Mtihani: Mashindano ya Citroen DS3 1.6 THP (152 kW)

Mashindano haya ya DS3 ni maalum. Angalia, sio nzuri kwamba bado wanapeleka magari kwenye masoko, kwa nini hata kabla ya kutazama kwa undani, achilia mbali kukaa ndani, unasema: uh, ungependa nini? Wamiliki wa Fiat 500 wanaifuata kwa hamu, na wamiliki wa Audi A1 pia wana wivu kidogo, ingawa umati wa wanunuzi kwa kila mmoja (labda) hawaingiliani kwa kiwango cha kutisha.

DS3 kwa ujumla ni nzuri, lakini hii ni nzuri sana.

Katika gazeti la Auto tayari tulivutiwa na 150 THP ya michezo, na hii bado inaishinda. Baada ya karibu mwaka, ni vigumu kulinganisha, lakini inaonekana kwamba wale "farasi" 50 wa ziada ni mdogo (pia) mdogo, au idadi inaweza hata kuzidi. Lakini kulinganisha kama hiyo haitoi matokeo ya maana: Mashindano ni gari ambalo haiwezekani kutogundua "farasi" wa ziada - kwenye trafiki - na mwonekano mzuri.

Ni bahati mbaya vipi! Angalia barua za kwanza: De Es Tatu na tisa, moja, tatu. Baada ya bahati mbaya, Mashindano ya Mtihani yakajikuta karibu na manowari "yetu" namba 913; hatutafuti kufanana (ingawa ninasema kuwa hakika tutapata muhimu), lakini jambo moja ni hakika: zote ni maalum kwa njia fulani.

Huko Citroen, sasa tumezoea kufanya usafirishaji wa mwongozo uwe bora zaidi kuliko tulivyozoea miaka michache iliyopita, hata nzuri sana kwamba kuhama kwa gia kukawa raha. Hii ni kweli zaidi juu ya injini: hii inasikika kama jina la BMW pia, lakini pia inahisi vizuri katika Citroënček ndogo.

Sauti ni moja ya sifa zake bora. Sio sauti kubwa ama nje au ndani, lakini ya kuvutia. Ndani, kila kitu kutoka kwa revs za chini kinaahidi, na katika sehemu zingine injini hunguruma vizuri, kana kwamba kwa wakati huu ingejisikia vizuri sana. Walakini, cha kufurahisha, kadiri kasi inavyoongezeka, decibels hazifikii maadili ya kuchosha. Kwa hivyo hakuna mbio, lakini zimepangwa vizuri - ili wasijisumbue sana na ili kila mtu aweze kuelewa ikiwa ataisikiliza kutoka nje au kupanda ndani yake ili isiende kama cherry.

Watu wengi barabarani hawaheshimu kile wanachokiona na mbio zinaweza kushangaza sana. Kwa hali yoyote lazima injini ya turbo iendeshwe kwenye uwanja mwekundu, ni dhahiri kuwa tayari mahali fulani katikati inapeana magurudumu kiasi cha mita za Newton. Kwa zaidi ya elfu tano rpm, ina nguvu ya kutosha kukidhi mahitaji na matamanio mengi. Usikivu wake ni umeme haraka, na hamu ya kurekebisha haraka hushawishi dereva kufanya hivyo.

Uangalizi unapaswa kuchukuliwa na matairi baridi; unapochukua kaba kwenye kona (ya haraka) ya haraka, nyuma hutoka haraka na kwa haki, lakini usukani unaweza kuishughulikia kwa urahisi ikiwa iko mikononi mwa uzoefu. Raha zaidi au chini huisha na matairi moto na kwa hivyo humalika dereva kushinikiza mipaka. Inahisi vizuri kwenye barabara yenye mvua: utunzaji wake "laini" hukuruhusu kuhisi laini kikomo cha kuingizwa, kwa hivyo zamu zinaweza kupata haraka.

Kidogo kidogo kuwa laini ni ya kupendeza kwenye barabara kavu na kwa mtego mzuri, lakini haiharibu uzoefu wa jumla, fikiria juu ya ukweli kwamba labda baada ya mapumziko machache kwenye uwanja wa mbio, mambo yatakuwa ya kufurahisha sana kuliko unavyofikiria. jina la mtoto huyu.

