Mtihani: BMW 640i Inabadilika

• Video

Lakini hii ni BMW! Kubadilishwa kwa 640i hakuwezi kuwa kawaida zaidi: muonekano wa kuvutia wa michezo na vitu vikali vya nje, mazingira ya ndani ambayo wataalam wanatarajia kutoka kwake, na mitambo ambayo itaonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu ya Historia ya Ufundi miaka 50 kuanzia sasa kama mfano. ubora wa kiufundi wa saa yake.

Ni rahisi kusema kitu kibaya juu ya watu, lakini sio adabu. Lakini bado: kwa kuwa Bangle haiendeshi tena makao makuu ya wabuni wa chapa hiyo na propela kwenye nembo, magari yao ni ... maridadi. Hasa: ya kupendeza zaidi kwa watu wengi. Pia kwa ofisi yetu ya wahariri ya jarida la Auto. Hii imethibitishwa na XNUMX na hata zaidi na XNUMX unayoisoma tu.

Wanaume mjini Munich wana bahati kwamba watu wananunua Beemvee kwa sababu ya upendo unaotokana na historia ya heshima ya chapa (hasa nusu-zamani). Ninamaanisha: gari ambalo lina nafsi, ambalo lina kitu zaidi, linaweza kusamehewa kwa urahisi kwa mambo mengi. Kwa hiyo, itakuwa nzuri, mbaya, au mahali fulani kati - ni jambo gani la kwanza ambalo mtu anataka wakati anachukua funguo za 640i Cabria? Ili kuiendesha mbele ya nyumba, kuiegesha na kufanya kazi na mfanyakazi, kuingia na kutoka na kufikia nje kupitia mlango na shina? Ili kuendesha gari kutoka kwa kura ya maegesho hadi kura ya maegesho mbele ya wavu, ambapo anatakiwa kufungua au kuunganisha paa? Endesha katikati ya jiji na paa wazi na uangalie huku na huku ili kujua ni nani amemwona, ni nani anayemwonea wivu, na ni nani anayefanya kama yeye (yeye) hawezi kumudu?

Ninakubali kwamba haya yote yanaweza wakati fulani kuwa na haiba yake (ndogo au mbaya, ya busara au ya kijinga), lakini - HAPANA. 640i hii huchomwa kwanza kwenye pembe. Na paa inapaswa kuwa juu ya kichwa chako. Inabadilishwa juu au chini, ikiwa hewa inazunguka kwenye cabin, unaweza kuwa mchezaji pia, lakini bado inakusumbua na pigo lenyewe, na zaidi kwa herufi, ambayo kwa kasi anayofikia shetani tayari inaitwa kelele. , na hii kwa kweli ni kubwa mno kuweza kuona gari zuri kama dereva.

Kwa hiyo: sahihisha mitambo kwa kasi ya wastani mpaka maji ya kuzunguka injini na ndani yake joto hadi joto la uendeshaji, ambayo, kwa bahati nzuri, haidumu kwa muda mrefu, na kisha - bodi! Unaanza na mpangilio wa kimsingi wa mienendo ya kuendesha gari na katika nafasi ya "D" ya sanduku la gia, na kisha polepole au haraka, kulingana na maarifa (ya awali) na mhemko, unaendelea: mechanics na sanduku la gia kwa mipangilio ya michezo, kisha mechanics kwa Sport + . , kisha kwa kubadili mwongozo na, hatimaye, kwa toleo na programu ya kuimarisha imezimwa. Hii ni ikiwa ardhi chini ya magurudumu ni nzuri.

Ni joto gani na baridi ya usukani mtu anahitaji! Hakuna maana kutazama spidi ya mwendo kasi, kwani hii itasababisha tu kujuta, na tayari sio salama kutazama mbali na barabara wakati unaendesha, kama vile propaganda za Kirusi zinavyosema, kwa kaburi lako. Lakini hii ni mbali na kesi hiyo, kwani msimamo wa sita hii wakati mwingine huwa mzuri na wa kuaminika, salama kwa neno moja na haufurahishi kwa maneno mengine. Lakini chochote kinawezekana ikiwa unataka. Kama ilivyotajwa tayari, katika mipangilio ya mienendo ya kuendesha ambayo hutuma malaika mlezi kwa Fukushima, sita kama hizo huwa gari ya michezo ambayo labda hautapata mchezo zaidi kwenye sayari hii. Nasisitiza: ya michezo, sio mbio.

