Mtihani: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

Swali la mara kwa mara kutoka kwa waandishi wa habari za magari: ni gari gani bora? Mimi mwenyewe siku zote huepuka swali hili kwa sababu ni la jumla sana. Hizi ndio gari ambazo tunaona kwenye barabara zetu kila siku, na hizi ndio gari zinazoendeshwa na matajiri (kwa maana kamili ya neno, sio wafanyabiashara wa Kislovenia) au, ikiwa unapenda, James Bond. Hii inamaanisha kuwa wengine au watu wengi hufikiria gari kwa sababu wanaihitaji, wakati wengine wananunua kwa sababu wanaweza, na Bond anahitaji gari ya haraka. Kwa kweli, hatugawanyi magari tu kuwa ya muhimu, ya kifahari na ya haraka. Hii ni moja ya sababu kwa nini wazalishaji wa gari wamebuni matabaka ya magari ambayo yanazidi kuenea kila siku. Tunaweza kufanya aina fulani ya uteuzi wa mapema nao, lakini basi jibu litakuwa rahisi. Katika hali nyingi au madarasa, watatu wa Ujerumani (au angalau wa juu zaidi) wanataka kuwa juu, ikifuatiwa na tasnia yote ya magari. Ni wazi kuwa katika darasa la crossovers ya kifahari na kubwa sio tofauti.

Ukuaji wa darasa hakika ulianza karibu miaka 20 iliyopita (mnamo 1997, kuwa sawa) na Mercedes-Benz ML. Miaka miwili baadaye, BMW X5 ilijiunga naye na duwa ilianza. Hii iliendelea hadi 2006, wakati Audi pia ilianzisha toleo lake la crossover ya kifahari ya Q7. Kwa kweli, kumekuwa na magari mengine, lakini kwa hakika hayajafanikiwa kama matatu makubwa - sio kwa suala la mauzo, wala kwa suala la kujulikana, wala hatimaye kwa idadi ya wateja waaminifu. Na hapo ndipo matatizo yanapoanzia. Mnunuzi wa muda mrefu wa Mercedes hatasujudia BMW, sembuse Audi. Vile vile huenda kwa wamiliki wa wengine wawili, ingawa wateja wa Audi wanaonekana kuwa wasio na hasira na, juu ya yote, kweli kabisa. Ngoja nikupe neno moja zaidi: ikiwa Audi Q7 hadi sasa imebaki nyuma sana ya BMW X5 na Mercedes ML au M-Class, sasa imewapita kwa mbwembwe. Bila shaka, wamiliki wa makubwa mawili iliyobaki wataruka hewani na kupinga iwezekanavyo.

Lakini ukweli ni kwamba, wala BMW wala Mercedes hawana lawama kwa kumtukuza yule ambaye alikuwa wa mwisho kuingia katika eneo hilo. Inatoa maarifa, teknolojia na, kama muhimu, maoni. Audi Q7 mpya inavutia sana. Nina hakika kwamba baada ya jaribio la majaribio, wamiliki wengi wa magari mengine pia wanamsifu. Kwa nini? Kwa sababu ni nzuri? Hmm, hiyo ndio kasoro kubwa tu ya Audi. Lakini kwa kuwa uzuri ni wa jamaa, ni wazi kwamba wengi wataipenda. Na ninazidi kutazamia maneno niliyozungumza kwenye Onyesho la Auto Detroit mwaka huu wakati nilipoona Q7 mpya mwanzoni mwa Januari. Na sikuwa peke yangu kusema kwamba muundo wa Q7 ni wazi kidogo, haswa nyuma inaweza kuonekana kama gari la familia kuliko SUV ya macho. Lakini Audi alisema kinyume chake, na sasa kwa kuwa naangalia nyuma kupitia jaribio la siku 14, hakuna mwangalizi mwenye shauku aliyenisema neno juu ya fomu wakati wote.

