Jaribu gari la Skoda Karoq kwa Urusi: maoni ya kwanza

Injini ya zamani ya turbo, gari mpya la moja kwa moja na gurudumu la mbele - Skoda Karoq ya Uropa imebadilika sana ili kufurahisha Warusi

Kwa miaka kadhaa, kulikuwa na pengo katika anuwai ya mfano wa Skoda kwenye soko la Urusi. Niche ya Yeti aliyestaafu ilikuwa tupu kwa muda mrefu. Badala yake, ofisi ya Skoda ya Urusi imezingatia kuibadilisha Kodiaq ya bei ghali na kubwa. Na sasa tu zamu ilifika kwa Karoq ya kompakt, ambayo ilisajiliwa kwenye laini ya mkutano huko Nizhny Novgorod

Karoq imekuwa ikiuzwa huko Uropa kwa zaidi ya mwaka mmoja, na gari iliyokusanywa na Urusi haionekani tofauti na ile ya Uropa. Ndani, kuna mistari ile ile ya kihafidhina na usanifu wa jadi wa jopo la mbele, uliotengenezwa na kijivu na nondescript, lakini mzuri kwa plastiki ya kugusa.

Tofauti hapa ni katika viwango vya trim. Kwa mfano, mfumo wa media wa kawaida wa Swing na skrini ya kugusa ya inchi 7 iligeuka kuwa kwenye gari la kujaribu kwenye kifurushi cha Sinema tajiri. Walakini, Skoda anahakikishia kuwa mfumo wa media wa hali ya juu zaidi wa Bolero na onyesho kubwa na kamera ya kuona nyuma iko njiani. Ukweli, hawaelezei ni kiasi gani kitaongeza kwa bei ya gari kama hiyo, ambayo tayari inagharimu $ 19.

Karoq iliyobaki ni Skoda ya kawaida iliyo na viti vizuri, sekunde kubwa karibu na sofa ya nyuma iliyosanifiwa vizuri na chumba kikubwa cha mizigo. Na tena, ujanja wote wa saini ya falsafa ya Simply Clever kama makopo ya takataka kwenye mifuko ya mlango, chakavu katika kujaza mafuta na ndoano na nyavu kwenye shina pia zinapatikana hapa.

Injini ya msingi ya Karoq ya Urusi ni injini yenye nguvu ya lita 1,6 na 110 hp. na., ambayo imejumuishwa na mitambo ya kasi tano. Kitengo hiki cha nguvu kimewekwa ndani ya nchi yetu kwa miaka kadhaa na kwa muda mrefu imekuwa ikijulikana kwa wanunuzi wa Urusi kwa kuinua kwa Octavia na Rapid. Marekebisho na mashine ya moja kwa moja ya bendi sita yanaweza kuonekana. Lakini hata toleo la msingi lililotangazwa litapatikana kwenye crossover ya Czech mapema zaidi ya nusu ya pili ya mwaka.

Kwa sasa, wanunuzi hupewa gari tu na injini ya juu ya mwisho ya 1,4 TSI turbo yenye uwezo wa lita 150. na., ambayo imeunganishwa na Aisin ya kasi ya 8-kasi. Kwa kuongezea, mchanganyiko wa injini iliyojaa zaidi na "hydromechanics" za kawaida ni muhimu tu kwa toleo la gari-mbele la Karoq. Ikiwa utaamuru usafirishaji wa magurudumu yote kwa crossover, otomatiki itabadilishwa na roboti ya DSG yenye kasi sita na "clutch wet". Walakini, mfumo wa gari-magurudumu yote, kama injini ya msingi, pia haipatikani kwa utaratibu bado.

Kitengo hicho cha nguvu kinapendeza na tabia ya kucheza sana. Crossovers wachache katika darasa hili wanaweza kujivunia mienendo sawa. Na hatuzungumzii tu juu ya kuongeza kasi kwa "mamia", ambayo inafaa kwa s 9, lakini pia juu ya picha kali wakati wa kuongeza kasi kwa hoja.

Jambo liko kwenye mwinuko wa kilele cha injini ya turbo, ambayo kwa jadi "hupakwa" juu ya anuwai kubwa sana, kuanzia karibu 1500. Na ikiwa tunaongeza kwa sababu hii operesheni sahihi ya "mashine moja kwa moja", ambayo gia nane hukatwa karibu kabisa kwa uhusiano wa gia, basi dynamo kama hiyo haionekani kuwa kitu cha kushangaza.

Wakati huo huo, kwa sababu ya sindano ya moja kwa moja na gia nane sawa, gari inajivunia hamu ya mafuta ya kawaida. Kwa kweli, marejeleo ya lita 6 "kwa mia" hayawezi kutimizwa, lakini ukweli kwamba crossover nzito katika mzunguko pamoja inaweza salama chini ya lita 8 kwa kilomita 100 inaonekana kuwa ya thamani sana.

Maelezo mengine muhimu pia ni ubora wa safari ambayo Karoq anaonekana wazi kutoka kwa mashindano. Hapa na usukani wenye maoni mazuri, na utulivu mzuri wa mwelekeo, na utii kwa zamu za haraka. Gari, hata kwa zamu kali, inabaki imekusanyika na kubanwa chini - hadithi ya kawaida kwa magari kwenye jukwaa la MQB.

Kwa upande mwingine, kwa sababu ya mipangilio kama hiyo ya chasisi, Karoq inaweza kuonekana kuwa mbaya sana kwa mtu anayeenda. Angalau, kusimamishwa kwake hufanya kazi kwa uthabiti kabisa. Na ikiwa dampers humeza trifles za barabarani karibu bila kutambulika kwa abiria, basi mitetemo juu ya kasoro kubwa kama "matuta ya kasi" bado hupitishwa kwa saluni, sio tu kwa kugeuza mwili kwa urahisi.

Kwa upande mwingine, mashabiki wa chapa ya Kicheki daima wamethamini tabia iliyosafishwa ya kuendesha na utunzaji mzuri katika magari haya. Hata inapokuja kwa mifano ya kawaida ya sehemu ya bei ya chini.

Walakini, ni mapema mno kuhukumu jinsi "bajeti" Karoq ilivyotokea. Ofisi ya Skoda ya Urusi imetangaza bei ya toleo la pekee la crossover inayopatikana kwa agizo na lita 1,4 ya turbocharged na gurudumu la mbele. Ni $ 19. kwa kifurushi cha Ambition na $ 636. kwa toleo la Sinema.

Toleo zote mbili zina vifaa vya kutosha, lakini bado hazionekani kuwa nafuu sana, na zaidi ya hayo, zinaweza kuongeza $ 2 hadi $ 619 ukichukuliwa na kuagiza vifaa vya ziada. Kama matokeo, Karoq iko chini kabisa kuliko Kodiaq, lakini wakati huo huo inachukua nafasi za juu katika sehemu ya crossovers ya saizi sawa. Inavyoonekana, hii ndio hasa ilikusudiwa.

Aina	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4382/1841/1603
Wheelbase, mm	2638
Kibali cha chini mm	160
Kiasi cha shina, l	500
Uzani wa curb, kilo	1390
aina ya injini	R4, benz., Turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1395
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	150/5000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	250 / 1500-4000
Aina ya gari, usafirishaji	Kabla., AKP8
Upeo. kasi, km / h	199
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	8,8
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	6,3
Bei kutoka, $.	19 636