Mtihani: Audi Q8 50 TDI quattro // Kuangalia katika siku zijazo

Kwa mbele, bila shaka, ni matoleo ya msalaba. Bado wanauza kama keki za moto hadi leo, kwa hivyo gari linalocheza hata kidogo na darasa hili ni zaidi ya mafanikio ya uhakika. Ni kweli kwamba bei ya gari pia ina jukumu katika hili, lakini ni ghali zaidi, wateja wachache wanahitajika ili kufanya gari kufanikiwa. Wanunuzi wengine wanatamani hata wasingekuwa na watu wengi wenye nia moja, ambayo bila shaka inaongeza upekee wa farasi wao wa chuma. Kudai kwamba Audi Q8 itakuwa mfano wa kipekee labda ni kutojali, lakini ni sawa kutarajia kutumiwa na wanunuzi hao ambao wanataka gari tofauti, sio la kawaida kabisa. Bila shaka, wengine watapenda ukweli kwamba gari ni mbali na bei nafuu.

Ukweli kwamba tunazungumza juu ya kuandika juu ya gari la kupendeza na kubwa tayari linaweza kutolewa kutoka kwa rekodi ya DNA ya Audi. Hii inadokeza kwamba Q8 inachanganya umaridadi wa kontena la milango minne (Wajerumani wanamaanisha mfano wa kifahari A7) na, kwa upande mwingine, uhodari wa vitendo wa crossover kubwa ya michezo. Audi ina mengi ya mwisho, na kwa kuwa moja ni mafanikio zaidi kuliko mengine, uti wa mgongo wa Q8 ni mzuri sana pia. Kama Cherry aliye juu, Audi anaongeza kuwa Q8 inapaswa kucheza na quattro yao ya hadithi ya Audi. Je! Ni ngumu kuamini kuwa mashine itafanikiwa?

Na ikiwa maoni yako juu ya bei ya gari la majaribio yanazuia akili yako na wakati huo huo kuibua swali la vitu ambavyo mwandishi aliandika nakala hii, wacha niseme tena - sihesabu kati ya magari ya gharama kubwa gari lolote. ambayo ni ghali zaidi kuliko ya bei nafuu. Au, kwa maneno mengine: tunahitaji kulinganisha gharama ya gari katika darasa na kati ya mifano ya ushindani, ambapo baadhi ni nafuu na wengine ni ghali zaidi. Walakini, ukweli kwamba wengi wa gari kama hilo hawawezi kumudu sio sababu ya kulaani gari kuwa ghali sana. Kwa sababu tu haipatikani haimaanishi kuwa ni ghali sana. Unajua, yako kwa yako.

Na nikirudi kwenye Q8. Kwa wamiliki wengi watarajiwa, kuthamini gari dhidi ya imani zao ni kitendo cha kufuru. Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba anasa na bei ya juu bado haijashinda sheria za fizikia na, sema, haitashinda, angalau katika siku za usoni. Hii, bila shaka, ina maana kwamba ninaweza kuandika kwa dhamiri njema kwamba gari ni duni katika hali fulani na kwamba ningependa usukani ugeuke kwa urahisi zaidi katika safari ya laini. Lakini tena, hatupaswi kuchanganya tufaha na peari, kwa hivyo kumbuka kuwa Q8 ni misa ya tani mbili-plus ambayo inashughulikia tofauti kuliko coupe ya michezo. Inaweza kulaumiwa kwa ugumu wake ikilinganishwa na magari ya kawaida, na itakuwa vigumu kuikosoa popote kati ya wenzake. Ikumbukwe kwamba Audi inaendelea kutumia vifaa vyepesi (hasa alumini), na Q8 ni nyepesi zaidi kuliko inaweza kuwa. Nikiongeza katika usukani wa magurudumu manne na kiendeshi cha magurudumu yote, wepesi wa gari kwa kweli uko juu ya wastani kwa darasa lake. Na ikiwa nitataja maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane, ni wazi kwamba dereva hakika ataipenda. Pia kwa sababu sanduku la gia linaonekana kuelewa Q8 bora zaidi kuliko, kwa mfano, A7, ambapo, pamoja na usanidi sawa wa injini, wakati mwingine hutetemeka vibaya. Mwisho huo haupo wakati wa kuanzia Q8, lakini bila shaka inategemea ni programu gani ya kuendesha gari tunayoendesha. Mienendo hakika inachangia safari ya chini ya kupendeza, kwani kazi kuu ya mpango huu ni kufanya gari iwe imara iwezekanavyo na kwa hiyo, bila shaka, kushambulia barabara kwa kusimamishwa kali. Kama mifumo mingi, Auto Q8 ndiyo inayotumika zaidi. Mpango wa Eco pia sio mbaya, kwa wale ambao tayari wamekubaliana na mfumo wa kuanza, ni vizuri kwamba injini inasimama wakati imesimama mapema zaidi kuliko wakati gari linasimama.

Jaribio la Q8 lilipendekeza pipi chache kwa usalama, lakini ni zaidi ya haijulikani na kwa kweli hakuna maana ya kuziorodhesha tena. Kwa kumbuka, mfumo wa ufuatiliaji wa njia unafanya kazi sawa na katika A7, kwa hivyo sikuizima katika Q8 pia. Walakini, ninaamini kuwa hii inaweza kuwa usumbufu kwa wengi, kwani viashiria lazima vitumike. Lakini hali ya kupunguza ni ukweli kwamba ninaandika juu ya Audi, na sio kuhusu chapa nyingine yoyote ya kifahari.

