Mtihani: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Injini ya kupunguza haifai hata kupumua

Tangu uzinduzi wake wa kwanza wa soko mnamo 2002, Ford Focus ST imekuwa sawa na mchezo wa Ford katika darasa la sedan. Wazalishaji wengi watalazimika kuwa na kitengo cha magari kilichoitwa "moto mkali". Hili ndilo darasa ambalo mwishoni mwa XNUMX lilileta uchezaji karibu na wale ambao walikuwa wakikaa kwenye viti vya nyuma., na nina shaka sana kwamba kati ya wasomaji na wageni wa jarida letu la wavuti kuna watu wengi ambao hawatakuwa na uzoefu kabisa na magari kama haya. Kwa kweli, Ford ilikuwa kila mahali, pia.

Kwanza nilikutana na vifaranga vya moto nilipokuwa mtoto, nikipendeza kiashiria cha RPM, huku kichwa changu kikiwa katikati ya viti vya mbele na kiti cha nyuma, ambacho kiliruka na kucheza kwa dansi ya mguu wa baba yangu kwenye dashibodi ya wenye nguvu Ford Kusindikizwa XR. Kwamba kununua gari la juu la aina mbalimbali ndilo jambo pekee la busara lililosemwa wakati huo na wale waliowakilisha mifano na walimu wangu wa magari.

Kuangalia kutoka umbali wa leo, naamini walikuwa (karibu) sahihi kabisa. Kwa hivyo sishangai sana kuwa darasa hili la gari la niche ni moja ambayo wazalishaji wanajali sana. Ingawa huenda wasipate pesa nyingi kwa hilo, magari haya ni mahali pazuri pa kufanyia majaribio… vema, tuseme nguvu za uhandisi.

Walakini, matarajio katika darasa hili ni kubwa zaidi kuliko ilivyokuwa leo.. Ford Focus ST ni dhibitisho hai kwamba ndivyo hivyo. Wakati kizazi cha kwanza kilikuwa zaidi ya gari la michezo, kwa kweli, nguvu kidogo tu na vifaa bora kuliko mfano wa kawaida, kizazi cha nne cha sasa ni tofauti sana.

Mwenye busara, anayejulikana, mwenye nguvu

Hakuna chochote kibaya kwa kutotambua tofauti nyingi za nje kati ya Kuzingatia kawaida na ST. Kwa kweli, sio. Tofauti za kuona ni za hila, sio Baha'i hata kidogo, na zimepunguzwa kwa matundu ya hewa makubwa na yenye fujo, sunroof iliyopanuliwa kidogo na bumper ya nyuma iliyo na mkato katika ncha zote kumaliza bomba la mkia.

Namaanisha, haikuchukua juhudi nyingi kugeuza mashine ya kushawishi kimsingi kuwa mwanariadha ambaye jicho hupenda kumtazama. Kwa kuongeza, ikiwa unataka beji ya ST nyuma ya Focus yako, unaweza pia kuchagua gari la kituo na hata dizeli. Lakini ukiniuliza, licha ya uwezekano uliotajwa, moja tu ndio ya kweli zaidi. Hasa kama ST ilivyokuwa.

Ngoja nijadili kidogo na maoni yangu. Focus ST, na injini yake ya petroli yenye silinda nne yenye mafuta yenye lita-mbili, imeletwa sokoni ili kujiondoa haraka kwenye kivuli cha RS ya karibu. (ambayo inadaiwa haitakuwa nayo katika kizazi cha nne) wakati huo huo akipinga madai kwamba kizazi kilichopita kilikuwa cha kuchosha ikilinganishwa na baadhi ya mashindano. Ninathibitisha sana na kuunga mkono ukweli kwamba ST ni "hatchback moto" ambayo ni nzuri na muhimu kila siku, kabla ya mashindano. Anaweza kuwa karibu kabisa mstaarabu, lakini pia anaweza kuwa mcheshi sana na mwenye kuhuzunisha.

Injini ya ST inafanana sana na mtangulizi wake kwa suala la teknolojia. Kwa kuongeza uhamishaji, ilipokea nguvu zote (asilimia 12) na muda (asilimia 17). Pamoja na "nguvu ya farasi" 280 na torque ya 420 Nm, ina uwezo wa kukidhi matakwa ya dereva, na tsunami ya torque inapatikana kwa karibu 2.500 rpm.

