Kipengele: Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
yaliyomo
Katika toleo lake la asili, Cactus angekuwa gari na tabia isiyo wazi au eneo. Ingawa hakuonyesha haya kabisa, kwa sababu ya nguvu yake (angalau dhahiri) na umbali wa chasisi kutoka ardhini, alikuwa akipenda sana crossovers. Kweli, kwani ilikosa sifa za kimsingi ambazo wateja wanatafuta katika crossovers (nafasi ya juu ya kuketi, uwazi, ufikiaji rahisi ...), majibu ya mauzo pia hayakuwa ya kawaida. Sasa, kulingana na viongozi huko Citroën, atajaribu pia kushambulia sehemu ya gofu na tofauti yake, wakati C3 Aircross "itajishughulisha" na crossovers.
Kwa kuzingatia kwamba Cactus itatafuta washindani wapya katika sehemu ya chini kabisa, mtu anaweza kuandika juu ya kile kizazi kipya cha gari hili hubeba na hakileti. Walakini, Citroen iliamua kuweka vitu vingi ambavyo vilipamba gari hili kwa njia moja au nyingine. Kwa mfano, Cactus ilikaa chini ya sentimita 16 tu kutoka ardhini, na pia walibaki wakweli kwa plastiki za kinga karibu na nyimbo na mgomo wa hewa, ambao sasa, wakati umewekwa pembeni mwa mlango, hutumika tu kwa kusudi la kupendeza.
Vinginevyo, Cactus mpya sio ngumu tena kama ile iliyotangulia, kwani barakoa imechukua fomu ya kisasa zaidi ya lugha ya muundo wa nyumba, na taa kwenye "sakafu" tatu zimeunganishwa kwa uzuri kabisa. Ukichagua toleo lenye vifaa zaidi ambalo pia lina magurudumu makubwa, nyimbo kubwa pia zitajaza vizuri ili gari lisionekane "lililopandwa" kando.
Walitumia mkakati kama huo katika mambo ya ndani: waliweka "usanifu" huo huo, ili tu kurekebisha na kuboresha kila kitu pamoja. Kweli, hisia kwamba plastiki nyingi inatawala karibu na dereva haijawezekana kuiondoa, lakini angalau kumaliza vizuri ni katika kiwango cha juu zaidi. Skrini ya kituo cha infotainment inabaki juu ya kiweko cha katikati kwa urafiki wa watumiaji, pamoja na muunganisho bora na simu mahiri. Onyesho la pili la dijiti, lililoko mbele ya dereva, hakika linaweza kutoa habari zaidi, kwani tulikuwa tunakosa kasi ya injini kwa sehemu kubwa. Dereva wa pili wa kikundi cha majaribio pia hakuona vioo kwenye visor na mpini kwenye dari na akasifu sanduku kubwa, ambalo mlango wake unapita. Kutakuwa pia na nafasi ya kutosha kuhifadhi vitu vyote vidogo ikiwa kuna mpira laini chini ya moja ya droo badala ya plastiki ngumu, na hakuna chochote kibaya na hiyo.
Katika Citroen, wanajivunia zaidi viti vipya, ambavyo wanataka kusisitiza zaidi faraja ya kuendesha, sifa ambayo hapo awali walijivunia. Sura ya viti yenyewe haijabadilika sana, lakini ujazo umebadilika. Kwa maneno mengine, kujaza milimita 15 nene na wakati huo huo mnene zaidi uliingizwa ndani, ambayo inapaswa kubakiza umbo lake la asili katika kila kitu. Katika mazoezi, viti hivi ni sawa, unaweza kukosa msaada wa baadaye wakati wa kona. Kwa nafasi nzuri ya kuendesha gari, washiriki wakuu wa bodi ya wahariri walikosa mwongozo kidogo kwa upande wa dereva, lakini hii pia ni kubwa kabisa na ni kinyume kabisa na itikadi ya chapa dada katika wasiwasi. Upana wa kiti cha nyuma ni sawa na viti vya watoto vya Isofix vinatunzwa vizuri na nanga zinazopatikana kwa urahisi.
