Mtihani: BMW X3 xDrive30d

Kama mmoja wa waanzilishi wa sehemu ya SAV (Sports Activity Vehicle), BMW ilihisi mahitaji mwaka wa 2003 kwa mahuluti ya kulipia ambayo hayakuwa tofauti kwa njia yoyote kulingana na ukubwa wao. Ukweli kwamba zaidi ya vitengo milioni 1,5 vya X3 vimeuzwa hadi sasa ni kweli kuchukuliwa kuwa mafanikio, ingawa inaweza kusemwa kuwa ni kwa kizazi kipya tu gari hili litapata maana yake na uwekaji sahihi.

Kwa nini? Hasa kwa sababu X3 mpya imekua inavyohitajika ili kufikia kiwango cha utumiaji cha crossover ya hali ya juu (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), lakini yote huja pamoja katika mwili ulio ngumu zaidi na wa kifahari. . Ndiyo, watu wa Bavaria kwa hakika hawakujaribu kumgeuza muumini ambaye anaomba kwa ajili ya chapa nyingine, lakini muundo wake unavutia zaidi wale anaowajua vyema. Ushindani katika sehemu hii ni mkali sana hivi sasa na ni bora kuwaweka kundi lako salama kuliko kuwinda kondoo waliopotea. Inchi tano za ziada wakati X3 inakua si kweli ya kusikika au kuonekana kwenye karatasi, lakini hisia ya nafasi ya ziada ndani ya gari husikika mara moja. Ukweli kwamba waliongeza wheelbase kwa idadi sawa ya sentimita na kushinikiza magurudumu hata zaidi ndani ya kingo za nje za mwili ilichangia upana wa cabin.

Kwa kweli, haijawahi kukosa nafasi kwa dereva na abiria wa mbele kwenye X3. Na hapa, bila shaka, historia inajirudia yenyewe. Mazingira ya kazi yanajulikana na dereva anayejua ergonomics ya BMW atahisi kama samaki ndani ya maji. La kuvutia zaidi ni onyesho lililopanuliwa la kituo cha inchi kumi la mfumo wa media titika. Huhitaji tena kuacha alama za vidole kwenye skrini au kugeuza gurudumu la iDrive kwa mkono wako ili kusogeza kiolesura. Inatosha kutuma amri chache kwa mikono, na mfumo utatambua ishara zako na kuitikia ipasavyo. Inaweza kuonekana kuwa sio lazima na haina maana mwanzoni, lakini mwandishi wa maandishi haya, baada ya tarehe ya mwisho, alijaribu bure kunyamazisha muziki au kuhamia kituo cha redio kinachofuata kwenye mashine zingine kwa kutumia ishara.

Kwa kweli, hii haimaanishi kuwa wameacha suluhisho za kawaida, na pia ni kweli kwamba bado tunaweza kupata swichi ya kuzunguka kwa kurekebisha sauti ya redio kwenye koni ya kituo, pamoja na swichi zingine za kawaida za kurekebisha hali ya hewa. ndani ya gari.

X3 mpya pia ni muhtasari wa teknolojia zote mpya, uwekaji kidijitali wa kituo cha kazi cha madereva na mifumo iliyosaidiwa ya usalama inayopatikana katika baadhi ya miundo "mikubwa". Hapa tungependa kuangazia utendaji bora wa Active Cruise Control, ambao, pamoja na Vehicle Lane Keeping Assist, kwa hakika huhakikisha kuwa unatumia dereva kwa umbali mrefu. Ukweli kwamba X3 inaweza pia kusoma ishara za barabarani na kurekebisha udhibiti wa safari hadi kikomo fulani sio kile tulichoona mara ya kwanza, lakini ni mmoja wa washindani wachache ambao tunaweza kuongeza kupotoka kwa mwelekeo wowote tunataka (juu. hadi 15 km / h juu au chini ya kikomo).

Kuongezeka kwa nafasi ya inchi ndio rahisi zaidi kuonekana nyuma ya mgongo wa dereva na kwenye shina. Benchi ya nyuma, ambayo inagawanyika kwa uwiano wa 40:20:40, ni pana katika pande zote na inaruhusu usafiri wa starehe, iwe Gašper Widmar anaonekana kama abiria au kijana aliye na sahani mkononi. Kweli, huyu hakika atakuwa na maoni kadhaa hapo awali, kwani X3 nyuma hakuna mahali inatoa bandari ya ziada ya USB ili kuwasha kompyuta yake kibao. Uwezo wa msingi wa boot ni lita 550, lakini ikiwa unacheza na mbinu zilizotajwa hapo awali za kupunguza benchi, unaweza kufikia lita 1.600.

Tukiwa katika soko letu tunaweza kutarajia wanunuzi kuchagua injini ya turbodiesel yenye ujazo wa lita 248, tulipata fursa ya kujaribu toleo la lita 3 la uwezo wa farasi 5,8. Ikiwa mtu angetudokeza miaka kumi iliyopita kwamba dizeli XXNUMX ingepiga XNUMX mph ndani ya sekunde XNUMX tu, tungekuwa na wakati mgumu kuamini, sivyo? Kweli, injini kama hiyo imeundwa sio tu kwa kuongeza kasi ngumu, lakini pia kwa gari kila wakati kutupatia hifadhi nzuri ya nguvu kwa wakati uliochaguliwa. Maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya nane pia yanasaidia sana hapa, kazi kuu ambayo ni kuifanya kuwa unobtrusive na inayoonekana iwezekanavyo. Na anafanya vizuri.