Haiwezi (na labda haitaki) kushindana moja kwa moja na Maserati GranCabrio, lakini labda itatumika kwa mwelekeo mwingine pia. 640i hii inakaa mahali pengine kwenye kingo ambapo mchezo huanza kuchanganyika na vitu vya mbio. Kwa muda mrefu kama matairi yanashikilia vizuri, utahitaji kufanya jaribio na utumie ujanja kuingia kwenye kona na mwisho wa nyuma unaoteleza kidogo.

Lakini inafanya, na ni nzuri sana. Umm...! Itakuwa chini ya kupendeza ikiwa unataka kuendelea na mtindo wakati mambo yanazidi kuwa mbaya. Pengo kati ya programu ya uimarishaji iliyozimwa kabisa na kiwango kinachofuata cha mipangilio yenye usalama amilifu kidogo ni kubwa mno; basi haitawezekana kupiga throttle vizuri kwa namna iliyodhibitiwa na wakati huo huo bado kuwa salama wakati wote ikiwa tunakaa na mpangilio wa kwanza, lakini ikiwa tunawasha ngazi ya kwanza ya utulivu tayari ni vikwazo sana. Quattro inashawishi zaidi hapa. Na tazama! Sasa hali inazidi kuwa mbaya zaidi, na mienendo ya kuendesha gari inakabiliwa tena na dereva ambaye anajua, anataka na anadai. Na kadhalika hadi hali mbaya zaidi kati ya tairi na msingi; kwa hali mbaya zaidi - theluji - kwa bahati mbaya, hatuwezi kukupa habari ya kwanza.

Juu ya nini cha kutembea uji wa kuchemsha: 5 na 6 ni kiufundi sawa, kutoka kwa gari hadi kitufe cha kurekebisha mienendo ya harakati; hapa na pale ni sawa kabisa, na hapa na pale ni sawa, lakini kwa mpangilio tofauti. Ni bila kusema kwamba 6 kati ya 5 ni ya chini, kwamba hatua nyingine ni tofauti, na kwamba hii yote mwishowe inaathiri kiwango kinachoitwa tofauti kati ya hizo mbili. Nani anajua ni nini hasa huathiri hii zaidi, lakini nyuma ya gurudumu, sita inaonekana kuwa ya kufurahisha zaidi kuliko tano. Ndio, usukani bado ni sawa na ile ya 6, kwa hivyo kwa hali iliyochafuliwa ya ukweli wa mawasiliano kati ya ardhi chini ya magurudumu ya mbele na mikono kwenye usukani.

Watakuwa vigumu kusamehe, ikiwa kabisa. Inatia wasiwasi kwamba haiwezekani tena kukadiria kwa usahihi ni akiba ngapi za msuguano kabla ya kuteleza bila kudhibitiwa. Lakini kwa mara nyingine tena: mchanganyiko wa mitambo inayoathiri utendakazi wa kuendesha gari inaweza kufikiwa kihisia zaidi kwa dereva katika (hata mwenye injini) sita. Na kupitia vijipinda, kama vile kupanda mlima, ni raha kwenda ... haraka. Haraka sana.

Mara tu tunapofurahiya, moja au mbili juu ya paa. Hakuna maana ya kupoteza maneno juu ya ufundi: inafanya kazi kimya, haraka na bila kasoro. Na juu ya maisha chini yake: licha ya suluhisho zote za kiufundi, asili ina nguvu kuliko mwanadamu, katika kesi hii inaonyesha kilomita 160 kwa saa, hii ndio hatua wakati kiwango cha juu cha kelele kinageuka kuwa kelele isiyofurahi, na kutoka hapo inazidi kuwa mbaya. . Juu ya 200 hakuna maana yoyote tena ya kusikiliza muziki mzuri (ingawa katika hafla hii: mfumo wa sauti tena mzuri sana), na mnamo 255 hakuna maana yoyote ya kuongea. Lakini kwa kuwa unaamini matangazo, hata matangazo ya kasi ya muuaji iliyotajwa hapo juu, bado hautakuwa na nafasi ya kuiangalia.

Kuna decibels zingine hapa, lakini zinatoka mahali pengine - kutoka kwa gari. Kwa sababu ya rangi, msikilizaji wa nje hatakuwa na kukata nywele nyingi, ambayo ni tofauti kabisa kwa abiria. Mara nyingine tena: hata katika hii 6 haiendani na GranCabrio, lakini ni nzuri kusikia injini wakati wa kubadilisha gia, hasa katika programu za sportier; chini wakati inapita na gesi ya kati, na hata zaidi juu wakati inapita haraka na mbaya kidogo, yaani, inayoonekana ya jerky, ambayo pia inaonekana kwa sauti (nzuri).

