Тест: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Hisia
yaliyomo
Hebu tuwe wazi sana: wengi wetu tuliogopa kwamba Waitaliano walifanya mbele ya gari mbaya kama hiyo. Lakini kwa kuwa tunaruhusu uwezekano kwamba mtu atapenda pia, tutaanza hadithi kutoka mizizi na kutoka ndani. Huko, maoni yalikuwa ya umoja zaidi, ingawa katika mazungumzo ya kirafiki tulirudi haraka kwenye pua na - tena - kunuka.
Kwa nyuma, wabunifu walikuwa na mkono wenye furaha zaidi, kama mchanganyiko wa sura ya mraba na suti nyeusi kwenye gari hili. Hii inafanya sio kifahari tu, bali pia chini. Kwa bahati mbaya, mlango wa nyuma ni mzito, kwa hivyo nusu zetu dhaifu dhaifu zitapambana ngumu sana kabla ya kufungwa vizuri. Shina ni bora: ile kubwa ya mstatili inaweza kutoshea baiskeli za watoto kwa urahisi, kwa hivyo tukaongeza moja kubwa kwake.
Muhimu pia ni suluhisho la rafu ambalo linaweza kugawanya nafasi ya mraba katika sehemu mbili, kwa urefu wa shutter roller au katikati ya shina. Tunaweza kuweka hadi kilo 70 kwenye rafu hii, lakini nakuuliza usizingatie hatua hii ya juu. Wakati wa mgongano, utapata kilo hizo 70 (au mara kadhaa kilo 70!) Kichwani mwako, ambayo sio ya kupendeza wala salama. Kitu pekee
huko Doblo tulikosa benchi ya nyuma inayoweza kusongeshwa. Ikiwa alikuwa nayo, angepata A safi shuleni, kwa hivyo tukampa nne tu.
Na maneno machache kuhusu kubadilika kwa cabin: ikiwa mtihani wa Doblo ulikuwa na viti vya mtu binafsi badala ya benchi ya kawaida, itakuwa bora zaidi. Milango ya nyuma, ambayo inateleza kwa pande zote mbili kwa urahisi zaidi wa matumizi, inahitaji nguvu zaidi ili kufungua kutoka ndani, kwa hivyo watoto watakuwa na shida sana kutoka peke yao. Lakini labda kila kitu kilikuwa sawa - inafaa kuhusisha hii kwa usalama hai?
Ni rahisi kukutana na mchezaji wa mpira wa magongo kwenye viti vya mbele, kwa sababu kuna nafasi kubwa juu ya kichwa chako. Sehemu yake inamilikiwa na sanduku muhimu juu ya vichwa vya abiria wa mbele, lakini bado ni nafasi ya ukubwa wa ghala ndogo. Kwa kuwa nafasi ya kuhifadhi karibu na dereva ilikuwa ya kawaida sana, pia kuna rafu juu ya dashibodi, ingawa vitu vingi vidogo vinateleza chini wakati wa kuongeza kasi. Msimamo wa kuendesha gari ni mzuri unapotoa umbali kati ya kanyagio cha kushikilia na kanyagio cha kasi. Ikiwa tutarekebisha umbali sahihi wa mtego, kaba ilikuwa karibu sana; Walakini, ikiwa tunataka mguu wa kulia uwe katika nafasi sahihi, mtego ulikuwa mbali sana. Je! Walichukua Volkswagen kwa mfano ambao umekuwa na huduma hii kwa karne moja?
Ukiritimba wa mambo ya ndani kwa sehemu unasumbuliwa na mchanganyiko wa rangi mbili, na vifaa vyenye utajiri kila wakati huunda hali nzuri. Hawakukosa chochote huko Doblo, kwani alikuwa na chombo cha maegesho (nyuma), mfumo wa mmiliki wa kilima, udhibiti wa safari, spika ya simu, mifuko minne ya hewa, mfumo wa utulivu wa ESP ... Kwenye gurudumu, Doblo hakuweza kuficha mizizi yake. Injini ilikuwa kubwa sana, na decibel zingine zilitoka chini ya matairi hadi masikioni mwa abiria. Mchanganyiko wa dizeli ya turbo ya kilowatt 99 na usafirishaji mwongozo wa kasi sita ni bora tu hadi kasi ya barabara kuu, na kisha, kwa sababu ya eneo kubwa la mbele, Doblo hupungua sana.
