Jaribu gari Kia ProCeed na Skoda Octavia. Dembel gumzo

Skoda Octavia wa kizazi cha tatu atastaafu, lakini anaifanya kwa kiwango cha juu. Miaka sita baada ya kuanza kwake, sio tu inaendelea kuongoza katika mauzo, lakini pia inaweza kutoa changamoto kwa bidhaa mpya kama Kia ProCeed.

Inatokea kwamba Skoda Octavia inastaafu katika kiwango chake cha juu. Gari la kizazi kipya tayari limewasilishwa katika hafla maalum katika Jamuhuri ya Czech, lakini magari "ya moja kwa moja" yatawasili kwa wafanyabiashara sio mapema kuliko mwanzoni mwa mwaka ujao. Wakati huo huo, gari la sasa na faharisi ya mwili A7 inapatikana kwetu. Na inaonekana kwamba gari hii inaweza kupigania sio tu kwa sedans za jadi za darasa la gofu, lakini pia kwa mifano mkali na kama dereva kama Kia ProCeed.

Nina hakika kuwa hii ni Ceed sahihi zaidi na maridadi kutoka wakati wa uundaji wa modeli. Baada ya majaribio mawili na milango mitatu, Wakorea walibadilisha muundo na walionyesha ulimwengu sio maridadi tu, bali pia gari la vitendo, wakichukua mtindo kwa uamsho wa muundo wa kuvunja Risasi. Matokeo yake ni gari yenye viti vitano na shina ya kawaida, ambayo inakufanya utake kuipanda.

Kupigwa kwa taa ya taa ya nyuma na kugeuza inaweza hata kuwa kichwa kwa Porsche Panamera ikiwa unataka, lakini kumbuka vizuri dhana ya kushangaza ya Kia ProCeed GT iliyoonyeshwa kwenye 2017 Frankfurt Motor Show kama mtangulizi wa familia ya kizazi cha tatu. Sehemu ya nje ya dhana hiyo, ikiwa na mabadiliko madogo, ilihamishiwa kwa ProCeed ya serial, kwa hivyo gari imejaa maelezo ambayo hayana maana lakini mkali kama vile stampu kwenye kifuniko cha shina, nguzo ya C au nguzo.

Ubunifu wa Kikorea hautakuwa wa muda mrefu kama fomu za Skoda zisizo na wakati, lakini hapa na sasa ProCeed inaonekana kama jambo la kweli. Hata unakaribia gari kwa tahadhari, ukitarajia mapungufu yaliyomo kwenye gari maridadi na bumpers za chini za kunyongwa, kifafa kirefu kisicho na utulivu na paa ya kusagwa, lakini haupati kitu kama hiki: hapa kuna kibali cha kawaida cha ardhi, ambacho kinaruhusu wewe kuegesha na mwingiliano na ukingo, na msimamo wa kawaida nyuma ya gurudumu, na paa, ikiwa inaonekana iko chini kidogo, bado haiingilii kwa njia yoyote, kwa mfano, kupanda ndani ya saluni ili kuwafunga watoto kwenye viti.

Kwa kuongezea, kwa kuendelea, ProCeed haogopi ama ugumu wa kusimamishwa au ukali wa majibu ya injini, lakini hapa bado lazima ufanye uhifadhi kwamba hii inatumika kwa lahaja ya nguvu ya farasi 140 na kiambishi awali cha GT-Line. Na ProCeed GT halisi na injini ya farasi 200 itakuwa maalum zaidi. Lakini kwa kuendesha kawaida kwa nguvu, injini ya 1,4 pia ni ya kutosha, ambayo, pamoja na "robot" ya kuchagua, hubeba sawa na Skoda Octavia 1,4 TSI na sanduku la gia la DSG. Katika trafiki ya kawaida, "roboti" ya Kikorea hufanya laini na inaonekana zaidi kama "mashine moja kwa moja", lakini katika msongamano wa trafiki, badala yake, hupinduka kidogo.

Nguvu ya farasi 140 ProCeed GT sio kama gari ya michezo, lakini imewekwa vizuri na hukuruhusu kwenda kwa nguvu sana, kwa nguvu na hata kali. Kitu pekee ambacho kinakosekana sana baada ya Octavia ni uwezo wa kubadili hali ya Mchezo na kugusa moja kwa lever ya usafirishaji wakati huo huo ukiacha gia moja. Katika Kia, unahitaji kushinikiza kitufe cha Mchezo ili kufanya hivyo, ambayo huwezi kufanya haraka na bila kuangalia.

Katika hadithi ya gari zuri, la haraka na la starehe, kwa kweli, yote yanayokosekana ni shina inayofaa sana: kuna karibu lita 600 za ujazo nyuma ya mlango mdogo wa tano, lakini haziwezi kutumika kwa urahisi kama lita zile zile za Octavia. Ingawa pia kulikuwa na hila hapa ambayo inapatanisha kabisa na ukweli huu: chini ya compartment ni mratibu mkubwa aliyekatwa katika vyumba vitano vinavyoweza kufungwa, na hii bado ni suluhisho bora kwa kuhifadhi kimya kimya ukubwa tofauti.