Hata mtihani uliobaki Q8 ulijisikia vizuri. Na sio tu kwa dereva, bali pia kwa abiria. Hapa wanaunda jogoo lao halisi na skrini mbili za kugusa kwenye kiweko cha katikati. Viti kwenye gari la kujaribu pia vilikuwa juu ya wastani, ambayo ndivyo gari kama hiyo inapaswa kuwa.

Ingawa gari hilo linaonekana kuwa kubwa kwa kutisha, ni fupi zaidi kuliko kaka yake mkubwa wa Q7, lakini bila shaka ni pana na la chini, na kuipa sura ya uchokozi. Walakini, hii sio pekee - ni thabiti zaidi kwa sababu ya nyimbo pana. Kwa hivyo, tofauti na washindani wengine, haibanduki karibu na kona za haraka, lakini hujishikilia barabarani kama treni ya reli. Hata hivyo, ni muhimu kujua kwamba ikiwa unazidisha, treni inaweza pia kuteleza kwenye reli. Kwa hiyo, gari, na kwa hiyo dereva na abiria, wanahisi vizuri ndani yake kwenye wimbo. Kasi ya kuendesha gari inaweza kuwa juu ya wastani, kwani injini ya turbodiesel ya lita 286, ambayo hutoa "nguvu za farasi" 245, huharakisha gari hadi kilomita 8 kwa saa, na unapozingatia kwamba Q100 inaongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi kilomita 6,3 kwa saa kwa sekunde 605 tu. Unaweza kuona kwamba yeye ni msafiri wa kweli. Ikiwa una wasiwasi juu ya wapi pa kwenda kutokana na sura ya compartment ya mizigo, si lazima - lita XNUMX za nafasi ya mizigo ni ya kutosha, lakini ikiwa mtu anahitaji zaidi, benchi ya nyuma ya longitudinally na ya kukunja inaweza kusaidia.

Ingawa unaweza kufikiria Audi Q8 ni jibu lingine tu kwa wanamitindo washindani, inaonekana kuwa imeundwa kwa uangalifu na kwa uangalifu wa kutosha kutumiwa na mtu yeyote anayefurahia gari, na si kwa sababu tu itakuwa mbele ya gari. jirani.

Sikiza Q8 50 TDI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	128.936 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	83.400 €
Punguzo la bei ya mfano.	128.936 €
Nguvu:	210kW (286 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,2 s
Kasi ya juu:	245 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, udhamini wa rangi miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24 mwezi

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.815 €
Mafuta:	9.275 €
Matairi (1)	1.928 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	46.875 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 79.615 0,80 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	V6 - 4-kiharusi - turbodiesel - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - kuzaa na kiharusi 83 × 91,4 mm - uhamisho 2.967 cm3 - uwiano wa compression 16: 1 - nguvu ya juu 210 kW (286 hp) kwa 3.500 - 4.000 wastani wa pirpm / min. kasi kwa nguvu ya juu 11,4 m / s - nguvu maalum 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - malipo ya baridi ya hewa
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,000 3,200; II. masaa 2,143; III. masaa 1,720; IV. masaa 1,313; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - tofauti 9,0 - magurudumu 22 J × 285 - matairi 40/22 R 2,37 Y, mduara wa XNUMX m
Uwezo:	kasi ya juu 245 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 6,3 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 172 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 4 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za hewa, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za hewa, utulivu - breki za mbele za disc (kupoeza kwa kulazimishwa), rekodi za nyuma ( baridi ya kulazimishwa), ABS, breki ya gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,1 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 2.145 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.890 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.800, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 100 kg
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.986 mm - upana 1.995 mm, na vioo 2.190 mm - urefu 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - wimbo wa mbele 1.679 - nyuma 1.691 - kipenyo cha kibali cha ardhi 13,3 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.120 mm, nyuma 710-940 mm - upana wa mbele 1.580 mm, nyuma 1.570 mm - urefu wa kichwa mbele 900-990 mm, nyuma 930 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 75 l
Sanduku:	605

Vipimo vyetu

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Mawasiliano ya Michezo Barani 6 285/40 R 22 Y / hadhi ya Odometer: 1.972 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,2s
402m kutoka mji:	Miaka 15,1 ( 150 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	55m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	33m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	57dB
Kelele saa 130 km / h	61dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (510/600)

• Audi Q8 hakika itakuwa sumaku kwa wanunuzi hao wanaotafuta kitu maalum. Watasimama pamoja naye, lakini wakati huo huo watapanda juu ya wastani pamoja naye.

• Cab na shina (100/110)

  Tayari inajulikana kwa yaliyomo, lakini inashangaa kwa hali ya muundo

• Faraja (107
  
  
  / 115)

  Hisia katika kizazi cha hivi karibuni cha Audi iko katika kiwango cha juu kinachostahili.

• Maambukizi (70
  
  
  / 80)

  Ikiwa unaongeza vigezo vyote, unapata matokeo bora.

• Utendaji wa kuendesha gari (81
  
  
  / 100)

  Juu ya wastani, lakini hakika katika darasa lake la gari

• Usalama (99/115)

  Mtu haendesha gari bado, lakini husaidia dereva vizuri

• Uchumi na Mazingira (53
  
  
  / 80)

  Linapokuja gari ambalo linagharimu zaidi ya nyumba, ni ngumu kuzungumza juu ya akiba.

Kuendesha raha: 3/5

• Faraja na kazi bora ya dhamana ya kuendesha raha. Kwa kweli, hakuna haja ya kuzungumza juu ya ziada ya injini.

Tunasifu na kulaani

fomu

hisia ya gari

kazi

wakati mwingine uchovu wa kuendesha na (pia) ugumu wa uendeshaji