Mtihani: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Mchezo wa Sauti
yaliyomo
Moja, coupe, SUV?
Na DS4, Citroen inataka kuvutia wateja wanaotafuta gari. tabaka la chini la chinilakini wana mahitaji tofauti na wale wanaojiandaa kwa pendekezo kama hilo liitwalo Citroën C4. Zaidi ya michezo na kwa mwili ulioinuliwa kidogo, na kiti kama SUV, katika mtindo wa coupe - hivi ndivyo Citroën inaelezea DS4.
Kwa kuangalia nje mpya, wanunuzi wengi watafurahi na DS4 mpya. Tunaweza kusema kuwa unaweza kupata magari machache sawa sawa kwa muundo, lakini nje ya Citroën DS4 inatoa maoni kwamba tunaangalia aina fulani ya bidhaa. bidhaa za malipo... Waumbaji waliweza kuficha mizizi ya DS4 vizuri.
Vivyo hivyo, anafunua mambo ya ndani, ambayo pia inaonyesha wazi hamu ya kutoa zaidi ya wateja wa Citroen hadi sasa wamezoea. Wanawezekana mchanganyiko tofauti wa rangi dashibodi na bitana (milango na viti) na kila kitu ambacho ni mali yao tu - katika mfano wetu wa mtihani, rangi nyeusi, karibu kabisa nyeusi ilishinda. Viti vya ngozi hakika vinachangia kwa maoni mazuri, uzalishaji wa mwisho wa mambo ya ndani unastahili sifa. Hata linapokuja suala la utumiaji wa vifungo na swichi za Citroen, uzoefu ni mzuri.
Ergonomics ilionekana kwa wabunifu wa Citroen muhimu sana, kwa hivyo naweza kusema kuwa hakuna maoni hapa. Inasababisha tu mkanganyiko. vifungo viwili vya kuzunguka kwa upande wa udhibiti wa redio, urambazaji, simu na kazi zingine, kwani wakati wa kuendesha, dereva lazima azingatie zaidi kuendesha kuliko barabara, ili asisumbue na kuzima redio badala ya kudhibitisha ombi linalofuata la mfumo.
Ndoano machachari na nyuma ya madirisha yaliyofungwa milele kwenye mlango wa nyuma
Hatuwezi kulaumu viti kwa chochote, nafasi ya bure ya kiti cha nyuma pia ni ya kuridhisha, ingawa hao watatu hawatafurahia safari ndefu. Itakuwa ngumu kuzoea uamuzi wa ujasiri wa Citroëns juu ya jinsi walivyounda milango ya upande wa nyuma. Kwa juhudi ya kuifanya sura ya nje kuwa ya kupendeza kama iwezekanavyo, wao kupuuza matumizi sehemu hii ya gari.
kwamba njia ya kufungua mlango (nje ya ndoano imefichwa mahali ambapo sura ya nyuma ya dirisha iko) ni hatari kwa kucha ndefu (haswa za kike). Pia inageuka kuwa mtumiaji wa DS4 anapaswa kuacha kabisa chaguo kufungua windows kwenye milango ya upande wa nyuma. Kwa uingizaji hewa mzuri wakati wa kuendesha gari, hakika hii haikubaliki.
Waumbaji wa Citroën pia waliona ni muhimu sana kuingia kwenye paa. kioo cha mbele (wazo kama hilo linatekelezwa katika C3), ambayo kwa dereva na abiria wa mbele huongeza kujulikana mbele na zaidi, lakini katika siku za joto za majira ya joto ilibainika kuwa maelezo haya huruhusu zaidi inapokanzwa kwa nguvu ndani. Ufanisi kiyoyozi kiatomati hii haiwezi kujadiliwa, lakini wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji, inapaswa kufanya kazi mara kadhaa ngumu kuandaa mazingira yanayofaa kwa safari nzuri.
Nafasi ya mizigo katika DS4 mpya ni ya kutosha. kubwa ya kutoshahupimwa na washindani wake wa tabaka la chini, lakini kwa kweli haikuundwa kubeba mzigo mwingi. Tunaweza kuongeza nafasi kwa urahisi ubadilishaji wa sehemu au kamili viti vya nyuma vya viti vya nyuma, ambayo pia hupunguza uwezo wa kubeba abiria zaidi, lakini kwa hali hii DS4 haina tofauti na washindani wengine kulingana na utumiaji.
Injini ni matokeo ya ushirikiano kati ya PSA na BMW.
Katikati ya DS4 tuliyojaribu ilikuwa injini yenye nguvu. Kar 'Farasi' 200 uwezo wa injini ya petroli ya lita 1,6 na jina la ziada THP. Ni injini iliyoundwa kutoka kwa ushirikiano kati ya kampuni ya mzazi ya Citroen PSA na Bavarian BMW, na katika suala hili, wahandisi wanapaswa kushukuru kwa mafunzo yao. bidhaa inayoshawishi... Kwa kweli, data ya kiwango cha juu ya nguvu inajisemea yenyewe, lakini kwa suala la torque, injini iko upande wa kulia, kwani Mita 275 za newton inapatikana katika anuwai kubwa sana ya rpm (1.700 hadi 4.500).