Wakati abiria wanataka hewa safi, malalamiko mengi zaidi yanaweza kuingia kwani madirisha yanaweza kufunguliwa inchi chache tu kwa pembeni - hii ni moja ya sifa (ndogo) za Cactus ya zamani tunayozingatia mpya, kwa kuzingatia mabadiliko. katika falsafa, alitarajia kusema kwaheri. Ikiwa unachagua skylight kubwa, fahamu kuwa inapatikana bila vipofu vya ziada. Licha ya ulinzi mzuri wa UV, katika joto kali, mambo ya ndani yanaweza kuwa moto sana, na kisha itabidi uifanye baridi na kiyoyozi. Ikiwa utaweka Cactus katika sehemu ya C, basi shina la lita 348 ni mahali fulani katikati mahali fulani.
Kwa muhtasari wa kiufundi, Cactus imewekwa na safu nzuri ya mifumo ya msaada ambayo inaruhusu kushindana kwa usawa na washindani katika sehemu yake. Kwa mfano, waliweka kusimama kwa dharura kiatomati, onyo la mabadiliko ya njia ya bahati mbaya, ufuatiliaji wa mahali kipofu, uanzishaji wa injini moja kwa moja, kamera ya kuona nyuma, msaidizi wa maegesho na zaidi.
Wanajivunia hata zaidi kwamba uso wa uso unaruhusu mfumo mpya wa maji wa hali ya juu, ambao wanakusudia kuirudisha Citroen kwa utukufu wake wa zamani kama magari mazuri zaidi. Kiini cha mfumo mpya ni msingi wa reli za majimaji ambazo huchafisha mitetemo katika hatua mbili na sawasawa kusambaza nguvu inayotokana na magurudumu. Wakati wa kuendesha, mfumo hauonekani wazi, kwa onyesho bora ni muhimu kupata sehemu zilizoharibiwa zaidi za barabara zetu, ambapo chasisi inachukua laini zaidi, na muhimu zaidi, "humeza" mashimo kwa utulivu zaidi. Hata kama sivyo, Cactus, iliyo na chasisi iliyosawazishwa vizuri na laini, itafanya vizuri zaidi kwenye sehemu za barabara kuu, kati ya barabara za jiji na vifaranga, na kidogo kidogo kwenye barabara zilizo wazi za vilima.
Gari la kujaribu lilikuwa na injini ya petroli yenye silinda tatu-silinda 1,2-lita, ambayo, baada ya kukarabati, inapatikana pia katika toleo lake lenye nguvu zaidi la 130bhp. Ni ngumu kulaumu injini kwani inafaa kabisa kwa cactus. Inatofautishwa na kukimbia kwa utulivu, mwitikio mzuri na akiba kubwa ya kutosha ya nguvu kwa mashambulio kwenye njia inayopita. Na sanduku la gia la mwendo wa kasi sita, wanaelewana kikamilifu, jambo kuu ni kwamba harakati za mkono wa kulia zimetulia, na mabadiliko ya gia ni polepole. Wacha tugusie hali ya uchumi: kwenye mduara wa kawaida, hutumia lita 5,7 za mafuta kwa kilomita 100.
Bei ya Cactus iliyoundwa upya huanza kwa euro 13.700, lakini iliyojaribiwa ni toleo lenye injini ya petroli yenye silinda tatu ya silinda tatu na vifaa vya Shine ambavyo vinatoa pipi, kama vile kusimamishwa na kusimama kwa majimaji inayoendelea. kiyoyozi kiatomati, sensa ya mvua, mfumo wa urambazaji, sensorer za maegesho ya mbele na mifumo ya wasaidizi, chini kidogo ya elfu 130 italazimika kutolewa. Wakati huo huo, Citroen itakupa punguzo, lakini ikiwa iko katika mfumo wa dirisha la panoramic, tunakushauri uikatae.