Kuongeza kasi kwa kasi ya juu ni laini ya kushangaza, lakini bora katika pembe za haraka, fupi. Upungufu wake pekee unakuja mbele - traction. "Farasi" nzuri mia mbili ni ngumu kuingia barabarani kwa zamu, na vile vile kwenye Cooper (JCW) au Clio RS. Lakini labda jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba dereva hutumia chasi nzuri (isiyo ngumu) kila wakati, sifa za injini, tabia ya kuteleza nyuma wakati gesi inatolewa, hitaji la kipimo cha ustadi wa gesi kwa zamu na uratibu wake wa mara kwa mara. . wimbo muhimu.

ESP pia ni nzuri, ambayo hukuruhusu kuzima kabisa, lakini inawaka kabisa kwa uvumilivu kwa ombi la dereva.

Hapana, hakuna kitu cha kuogopa. Jamii ni za kirafiki na sio lazima ufikirie juu ya kila kitu kilichoandikwa ndani ya mipaka ya kasi inayoruhusiwa. Hata yule aliye na uzoefu mdogo na asiye na adabu ataipunguza kwa urahisi. Ninataka tu kusema kwamba ataweza kutumikia wanaohitaji na uzoefu na raha kama kwamba Quattro au kazi zingine za teknolojia ya kisasa zitamwonea wivu.

Kifurushi kama hicho ni moja wapo ya yale ambayo ni rahisi kwa mtu kufikiria. Lakini inaisha, kama kawaida, katika ofisi ya sanduku: kabla ya kuchukua ufunguo, utalazimika kusaini kwa euro elfu 30. Kwa Citroen kidogo. Hii pia ni maalum. Lakini inaonekana kama haitafanya kazi kwa njia nyingine yoyote.

Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc

Mashindano ya Citroë DS3 1.6 THP (152 KW)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	29.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	31.290 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	152kW (156 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,0 s
Kasi ya juu:	235 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - transverse mbele mounting - uhamisho 1.598 cm³ - upeo wa nguvu 152 kW (207 hp) katika 6.000 275 rpm - kiwango cha juu torque 2.000 Nm saa 4.500- XNUMX rpm XNUMX.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Uwezo:	kasi ya juu 235 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 6,5 - matumizi ya mafuta (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 uzalishaji 149 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele ya mtu mmoja, miiko ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - shimoni ya axle ya nyuma, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma 10,7 - punda 50 m - tank ya mafuta XNUMX l.
Misa:	gari tupu kilo 1.165 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.597 kg.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): maeneo 5: 1 × mkoba (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Hali ya mileage: 2.117 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,0s
402m kutoka mji:	Miaka 15,3 ( 156 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,4 / 9,4s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	9,1 / 10,0s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	235km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	6,7l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele za kutazama:	38dB

Ukadiriaji wa jumla (321/420)

• Neno la Mtoza; hii ni bidhaa isiyo na kikomo ya toleo na kutakuwa na chache. Muhimu kwa kila siku, lakini pia na mbio, vizuri, angalau na matamanio ya michezo.

• Nje (14/15)

  Fujo, lakini pia isiyo ya kawaida, ambayo inafurahisha kutazama.

• Mambo ya Ndani (91/140)

  Ikilinganishwa na DS3 150 THP, ni shida kidogo kuingia, ni nyembamba nyuma.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Injini kubwa, lakini sio fujo kupita kiasi. Chasisi isiyofaa, inafanya kuwa ngumu kidogo kona barabarani.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 95)

  Kutokuwa na busara kwa dereva wa wastani, kufurahisha kwa dereva mwenye busara.

• Utendaji (28/35)

  Ndogo na haraka. Haraka sana.

• Usalama (37/45)

  Kwa sasa, hatuwezi kutarajia zaidi kutoka kwa gari katika darasa hili.

• Uchumi (37/50)

  Matumizi ya wastani kwa vitu kama hivyo. Lakini toy ya gharama kubwa kabisa!

Tunasifu na kulaani

nje na mambo ya ndani

kiti: sura, mtego wa upande

nafasi ya kuendesha gari

magari

msimamo barabarani

sanduku la gia

utulivu

droo za ndani

matumizi ya mafuta (kwa nguvu hii)

Vifaa

kona ya haraka

chasi isiyofurahi kwenye mashimo ya mshtuko

chassis laini sana kwa mbio

ulaini wa viti vya mbele (inasaidia)

sensorer (sio mtindo wa mbio)

matundu yanayofaa kwa masharti kwenye viti vya nyuma

sehemu moja tu (na mbaya) ya kopo

mfumo wa sauti bila uingizaji wa USB, kiolesura duni

kuamka polepole kwa usukani wa nguvu baada