Hakuna mabadiliko ya neva na ya haraka kwa heshima na lever ya gia sahihi, nguvu ni ya kutosha katika hali zote za kuendesha ... Licha ya uwezekano, injini mpya inaweza pia mnyenyekevu (bila shaka, kwa kugusa mwanga juu ya gesi), ili dereva awe zaidi au chini "kwa miguu" anapoendesha - kiuchumi au kwa kupoteza.
Chasisi ilikidhi mahitaji ya injini yenye nguvu katika mambo yote na pia ilichangia maoni. maeneo salama barabarani, sawa katika hali zote za barabara hisia ya faraja... Ni kwenye mashimo mabaya tu (kwa bahati mbaya, zaidi na mara nyingi zaidi) barabara zilizowekwa viraka za Kislovenia ni mbaya zaidi, lakini hakuna msaada mzuri hapa kwa sababu ya baiskeli kubwa (na athari yao ya nje ya muda mrefu).
DS4 pia inageuka na vifaa kamili (haswa katika toleo la Mchezo wa Mchezo), ambapo ni chache tu kati yao zinaweza kuongezwa kwenye orodha ya matamanio. Walakini, sina hakika ikiwa faida zote za Citroën DS4 mpya zitapata idhini ya watumiaji isiyo na kikomo. Lebo ya DS4 ni kubwa sana. huongezeka juu ya wastani matarajio ya wanunuzi wa chapa hii (na wengine wengi, pamoja na mwandishi aliyesainiwa).
Ushindani?
Katika kampuni ya washindani kama vile Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI au Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 haitafanikiwa kama ile iliyo na bei nzuri ukizingatia inatoa. Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa ni wakati tu ndio utasema ikiwa riwaya katika toleo la Citroen itawashawishi wanunuzi vya kutosha, au, kwa sababu ya mahitaji ya kutosha, chapa ya Ufaransa italazimika kutumia njia iliyojaribiwa ya kuchochea mauzo - punguzo.
maandishi: Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič
Citron DS4 1.6 THP (147 кт) Mchezo wa Michezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 28290 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 31565 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 147kW (200 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Kasi ya juu: | 235 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,2l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - transverse mbele mounting - uhamisho 1.598 cm³ - pato la juu 147 kW (200 hp) katika 5.800 rpm - torque ya juu 275 Nm saa 1.700 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Uwezo: | kasi ya juu 235 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 7,9 - matumizi ya mafuta (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 uzalishaji 149 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili wa kujitegemea - levers moja ya mbele ya transverse, struts spring, wishbones mbili, stabilizer - nyuma axle shimoni, coil chemchem, telescopic mshtuko absorbers, stabilizer - mbele disc breki (kulazimishwa baridi), nyuma disc 10,7 - nyuma, 60 m - tank ya mafuta XNUMX l |
| Misa: | gari tupu 1.316 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.820 kg |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Hali ya mileage: 2.991 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,2 ( 151 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Kasi ya juu: | 235km / h (6) |
| Matumizi ya chini: | 7,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (345/420)
Citroen iliipa DS4 jukumu bora la kununua, lakini uwekezaji ni wa kushangaza zaidi, angalau kwa sasa, kuliko wenzao kwa sababu ya sifa mbaya ya chapa hiyo.
magari ya malipo.Nje (13/15)
Kuna mashine chache zilizo na muundo sawa wa nguvu, lakini hii imepandwa zaidi kuliko ardhi.
Mambo ya Ndani (101/140)
Nafasi nzuri kwa dereva na abiria wa mbele, kubwa ya kutosha na shina inayoweza kupanuka, lakini na milango ya nyuma ya kushangaza.
Injini, usafirishaji (54
/ 40)Moja ya injini yenye nguvu zaidi ya lita-1,6 ambayo inaweza pia kuwa ya kiuchumi na chasisi ni nzuri kwa kazi hiyo.
Utendaji wa kuendesha gari (62
/ 95)Nafasi nzuri ya barabara na mwitikio duni wa uendeshaji.
Utendaji (33/35)
Tayari ina nguvu sana kwa wakati wa sasa wa magari, lakini inasimamiwa kabisa.
Usalama (40/45)
Usalama wa kazi na usiofaa ni bora.
Uchumi (42/50)
Kwa kuzingatia bei ya juu ya ununuzi wa ununuzi, sio kichwa, bali moyo ndio unaamuru.
Tunasifu na kulaani
injini yenye nguvu na ya kiuchumi
maoni ya kupendeza
mapambo ya hali ya juu ya hali ya juu
uwazi mbele na kando
unganisho rahisi kwa kiolesura cha rununu
muundo usioeleweka wa milango ya upande wa nyuma
uwazi nyuma
bei ya juu
Ramani ya Slovenia katika vifaa vya urambazaji sio ya hivi karibuni
Maagizo ya matumizi hayaonyeshi uwezekano wa kutumia msaada wa habari kwa ukamilifu.