Injini inapenda kuzunguka pia kwa zaidi ya 6.000 rpm, lakini hii sio lazima. Wale ambao tayari wana uzoefu na aina hii ya gari wataweza angalau kufikiria ni nini injini kama hiyo inaweza kufanya. Hata hivyo, kwa wale ambao bado hamjapata uzoefu huo, fikiria kwamba katika muda unaokuchukua kusoma sentensi mbili za mwisho, unaongeza kasi kutoka nje ya mji na Lenga hadi takriban 140 mph. Kwa hivyo - injini zaidi, furaha zaidi.

Usanidi wa chasisi hutofautiana na Kuzingatia kiwango katika ST kidogo tu. ST iko chini kwa milimita 10, chemchemi zina nguvu zaidi kuliko toleo la kawaida, kiimarishaji sawa na viambata mshtuko (Asilimia 20 mbele na asilimia 13 nyuma), na kwa kuchagua kifurushi cha Utendaji, unapata pia DCC (Adampable Shock Damping). Utaratibu wa uendeshaji wa nguvu ya umeme ni sawa na asilimia 15 zaidi kuliko Kuzingatia kwa kawaida, ambayo inaonyeshwa sawa katika usikivu na unyeti kwa harakati za usukani na dereva.

Utendaji wa Ford - nyongeza ya lazima

Leo siwezi hata kufikiria hatch ya kisasa ya moto ambayo haina hata kubadili kuchagua mipangilio tofauti. ST, pamoja na Kifurushi cha Utendaji, kwa hivyo ina ramani nne za kuendesha ambayo majibu ya kanyagio ya kasi, sauti ya injini, kunyonya mshtuko, majibu ya usukani na majibu ya kuvunja hutofautiana kulingana na programu iliyochaguliwa (Utelezi, Kawaida, Michezo na Mbio). Katika programu za Michezo na Mbio, nyongeza ya moja kwa moja ya intergas imeongezwa kwa yote hapo juu., utendaji rahisi wa kompyuta zilizo na kufuli tofauti na uingiliaji wa mifumo ya usalama (magurudumu ya kuendesha gari, ESP, ABS).

Kwa kuzingatia kuwa kifurushi cha Utendaji kinawajibika kwa Focus ST kuwa kweli gari la (angalau) wahusika wawili tofauti, ninapendekeza kuchagua kifurushi hiki. Hasa ikiwa utashiriki Mtazamo wako na wengine wa familia. Bi na watoto watashuku kuwa Focus ST sio gari la starehe haswa, lakini katika hali ya chini ya michezo, faraja itakubalika.lakini licha ya magurudumu ya inchi 19, bado inaweza kuvumilika katika maisha ya kila siku. Kweli, ikiwa ugumu unakusumbua sana, unaweza kuboresha hali hiyo kwa kufaa magurudumu na matairi yenye inchi 18 au hata inchi 17.

Kwa kuzingatia kwamba Focus ST kimsingi imeundwa kwa dereva, huenda bila kusema kwamba mahali pake pa kazi ni nzuri tu. Kwanza, dereva (na abiria) hukaa kwenye viti vyema vya Recar na nafasi ya juu kidogo ya kuketi na viboreshaji vya upande ambavyo vinarahisisha kushughulika na vikosi vya pande, lakini wakati huo huo sio ngumu sana au ngumu sana. laini.

Ergonomics ya viti ni rahisi kubadilika na kabisa kwa kupenda kwangu. Usukani ni saizi sahihi, na ergonomics kubwa, lakini na vifungo vingi tofauti. Msimamo wa pedals na lever ya gia ndio ungependa, lakini kwa kuzingatia kugusa kwa michezo ya gari lote, nina maoni kwamba mwongozo wa kawaida wa maegesho ya mwongozo ni zaidi ya ule wa umeme.

Miongoni mwa huduma bora za ST, pia ninaelezea ukweli kwamba ni gari ambayo itawaridhisha madereva wote wenye uzoefu na wastani kutoka kwa maoni ya dereva. Maana yangu ni kwamba hata wale ambao hawana uzoefu mwingi wa kuendesha michezo watakuwa haraka na ST. Kwa sababu mashine inaweza kuifanya... Anajua kusamehe, anajua kurekebisha, na anajua kutarajia, kwa hivyo kwa ujasiri ujasiri kamili ni wa kutosha. Walakini, nadhani wanaweza kuridhika zaidi na toleo lenye nguvu zaidi la kiwango cha Kuzingatia au hata ST na injini ya dizeli.