Kwa hivyo haiwezi kuwa mbaya! Lakini ni wimbo tofauti kabisa unaporudi nyuma ya gurudumu. Ninaweza kuandika kwa dhamiri safi kwamba mambo ya ndani ni mojawapo ya mazuri zaidi, labda hata mazuri zaidi katika darasa. Ni ya kifahari kabisa na wakati huo huo inafanya kazi, kwa sababu Audi haina shida na ergonomics hata hivyo. Walivutiwa na mshikamano wa mistari, kibadilishaji kikubwa ambacho hutoa kifuniko kizuri cha mkono wa kulia, mfumo bora wa sauti na vipimo vya Bose, ambavyo bila shaka sivyo, kwani dereva ana skrini kubwa ya dijiti badala yake. ..inaonyesha urambazaji au chochote anachotaka dereva. Bila kusahau usukani bora wa michezo, ambao, kama maelezo mengine mengi ya mambo ya ndani, ni matokeo ya kifurushi cha michezo cha S line. Mfuko huo huo hupamba nje pia, ukisimama nje na magurudumu ya inchi 21 ambayo ni mazuri sana, lakini ni nyeti sana kutokana na matairi ya chini. Na ukweli kwamba hautathubutu na gari kubwa kama hilo na kwa kweli huwezi hata (bila kukwangua mdomo) kuendesha kando ya barabara ya chini, ninaiona kama minus. Kwa hiyo, kwa upande mwingine, injini ni pamoja na moja kubwa! Nguvu ya farasi 272 inayotolewa na injini ya lita tatu ya silinda sita iliyojaribiwa na iliyojaribiwa, gari yenye uzito wa zaidi ya tani mbili, inaweza kuondoka jiji kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa katika sekunde 6,3 tu, pia ni ya kuvutia. na torque ya mita 600 za newton.

Lakini sio yote, kwa icing kwenye keki, ambayo inaitwa Audi Q7 3.0 TDI, unaweza kutambua uendeshaji wa injini au kuzuia sauti yake. Injini hutoa asili yake karibu kwa kweli tu wakati wa kuanza, mtoto wakati wa kuanza, na kisha huzama kwenye ukimya wa ajabu. Kwenye barabara kuu ya Kislovenia, karibu haisikiki kwa kasi ya juu inayoruhusiwa, lakini wakati wa kuongeza kasi, kuongeza kasi ya shirikisho na maamuzi, nafasi ya gari na gari la magurudumu manne bado huchukua nafasi. Usimamishaji hewa bora zaidi, upitishaji wa otomatiki wa kasi nane na, baada ya yote, bila shaka taa bora zaidi ya taa ya LED ya matrix bado, ambayo hugeuza usiku kuwa mchana kwa urahisi, pia huchangia picha ya mwisho ya wastani wa juu.

Jambo muhimu ni kwamba, licha ya ukweli kwamba wao hurekebisha moja kwa moja nguvu ya mwanga na kugeuka kwenye boriti ya juu, na kwa kufanya hivyo moja kwa moja hupunguza gari linalokuja (au mbele), kwa siku zote 14, hakuna madereva yanayokuja yaliyoonyeshwa. kumsumbua, pia ( checked!) usisumbue dereva kwenye gari mbele. Ninapochora mstari chini ya maandishi, kwa kweli, inakuwa wazi kuwa Audi Q7 sio hiyo tu. Ni Audi iliyo na mifumo ya usaidizi wa madereva zaidi (inayowezekana), ndiyo nzito zaidi katika kikundi na, kwa mita 5,052, ni fupi kwa sentimita nane tu kuliko Audi A8 ndefu zaidi. Lakini zaidi ya nambari tu, mifumo mingi ya msaidizi, injini na chasi hushawishi umoja. Katika Audi Q7, dereva na abiria huhisi vizuri, karibu kama kwenye sedan ya kifahari. Inaleta maana kuendesha gari. Kati ya crossovers zote za ufahari, Q7 mpya ndio kitu cha karibu zaidi kwa sedan ya kifahari. Lakini usifanye makosa na tuelewane - yeye bado ni mchanganyiko. Labda bora zaidi hadi sasa!