Sita kimsingi ni coupe, lakini kwa kuwa inaweza kugeuzwa, kuna mambo machache yanayojulikana ili kurejesha kumbukumbu yako. Katika viti vya mbele na paa wazi, utulivu hufikia kama kilomita 100 kwa saa, na hakuna mapumziko yoyote nyuma. Ni kweli kwamba vortex karibu na vichwa vya abiria wa mbele hupunguzwa na kioo cha mbele, lakini hivyo abiria wa viti vya nyuma lazima waendelee kwa miguu. Mstari wa chini: mojawapo ya vigeugeu vilivyo na upepo mkali na vilivyozuiliwa katika masafa ya wastani ya kasi.

Na sio tu tutafurahi, lakini pia ukweli kadhaa uliofichika wa maisha ya kila siku katika Sita. Viti vya mbele sio kitu maalum kuliko Petica, pamoja na mvutano kidogo kwenye viwiko vya dereva ukiwa umeketi vizuri, usukani uliochangiwa kidogo, chumba kidogo cha knick-knacks na vinywaji, na hali ya kawaida ya Beemway (inayohitaji utendaji zaidi kuliko inavyotarajiwa) , na habari kidogo juu ya skrini kubwa kuliko inavyoweza kuwa, na taa nyepesi ya rangi ya machungwa-nyekundu sasa ya viwango na swichi, na ukosefu wa vifaa (hakuna udhibiti wa safari ya rada, hakuna skrini ya makadirio), haswa kwa Sita , lakini pia na mzigo wa kazi uliokithiri kwenye viti vya nyuma, lakini pia na hali nzuri ya ufahari wa michezo, na viti vilivyoshikiliwa vizuri, nafasi nzuri ya kuendesha gari na vifaa bora, muundo na ujenzi wa mambo ya ndani kwa ujumla.

Bado huko, lakini inahusiana na kuendesha: utulivu kidogo wa mwelekeo na shina iliyobeba, chasisi ambayo haizingatii ukweli juu ya njia zilizofichwa za barabara (hapa, kwa kweli, ninalaumu kampuni zetu za barabara), hisia nzuri sana kutoka kwa kuvunja kanyagio na katika sehemu zingine kulingana na mfumo wake wa kufanya kazi wa kusimamisha na kuwasha tena injini (Stop / Start), ingawa hii inaweza kuonekana kuwa isiyo ya kawaida au ya kushangaza sana. Namna ilivyo.

Na hatimaye, kidogo kuhusu mechanics. Sasa tunajua kuwa wakati huu ndio otomatiki bora zaidi kwa sanduku la gia - kwa sababu ni haraka na inaweza kubadilika mara kwa mara (kulingana na mipangilio), kama tunavyotarajia, lakini pia kwa sababu wakati mwingine inaonekana "kihisia" zaidi (na sasa wewe. 'ni kujaribu kuwasilisha) kama baadhi ya makundi baridi kamili kamili.

Magari, hata hivyo, ... Hata kikuzaji kubwa haifunuli kasoro yoyote inayoonekana, pamoja na matumizi. Ukweli unaojulikana kwamba farasi wanahitaji kulishwa unabaki, lakini farasi hawa hula kwenye lishe, kwani nyakati sio mbali wakati farasi wale wale walikula nusu na mahitaji sawa ya kanyagio la gesi. Usomaji wa sasa wa mita ya matumizi, unaowakilishwa kama bar iliyopinda kwa dijiti (na kwa hivyo ni sahihi kwa lita), inahakikisha kwamba injini inachukua lita tano nzuri kutoka kwa tanki la mafuta kila kilomita 100 kwa kilomita 100 kwa saa, kwa 130 nane, kwa 160 11 na 180 15. Kwenye barabara kuu, ikiwa dereva ana wasiwasi kidogo, lazima uhesabu hadi lita 12 kwa kilomita 100, na antics nzuri huongeza kiu chako hadi ishirini.

Lakini ni wazi kuwa Sita sio mbio za cafe, ni gari zuri. Ambao, kwa kweli, tunatarajia kutoka imewekeza 115.

maandishi: Vinko Kernc, picha: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Inabadilika