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.505 € |
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 17.300 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 19.287 € |
| Nguvu: | 96kW (131 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Kasi ya juu: | 207 km / h |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2, udhamini wa varnish wa miaka 3, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu, dhamana ya rununu |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 / 12 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.210 € |
|---|---|
| Mafuta: | 7.564 € |
| Matairi (1) | 1.131 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 8.185 € |
| Bima ya lazima: | 2.675 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 25.615 0,26 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transversely vyema - kuzaa na kiharusi 75,0 × 90,5 mm - makazi yao 1.199 cm3 - compression uwiano 11: 1 - upeo nguvu 96 kW (131 l .s.) katika 5.500 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,6 m / s - nguvu maalum 80,1 kW / l (108,9 l. sindano |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,540 1,920; II. masaa 1,220; III. masaa 0,860; IV. 0,700; V. 0,595; VI. - tofauti 3,900 - rimu 7,5 J × 17 - matairi 205/50 R 17 Y, mzunguko wa 1,92 m |
| Uwezo: | kasi ya juu 207 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 8,7 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 110 g/km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyosemwa tatu, bar ya utulivu - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS, breki ya maegesho ya gurudumu la nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu ya umeme, zamu 3,0 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.045 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.580 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 900, bila kuvunja: 560 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.170 mm - upana 1.714 mm, na vioo 1.990 mm - urefu 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - wimbo wa mbele 1.479 mm - nyuma 1.477 mm - radius ya kuendesha 10,9 m |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 840-1.060 mm, nyuma 600-840 mm - upana wa mbele 1.420 mm, nyuma 1.420 mm - urefu wa kichwa mbele 860-990 mm, nyuma 870 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - usukani wa kipenyo cha 365 mm - tank ya mafuta 50 l |
| Sanduku: | 348-1.170 l |
Vipimo vyetu
| Masharti ya upimaji: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Grip ya Ufanisi ya Kumbe 205/50 R 17 Y / Odometer Hali: 1.180 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 131 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (Jua./Ijumaa) |
| matumizi ya mtihani: | 6,8 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 63,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,0m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 68dB |
| Makosa ya jaribio: | Haijulikani |
Ukadiriaji wa jumla (413/600)
Ingawa Citroen C4 Cactus imebadilisha itikadi ambayo inashambulia soko, haijapotea mbali na muundo wake wa asili, ambao kwa namna fulani ulituvutia kwa njia moja au nyingine. Inabaki kuwa gari la kipekee ambalo, pamoja na sasisho, pia hutoa suluhisho zingine za teknolojia ambazo ushindani hauna.
Cab na shina (74/110)
Ingawa vipimo havisemi hivyo, mambo ya ndani ni ya wasaa. Shina pia haionekani.
Faraja (80
/ 115)Shukrani kwa viti vizuri na kusimamishwa kwa hali ya juu, safari ni nzuri, vifaa kwenye kabati vimeboreshwa ikilinganishwa na mtangulizi wake, lakini hisia za plastiki ya bei rahisi bado zinaendelea.
Maambukizi (52
/ 80)Injini ya petroli ya silinda tatu ndio chaguo bora kwa Cactus, kama inavyoonyeshwa na matokeo ya vipimo.
Utendaji wa kuendesha gari (72
/ 100)Kwa upande wa chasisi, Subaru hailingani na njia fupi, kwa hivyo msimamo wa barabara na utulivu ni bora, kujisikia kusimama ni bora, na usukani ni sahihi pia.
Usalama (82/115)
Baada ya sasisho, Cactus ametajirika na seti nzuri ya mifumo ya msaada wa usalama.
Uchumi na Mazingira (53
/ 80)Bei na matumizi ya mafuta hutoa makadirio mazuri, lakini upotezaji wa thamani huharibika kidogo
Kuendesha raha: 3/5
Chasisi iliyowekwa kwa safari nzuri ni upanga-kuwili kuwili wakati wa kufurahisha kuendesha. Ni overkill kidogo wakati wa kona, lakini inafanya safari ndefu rahisi.
Tunasifu na kulaani
kuendesha faraja
motor (operesheni tulivu, usikivu)
mawasiliano na simu mahiri
bei
dirisha la panoramic bila shutters za roller
mita ya dijiti
hana kioo kwenye kivuli
kufungua dirisha la nyuma