Ni kama kuisukuma chini na shina kamili na trela iliyoambatanishwa nayo, wakati torque ni muhimu zaidi kwa kasi ya chini kuliko misuli kwa kasi kubwa. Sanduku la gia lina safari ndefu, lakini ni rafiki mzuri na mzuri. Inahitaji tu utunzaji zaidi na nguvu ya kusikia asubuhi ya baridi, wakati gia hupasuka kidogo kwa kila kukumbatiana. Mfumo wa kuanza-kazi hufanya kazi vizuri, ni injini kubwa tu iliyotajwa hapo juu ndiyo inayosikika na kuhisiwa wakati inachukua hatamu tena.
Kwa hivyo ikiwa sentimita ni muhimu kwako, Doblo ina mengi ndani. Kwa urefu, upana na, juu ya yote, kwa urefu. Lazima uzitumie tu.
maandishi: Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Hisia
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 14.490 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.031 € |
| Nguvu: | 99kW (135 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Kasi ya juu: | 179 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,7l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 35.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 559 € |
|---|---|
| Mafuta: | 10.771 € |
| Matairi (1) | 880 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 6.203 € |
| Bima ya lazima: | 2.625 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 24.146 0,24 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele transversely vyema - bore na kiharusi 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm³ - compression uwiano 16,5:1 - upeo nguvu 99 kW (135 hp) s.) at. 3.500 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 10,5 m / s - nguvu maalum 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - torque ya juu 320 Nm kwa 1.500 rpm / min - camshafts 2 kichwani (ukanda wa muda) - 4 valves kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,15; II. masaa 2,12; III. Saa 1,36; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - tofauti 4,020 - rims 6 J × 16 - matairi 195/60 R 16, rolling mduara 1,93 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 179 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 150 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari la kituo - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), ngoma ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,75 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.525 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.165 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 500 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.832 mm, wimbo wa mbele 1.510 mm, wimbo wa nyuma 1.530 mm, kibali cha ardhi 11,2 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.550 mm, nyuma 1.530 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele na nyuma ya madirisha nguvu - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 - kicheza - kidhibiti cha mbali cha kufunga kati - urefu na kina usukani unaoweza kubadilishwa - urefu wa kiti cha dereva - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Matairi: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / hadhi ya Odometer: 5.677 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,3 ( 126 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,3 / 10,1s (4/5.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,5 / 13,3s (5/6.) |
| Kasi ya juu: | 179km / h (6.) |
| Matumizi ya chini: | 8,3l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,3l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 77,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 44,3m |
| Jedwali la AM: | 41m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 65dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (304/420)
Ongeza inchi ndani na nje ya shina na utaona umeshinda tuzo ya juu huko Doblo. Ikiwa hatungekuwa na hisia kwenye gurudumu kwamba anaonekana kama mjumbe kuliko tunavyoweza kumwambia kwa mtazamo wa kwanza, ningepata uhakika zaidi.
Nje (9/15)
Hatutasema mara moja kuwa ni mbaya, lakini hakika ni maalum.
Mambo ya Ndani (98/140)
Mambo ya ndani sana na shina kubwa, vifaa vya kawaida na vya hiari.
Injini, usafirishaji (45
/ 40)Injini kubwa inayohitaji huduma ya maili 35 XNUMX, drivetrain ya kati na chasisi.
Utendaji wa kuendesha gari (50
/ 95)Inayoaminika, lakini msimamo wa wastani barabarani, utulivu dhaifu wa mwelekeo.
Utendaji (25/35)
Injini haitavunjika moyo.
Usalama (32/45)
Mikoba ya hewa, ESP, anza kusaidia ...
Uchumi (45/50)
Hatuwezi kuridhika na wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 8,7, kidogo dhamana iliyo chini ya wastani.
Tunasifu na kulaani
injini hadi kikomo cha kasi ya barabara kuu
shina kubwa
uendeshaji wa mfumo wa kuanza-kuanza
sura ya matako
mambo ya ndani ya toni mbili
vyumba vya kuhifadhia juu na mbele ya dereva
injini yenye kelele sana
mkia mzito
kuongeza mafuta na wrench
clutch kanyagio kwa uwiano wa kuharakisha
chassier duni ya maboksi