Kwa kweli, BMW pia hutoa profaili zilizochaguliwa za kuendesha gari ambazo hurekebisha zaidi vigezo vyote vya gari kwa kazi iliyopo, lakini kwa uaminifu wote, ix inafaa zaidi kwa programu ya Faraja. Hata katika mpango huu wa kuendesha gari, anabakia kupendeza vya kutosha na anafurahi kutongozwa karibu na pembe. Pamoja na mchanganyiko wa uendeshaji sahihi, maoni mazuri ya usukani, msimamo wa usawa, mwitikio wa injini na majibu ya maambukizi ya haraka, gari hili bila shaka ni mojawapo ya nguvu zaidi katika darasa lake na inaweza tu kuungwa mkono na Porsche Macan na Alfin Stelvio kwa sasa. upande.

X3 mpya inakaa mahali fulani kati ya hizo mbili. Kwa dizeli ya lita tatu, italazimika kutoa elfu 60 nzuri, lakini gari lina vifaa vya kuendesha magurudumu yote na maambukizi ya kiotomatiki. Wakati gari la premium linatarajiwa kuwa na vifaa vyema, kwa bahati mbaya hii sivyo hapa. Ili kufikia kiwango cha kuridhisha cha faraja, bado unapaswa kulipa angalau elfu kumi zaidi. Kweli, hii tayari ni kiasi anapoanza kujitolea mfano na injini dhaifu.

BMW X3 xDrive 30d

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	91.811 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	63.900 €
Punguzo la bei ya mfano.	91.811 €
Nguvu:	195kW (265 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,6 s
Kasi ya juu:	240 km / h
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, miaka 3 au dhamana ya kilomita 200.000 Ikiwa ni pamoja na ukarabati
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Mafuta:	7.680 €
Matairi (1)	1.727 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	37.134 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 67.133 0,67 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 90 × 84 mm - displacement 2.993 cm3 - compression 16,5:1 - upeo wa nguvu 195 kW (265 hp) .) saa 4.000 wastani rpm. kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,2 m / s - nguvu maalum 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - torque ya juu 620 Nm kwa 2.000-2.500 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - valves 4 kwa sindano ya mafuta ya kawaida - kutolea nje turbocharger - aftercooler
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,000 3,200; II. masaa 2,134; III. masaa 1,720; IV. masaa 1,313; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - tofauti 8,5 - rimu 20 J × 245 - matairi 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, mduara wa XNUMX m
Uwezo:	kasi ya juu 240 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 5,8 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 158 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	SUV - Milango 4, viti 5 - Mwili unaojitegemea - Kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli 2,7-zilizopita - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil - Breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za diski za nyuma (ubaridi wa kulazimishwa) , ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu XNUMX kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.895 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.500 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.400, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 100 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.708 mm - upana 1.891 mm, na vioo 2.130 mm - urefu 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - wimbo wa mbele 1.620 mm - nyuma 1.636 mm - radius ya kuendesha 12 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.100 mm, nyuma 660-900 mm - upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kichwa mbele 1.045 mm, nyuma 970 mm - urefu wa kiti cha mbele 520-570 mm, kiti cha nyuma 510 mm - usukani wa gurudumu 370. mm - tank ya mafuta 68 l
Sanduku:	550-1.600 l

Vipimo vyetu

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Hali ya Odometer: 20 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	5,6s
402m kutoka mji:	Miaka 14,0 ( 166 km / h)
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	58dB
Kelele saa 130 km / h	62dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (504/600)

• BMW X3 katika toleo lake la tatu sio tu ilikua kidogo, lakini pia ilipata ujasiri na kuingia katika eneo la kaka yake mkubwa anayeitwa X5. Inashindana na sisi kwa urahisi katika utumiaji, lakini kwa hakika inaipita kwa wepesi na mienendo ya kuendesha.

• Cab na shina (94/110)

  Tofauti katika ukubwa ikilinganishwa na mtangulizi wake hutoa nafasi ya kutosha, hasa katika kiti cha nyuma na shina.

• Faraja (98
  
  
  / 115)

  Ingawa imeundwa kwa nguvu zaidi, inafanya kazi vizuri kama gari kwa uzoefu mzuri wa kuendesha.

• Maambukizi (70
  
  
  / 80)

  Kutoka kwa mtazamo wa kiteknolojia, ni vigumu kumlaumu, tuna shaka tu ushauri wa kuchagua dizeli yenye nguvu zaidi ya desturi.

• Utendaji wa kuendesha gari (87
  
  
  / 100)

  Anashawishi kwa msimamo wa kuaminika, haogopi zamu, na katika kuongeza kasi na kasi ya mwisho hawezi kulaumiwa kwa chochote.

• Usalama (105/115)

  Usalama wa hali ya juu na mifumo ya usaidizi wa hali ya juu huleta pointi nyingi

• Uchumi na Mazingira (50
  
  
  / 80)

  Sehemu dhaifu ya mashine hii ni sehemu hii. Bei ya juu na dhamana ya wastani zinahitaji ushuru wa alama.

Kuendesha raha: 3/5

• Kama njia panda, inafurahisha sana tunapoweka pembeni, lakini hisia bora zaidi ni tunaporuhusu mfumo wa usaidizi wa madereva kuchukua mamlaka.

Tunasifu na kulaani

upana

uwekaji dijiti wa mazingira ya madereva

uendeshaji wa mifumo ya msaidizi

matumizi

mienendo ya kuendesha gari

haina bandari za USB kwenye benchi ya nyuma

sawa sana katika muundo na mtangulizi wake