Kwenye barabara

Kwa hivyo, ST ni gari ambalo linaweza na linataka kuvutia, haswa kwa wale ambao kuendesha gari kwa haraka, kwa michezo na kwa nguvu sana ni raha, sio mafadhaiko. Wakati mzunguko wa juu wa torque bila kilele kilichotamkwa hauhitaji ujuzi mwingi katika suala la uendeshaji na ufanisi wa juu wa injini, ujuzi zaidi kidogo na uzoefu wa kuendesha gari unahitajika kufikia mipaka ya ST.

Wale ambao wanajua misingi ya kuendesha gari kwa michezo watagundua haraka kuwa hakuna mtu mdogo wa chini na nyuma inaonyesha utayari wa kufuata gurudumu la mbele kwa muda mrefu sana. Gia ya uendeshaji ni ya mawasiliano sana na hujibu mara moja kwa kila amri kutoka kwa dereva, lakini ikiwa unataka kuruka na kugeuka kuwa zamu, utahitaji dokezo maalum.

Ikiwa unajua jinsi ya kucheza na throttle, uhamisho wa wingi na mzigo unaohitajika wa ekseli, unaweza kurekebisha kwa urahisi tabia ya nyuma ili kuendana na mtindo wako wa kuendesha gari. Kuendesha karibu na pembe ni raha. Mteremko ni kidogo sana, mtego huwa karibu na uwezekano na wa kipekee. Jukumu muhimu katika hii pia linachezwa na utofautishaji mzuri wa kufunga, ambao, pamoja na turbocharging, huvuta axle ya mbele ya gari vizuri sana kwenye bends.

Ingawa torati ni ya haraka vya kutosha na kuhama mara nyingi sana sio lazima hata kidogo, kiwiko cha kuhama cha haraka na sahihi chenye maoni mazuri ya zamu kinajaribu kuhama (pia) mara kwa mara. Gia zinaingiliana kikamilifu, lakini mimi - licha ya wingi wa torque - katika pembe ndefu, za haraka katika gear ya tatu au ya nne, nilihisi kuwa kupunguza kasi ya throttle haikuwa ya kupendeza zaidi. Ikiwa revs zangu zingeshuka chini sana, injini "ingechukua" kivuli polepole sana.

Usawazishaji kamili wa injini, upitishaji, usukani na chasi ndio sababu wale walio na hata tone la petroli kwenye damu yao wanazidi kufuata lengo moja tu kwa kila kilomita inayosafiri - utaftaji wa kupita kiasi. Hii inaimarishwa zaidi na hatua ya sauti kubwa sana ambayo huingiliana na kelele ya kina ya mfumo wa ulaji na sauti kubwa ya kutolea nje, inayoungwa mkono na milio ya mara kwa mara.

Utunzaji wa nguvu, torque na, katika hali ya mifumo ya usalama ya walemavu, labda sheria za fizikia inakuwa aina ya uraibu ambao unapaswa kutoka barabarani kwenda kwenye mazingira yaliyodhibitiwa. Kadiri nilivyojua zaidi na kuendesha ST, ndivyo nilivyoiamini na wakati huo huo zaidi na zaidi kugundua jinsi ilivyo na nguvu.

ST - kwa kila siku

Walakini, kwa kuwa kila kitu maishani hakiingiliani na ghadhabu na kasi, Ford ilihakikisha kuwa Focus pia ilikuwa gari yenye vifaa na starehe. Ina vifaa vizuri.ambayo ni pamoja na taa za taa za LED, udhibiti wa kusafiri kwa baharini, usaidizi wa maegesho, njia ya kuendelea kusaidia, urambazaji, vioo vya skrini ya simu, WI-FI, mfumo wa sauti wa B & O wa kisasa, onyesho la kichwa, usukani mkali na viti. , kioo chenye joto na hata mfumo wa kuanza haraka. Kweli, jaribu mara ya pili halafu usahau.