 

Mara tu Kia ProCeed ilipoingia kwenye soko la Urusi, tuliilinganisha mara moja na crossover ya Toyota C-HR. Lakini lazima nikubali kwamba gari la kujaribu hilo halikuwa dhahiri zaidi. Wakati, miezi sita baadaye, tulijaribu tena kupata mpinzani wa ProCeed isiyo ya maana, tu Octavia Combi ilikumbuka. Kwa kweli, darasa tu la gofu "lililomwagika", ambalo, kama ProCeed, lina vifaa vya injini zenye nguvu na zenye nguvu za juu.

Walakini, katika sifa za kiufundi za Skoda iligundulika kuwa kwa ujazo wa shina na mambo ya ndani, sio hata gari la kituo ambalo liko karibu na Kia, lakini kifungu cha kawaida. Hapa, nyuma ya nyuma ya sofa ya safu ya pili, tayari kuna lita 590 za ujazo, ambayo ni chini ya lita 4 tu kuliko ile ya kuvunja Risasi ya Korea. Na tena, usisahau kwamba lita hizi zimepangwa na alama ya biashara "unyenyekevu wa busara". Kwa hivyo, kwa urahisi wa kutumia sehemu ya mizigo, hakuna mtu anayeweza kuzidi kifungu cha Czech.

Ole, Octavia sio mkali sana nje, lakini pia wanauliza pesa kidogo. Bei ya kurudishwa nyuma na nguvu ya farasi 150 1,4 TSI injini ya turbo na "roboti" yenye kasi saba DSG inaanzia $ 18. Kwa kweli, tuna gari la hali ya juu, lakini pia ni ya bei rahisi - kutoka $ 195. Na hata ikiwa tutazingatia chaguo ghali zaidi na injini ya TSI ya lita 19 ya nguvu ya farasi 819, haitagharimu zaidi ya $ 1,8. Na chaguzi zote nzuri, pamoja na viti vya michezo na vizuizi vya kichwa vilivyojumuishwa, bado haizidi $ 180. Katika kesi hiyo, sio aibu hata kulipa $ 20 kwa saini ya chuma ya saini ili kuifanya Octavia ing'ae kidogo.

Kwa kulinganisha: toleo dogo la ProCeed GT Line na injini ya hivi karibuni ya lita 1,4 kutoka Kia yenye ujeshi wa vikosi 140 hutolewa kwa $ 20, na toleo "la" kushtakiwa la GT na injini ya lita 422 iliyo na uwezo wa vikosi 1,6 hugharimu kama $ 206.

Na tena, ProCeed ni nzuri sana nje. Ndani, sio tofauti na gari la kawaida la Ceed, isipokuwa kwa paa la mteremko zaidi, ambalo linasumbua tu kutua kwenye sofa ya nyuma. Na hapa Skoda ana kitu cha kupinga Kikorea. Ndio, usanifu wa mambo ya ndani ya Octavia ni wa kihafidhina kama ule wa mwili, lakini vyombo vipya vya dijiti na media ya skrini ya kugusa ya Bolero hufanya mambo ya ndani ya kitanda cha Kicheki kuwa cha kisasa na cha kusisimua.

Kweli, Skoda hupanda, kama inavyostahili Mzungu, laini, laini, lakini iliyokusanywa. Sanduku hubadilika karibu bila ucheleweshaji na kutofaulu, na mahali inapotokea, mwitikio wa haraka wa kufanya kazi na vidhibiti kawaida hauhitajiki. Kawaida "roboti" hupunguka wakati unaingia kwenye msongamano wa trafiki chini ya kaba: gari hucheka kidogo wakati wa kuhamisha gia chini.

Na pia ninajua kwamba Kikorea ni ngumu zaidi kuliko Kicheki. Skoda haifanyi kazi makosa madogo ya kusimamishwa kwa woga sana. Karibu hakuna kitu kinachohamishiwa kwa usukani - usukani na juhudi thabiti, kama monolith, iko mikononi.

Kwa kweli, tweaks za Kia zina upeo wao dhahiri. Kwa mfano, kwenye mawimbi makubwa ya lami, gari karibu haina shida na swing ya longitudinal, na kwenye arcs inakataa safu za nyuma hata kwa ufanisi zaidi. Lakini, kwa maoni yangu, usawa wa jumla wa chasi ya Kia bado ni duni kwa Skoda. Ndio, kuendesha Octavia ni raha kidogo, lakini faraja zaidi.

Aina ya mwili	Kurudisha nyuma	Wagon
Размеры (urefu, upana, urefu), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Wheelbase, mm	2680	2650
Uzani wa curb, kilo	1289	1325
Kiasi cha shina, l	568	594
aina ya injini	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1395	1359
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	150 / 5000-6000	140/6000
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Aina ya gari, usafirishaji	RKP7, mbele	RKP7, mbele
Upeo. kasi, km / h	221	205
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	8,3	9,4
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko uliochanganywa), l kwa kilomita 100	5,3	6,1
Bei kutoka, $.	18 575	20 433

Wahariri wanashukuru usimamizi wa uwanja wa michezo wa Luzhniki kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.