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	88500 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	115633 €
Nguvu:	235kW (320 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,3 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	15l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2, dhamana ya miaka 5 ya rununu, udhamini wa varnish wa miaka 3, dhamana ya kutu ya miaka 12.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	pamoja na bei ya gari €
Mafuta:	19380 €
Matairi (1)	3690 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	33106 €
Bima ya lazima:	4016 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6895 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 67087 0,67 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - longitudinally vyema mbele - bore na kiharusi 89,6 × 84 mm - displacement 2.979 cm³ - compression uwiano 10,2:1 - upeo nguvu 235 kW (320 hp) s. kwa 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 107,3 m / s - nguvu maalum 450 kW / l (1.300 hp / l) - torque ya juu 4.500 Nm kwa 2-4 rpm - XNUMX camshaft ) – vali XNUMX kwa kila silinda – sindano ya kawaida ya mafuta ya reli – turbocharger ya gesi ya kutolea nje – chaji kipoza hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 8-kasi - uwiano wa gear I. 4,714; II. masaa 3,143; III. masaa 2,106; IV. masaa 1,667; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Tofauti 3,232 - Magurudumu 10 J × 20 - Matairi ya mbele 245/35 R 20, nyuma 275/35 R 20, rolling mduara 2,03 m.
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 185 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	inayoweza kubadilishwa - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), disc ya nyuma (baridi ya kulazimishwa) , ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	Gari tupu kilo 1.840 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa 2.290 kg - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: haipatikani, bila breki: haipatikani - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: 0 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.894 mm, wimbo wa mbele 1.600 mm, wimbo wa nyuma 1.675 mm, kibali cha ardhi 11,7 m.
Vipimo vya ndani:	upana mbele 1.550 mm, nyuma 1.350 mm - kiti urefu kiti cha mbele 530-580 mm, kiti cha nyuma 460 mm - usukani kipenyo 380 mm - tank mafuta 70 l.
Vifaa vya kawaida:	airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele na nyuma ya madirisha nguvu - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 - mchezaji - usukani wa kazi nyingi - udhibiti wa kijijini wa kufuli ya kati - urefu na kina, usukani unaoweza kubadilishwa kwa umeme - sensor ya mvua - taa za xenon - dereva zinazoweza kurekebishwa kwa urefu na viti vya mbele vya abiria - viti vya mbele vya joto - kompyuta ya ubaoni.

Vipimo vyetu

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Matairi: Dunlop SP Sport MAXX GT mbele 245/35 / R 20 Y, nyuma 275/30 / R 20 Y / hali ya odometer: 2.719 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,3s
402m kutoka mji:	Miaka 14,6 ( 155 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h (7. hadi 8.)
Matumizi ya chini:	11,5l / 100km
Upeo wa matumizi:	20,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	15 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	61,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,1m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	50dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	48dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	48dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB
Kelele za kutazama:	37dB

Ukadiriaji wa jumla (345/420)

• Kwa njia nyingi, Sita ni sawa, au angalau inafanana sana na Tano, ambayo inatokana na muundo sawa lakini ina nguvu zaidi kuliko ilivyo. Kubadilishwa ambayo husababisha wapinzani wengi kuwa na ndoto mbaya.
  
  
  

• Nje (15/15)

  Kwa kuwa ilitoa ushawishi wake kutoka kwa Chris Bangle kwa suala la muundo, Sita imekuwa nzuri zaidi na thabiti.

• Mambo ya Ndani (96/140)

  Viti vya nyuma ni vya dharura tu, kama vile shina, kwa hivyo imepoteza zaidi ikilinganishwa na Tano.

• Injini, usafirishaji (59
  
  
  / 40)

  Hapa pia, usukani ulipoteza maoni yake mazuri mara moja, lakini vinginevyo hakuna maoni.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Kijadi pedals bora na labda matumizi bora ya faida za gari la nyuma-gurudumu, pia barabarani. Inafurahisha zaidi kuliko tano.

• Utendaji (34/35)

  Ikiwa kasi inayoruhusiwa imepitiwa mara mbili au zaidi, i.e.

• Usalama (40/45)

  Huko Munich, Sita ina vifaa vyema (na inafaa zaidi kwa darasa hili) na mifumo mpya ya usalama inayotumika.

• Uchumi (37/50)

  Turbo ya kawaida ya kisasa: wastani hadi matumizi ya juu, kulingana na ukali wa dereva. Bei ya juu ya vifaa na dhamana ya wastani.

Tunasifu na kulaani

mbinu (kwa ujumla)

hali barabarani ni ya kufurahisha kuliko katika sehemu ya 5

injini: utendaji, matumizi

sanduku la gia, gari

chasisi, mienendo ya kuendesha

kuonekana kwa nje

kamera ya mbele kwa vipofu

vifaa vizuri

kumeza tanki la mafuta

toleo la msingi la nadra

bei ya vifaa

utulivu dhaifu wa mwelekeo na gari iliyobeba

droo za ndani

matengenezo yasiyo sawa ya faraja ya hali ya hewa

kelele juu ya 160 km / h

upana katika viti vya nyuma