Mambo ya ndani yamepambwa kwa mtindo wa Kijerumani na inafanana na mtindo wa muundo wa nyumba. Wale ambao wanaapa kwa kuonekana kwa mti wa Krismasi na skrini kubwa, kwa bahati mbaya, hawatarudisha pesa zao katika Kuzingatia. Kwa kuongezea, nje ya kabati, isipokuwa ya nje na upholstery wa kiti, sio mtindo wa moto wa moto. Dashibodi haijatengenezwa na ngozi, na hakuna vifaa vingi vya alumini na kaboni kwenye kabati. Binafsi, ninaweza kupuuza hii kwa urahisi, kwani naona ni muhimu zaidi kwamba Ford hutumia pesa kwa yale ambayo ni muhimu sana.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Gharama ya mfano wa jaribio:	42.230 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	35.150 €
Punguzo la bei ya mfano.	39.530 €
Nguvu:	206kW (280 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,7 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,9l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana iliyopanuliwa hadi miaka 5 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya ukomo ya rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.642 XNUMX €
Mafuta:	8.900 XNUMX €
Matairi (1)	1.525 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	1.525 XNUMX €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	kwa € (gharama kwa km: 0,54 )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - turbocharged petroli - mbele vyema transversely - displacement 2.261 cm3 - upeo nguvu 206 kW (280 Nm) saa 5.500 rpm - upeo torque 420 saa 3.000-4.000 rpm - 2 headshaft - 4 headshaft. valves kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - 8,0 J × 19 magurudumu - 235/35 R 19 matairi.
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h – 0-100 km/h kuongeza kasi 5,7 s – wastani wa matumizi ya mafuta (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 188 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, utulivu - kusimamishwa moja kwa nyuma, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski ya mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, umeme. maegesho ya magurudumu ya nyuma ya kuvunja (kubadili kati ya viti) - usukani na rack ya gear, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,0 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.433 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.000 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.600, bila kuvunja: 750 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.388 mm - upana 1.848 mm, na vioo 1.979 mm - urefu 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - wimbo wa mbele 1.567 - nyuma 1.556 - kibali cha ardhi 11,3 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.110 mm, nyuma 710-960 - upana wa mbele 1.470 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kichwa mbele 995-950 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 535 mm, kiti cha nyuma 495 mm - kipenyo cha usukani mm 370 tank ya mafuta 52 l.
Sanduku:	375-1.354 l

Vipimo vyetu

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Mawasiliano ya Michezo Barani 6/235 R 35 / hadhi ya Odometer: 19 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,3s
402m kutoka mji:	Miaka 14,1 ( 155 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	8,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	54,5m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	33,5m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	65dB

Ukadiriaji wa jumla (521/600)

• Ingawa matokeo hayaungi mkono hii, Focus ST inastahili tano ya juu linapokuja hisia. Sio tu kwa sababu ya utendaji wa kuendesha na utendaji ambao tungetarajia kutoka kwa gari kama hilo (Ford anajua jinsi ya kushughulikia hii), lakini zaidi ya yote kwa sababu ya ukweli kwamba licha ya tabia yake ya michezo, pia inaweza kuwa ya kila siku kabisa. Kuna wengine, lakini katika eneo hili Kuzingatia iko mbele ya pakiti.

• Faraja (102
  
  
  / 115)

  Focus ST imeundwa haswa kwa urahisi wa dereva, lakini haina heshima.

• Maambukizi (77
  
  
  / 80)

  Utangamano wa injini na utendaji wa chasisi ni alama ya juu, kwa hivyo ingawa sio maelezo yote ni bora darasani, inastahili kupongezwa.

• Utendaji wa kuendesha gari (105
  
  
  / 100)

  Focus ilipoteza raha zaidi, lakini hiyo inatarajiwa kutoka kwa aina hii ya gari.

• Usalama (103/115)

  Tunakaribisha ukweli kwamba mifumo ya usalama inaitikia tabia ya gari na programu iliyochaguliwa ya kuendesha gari.

• Uchumi na Mazingira (64
  
  
  / 80)

  Kwa kilowatts 206, ST inaweza kuwa sio ya kiuchumi, lakini hata kwa nguvu hii, chini ya lita kumi za matumizi zinaweza kuendeshwa.

Kuendesha raha: 5/5

• Bila shaka ni gari ambalo linaweka viwango katika darasa lake. Kali na sahihi, ya kufurahisha kuendesha wakati unataka, kusamehe na kila siku (bado) inawabariki wakati wa kumpeleka mtoto chekechea au mwanamke kwenye sinema.

Tunasifu na kulaani

motor, nguvu ya umeme

sanduku la gia, uwiano wa gia

mwonekano

hisa zinazoendelea

saizi ya tanki la mafuta

kuvunja maegesho ya umeme

kila kitu kinachotutia wasiwasi kinakodishwa (ni ST tu)

uvumi juu ya siku zijazo zisizo na uhakika za toleo la ST