maandishi: Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	69.900 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	107.708 €
Nguvu:	200kW (272 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,0 s
Kasi ya juu:	234 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,1l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa mwaka 2, udhamini wa nyongeza wa miaka 3 na 4 (udhamini wa 4Plus), udhamini wa varnish wa miaka 3, dhamana ya miaka 12 ya kutu, udhamini wa ukomo wa rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa.
Kubadilisha mafuta kila	Kilomita 15.000 au km mwaka mmoja
Mapitio ya kimfumo	Kilomita 15.000 au km mwaka mmoja

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	3.434 €
Mafuta:	7.834 €
Matairi (1)	3.153 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	39.151 €
Bima ya lazima:	5.020 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	18.240 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 76.832 0,77 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 83 × 91,4 mm - makazi yao 2.967 cm3 - compression 16,0:1 - upeo nguvu 200 kW (272 hp .) saa 3.250 rpm -4.250. wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,9 m / s - nguvu maalum 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - torque ya juu 600 Nm saa 1.500 -3.000 rpm - camshafts 2 kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 4,714; II. masaa 3,143; III. masaa 2,106; IV. masaa 1,667; Mst. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - tofauti 2,848 - rims 9,5 J × 21 - matairi 285/40 R 21, rolling mduara 2,30 m.
Uwezo:	kasi ya juu 234 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 159 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, utulivu, kusimamishwa kwa hewa - axle ya nyuma ya viungo vingi, utulivu, kusimamishwa kwa hewa - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,7 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 2.070 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.765 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 3.500 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 5.052 mm - upana 1.968 mm, na vioo 2.212 1.741 mm - urefu 2.994 mm - wheelbase 1.679 mm - kufuatilia mbele 1.691 mm - nyuma 12,4 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.120 mm, nyuma 650-890 mm - upana wa mbele 1.570 mm, nyuma 1.590 mm - urefu wa kichwa mbele 920-1.000 mm, nyuma 940 mm - urefu wa kiti cha mbele 540 mm, kiti cha nyuma 450 mm - mizigo -890 compartment 2.075. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 85 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	Mahali 5: sanduku 1 kwa ndege (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha yenye nguvu mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - multifunction usukani - udhibiti wa mbali kufunga kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - urefu wa kiti cha dereva - viti vya mbele vya joto - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise.

Vipimo vyetu

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Matairi: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Odometer hadhi: 2.712 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,0s
402m kutoka mji:	Miaka 15,1 ( 150 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	234km / h (VIII.)
matumizi ya mtihani:	9,1 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	69,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	69dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	57dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	73dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (385/420)

• Kutathmini Audi Q7 mpya ni rahisi sana, neno moja linatosha. Kubwa.

• Nje (13/15)

  Uonekano unaweza kuwa kiungo chako dhaifu, lakini unapoiangalia zaidi, unapenda zaidi.

• Mambo ya Ndani (121/140)

  Vifaa bora, ergonomics bora na ubora wa Ujerumani. Bila shaka moja ya bora katika darasa lake.

• Injini, usafirishaji (61
  
  
  / 40)

  Mchanganyiko kamili wa injini yenye nguvu, gari-gurudumu zote na usambazaji wa moja kwa moja.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Ndani, dereva wala abiria hawasikii kwenye gurudumu la crossover kubwa kama hiyo.

• Utendaji (31/35)

  Dizeli 272 "nguvu ya farasi" hufanya Q7 juu ya wastani.

• Usalama (45/45)

  Q7 ina idadi kubwa zaidi ya mifumo ya msaada wa usalama wa Audi yoyote. Kitu kingine chochote cha kuongeza?

• Uchumi (50/50)

  Audi Q7 sio chaguo la kiuchumi zaidi, lakini mtu yeyote aliye na pesa za kuiondoa kwa Q7 mpya hatajuta.

Tunasifu na kulaani

fomu

injini na utendaji wake

matumizi ya mafuta

kuhisi ndani

kazi

magurudumu nyeti ya inchi 21 au matairi ya hali ya chini