15)

  Kwa wapenzi wa magari ya Marekani, mapenzi yatakuwa mara ya kwanza.

• Mambo ya Ndani (104/140)

  Mondeo mpya inatoa zaidi ya mtangulizi wake, isipokuwa bila shaka sehemu ya mizigo, ambayo pia ni ya betri katika toleo la mseto.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Ikiwa una mwelekeo kidogo kuelekea magari ya kijani kibichi, Mondeo haitakukatisha tamaa.

• Utendaji wa kuendesha gari (62
  
  
  / 95)

  Fords ni sifa nzuri sana, na CVT inastahili sifa ndogo kwa gari hili, na uendeshaji unaweza kuwa wa moja kwa moja kwa kasi ya juu.

• Utendaji (30/35)

  Gari la mseto sio mwanariadha, ambayo haimaanishi kuwa haipendi kuongeza kasi (pamoja na kwa sababu ya torque ya mara kwa mara ya gari la umeme).

• Usalama (42/45)

  Mifumo mingi ya usaidizi ina ukadiriaji wa juu zaidi wa NCAP kwa magari ya Ford.

• Uchumi (55/50)

  Kwa kuendesha gari kwa wastani, dereva hupata faida nyingi, na ubadhirifu pia huadhibiwa kwa gari linaloendeshwa kwa kawaida, hasa injini ya petroli.

Tunasifu na kulaani

fomu

injini na gari la mseto

matumizi ya mafuta

udhibiti wa usafiri wa rada pia unaweza kutumika kawaida, bila kusimama kiotomatiki

kuhisi ndani

kazi

chassis laini na maridadi

ni rahisi sana kugeuza usukani

kasi ya juu

toleo la mwili wa milango minne tu